Leichte oder schwere Coaches


Das Gewicht der Coach

 

 

 

„......Coach-Bauer erkennen die Tatsache, dass der alte Stil der Coach, bei der einige Verbesserungen während dieses Jahrhunderts festgestellt werden können, besser für ihren Ruf ist  ( Der Schreiber irrt, wenn er unterstellt, dass keinerlei Verbesserungen gemacht worden sind; es gab durchaus eine Reihe von Verbesserungen bei den Coaches in den letzten Jahren)
Die Fahrt auf einem Vierspänner über Land wäre wesentlich genussreicher, wenn wir wüssten dass die Stärke der willigen Pferde nicht unnötig gefordert würde.“
Dieser Brief war unterzeichnet mit „Four-in-Hand“, gefolgt von einer Reihe von Briefen, geschrieben von Männern mit einiger Erfahrung. Einer bemerkt, dass „Coaches schon allein und unbeladen ausreichen, um die Stärke jedes Vierspänners voll zu fordern; mit einer vollen Ladung an Passagieren jedoch schlicht die Pferde umbringt.“

 

 

 

Dieser Herr fährt fort über die leichten Coaches zu sprechen, die im Lake District laufen, die, wie er sagt, von einem Mr. Rigg in Windermere gebaut sind. Captain (Hauptmann) Hargraves, der seinerzeit die London – Portsmouth Coach gefahren hatte, fuhr eine dieser Coaches täglich von Windermere nach Keswick und war so erfreut über deren Leichtigkeit und gute Laufeigenschaften, dass er für sich selbst eine solche im Süden in Auftrag gab. Nachdem jener Schreiber zuerst einige dumme Bemerkungen über unsere Londoner Coach-Builder gemacht hatte, nahm er eine Trainingsstunde bei Mr. Rigg aus Windermere, und schloß seinen Brief mit „Vierspänner-Fahrer“ (Four-horse Whip).
Auf diesen Brief folgte ein anderer, in dem der verstorbene Captain Cooper erwähnt wurde, welcher, daran sei erinnert, einen wunderschönen Besitz, genannt Pain’s Hill, nahe Esher hatte. Der fuhr eine Zeitlang die London – Boxhill Coach, bei der er einen bösen Unfall hatte: die Deichsel war gebrochen. Er bekam eine Coach von Wand an der alten Kent Road, und ließ sie von modernen Firmen nachbauen. Bei dieser Coach wurden die Eisenteile reduziert und die Holzteile im Umfang verstärkt; trotzdem wog sie 2.000 lbs. (= 1.016 Kg). Dieser Schreiber führt weiterhin aus, den Langbaum weg zulassen, aber damit wäre das Fahrzeug keine Coach mehr.. Weiterhin merkt er an, dass es nicht wesentlich sei, die alten Herrlichkeiten der Landstraße aufrecht zu erhalten, nur um Fahrzeuge von 2.000 lbs zu entwerfen, nur weil es eben ein besonderer Entwurf sei. Er sagt auch, dass die Klatschweiber aus Hatchett’s tödlich schockiert sein würden, würden vier Pferde zu etwas anderem als einer Coach gefahren werden.


 

Das Untergestell einer Coach von Holland & Holland

 

 

 

 

 

Ein Anderer schreibt:

Wenn wir von den Coaches im Lake District sprechen, wie immer sie auch gebaut sind, ich kann bezeugen, dass sich besonders gut fahren lassen. Ich habe vor Jahren einige Zeit im Lake District verbracht und war überrascht über die geschickte, um nicht zusagen verwegene Art wie sie gefahren wurden. Nicht immer ist es die best ausgestattete Coach, die am besten gefahren wird. Da gibt es überall in England welche, die schlecht ausgestattet, schlecht mit Pferden bespannt sind, doch gut gefahren werden, und da gibt es keinen Zweifel, sobald ein Gentleman die Leinen in die Hand nimmt, dass in vielen Fällen seine überlegene Intelligenz das die richtige Mittel ist, einen besseren Coachman aus ihm zu machen..
 

 

aus The Field 1888 

Mr. V. Kesterton, der Eigentümer von Messr. Holland’s Coach Building Firma hat mir die folgenden Antworten auf Fragen geschickt, die ich ihm bezüglich der Coaches gestellt hatte; und natürlich muß er größte Erfahrungen haben, schon allein aus dem Umstand das hinsichtlich des Baues von Vierspänner-Coaches Holland & Holland unübertroffen sind. Wirklich: das ist ihre Spezialität.

Ich habe ihn gefragt, was das Gewicht einer voll besetzten vierspännigen Coach wäre, ein solche, die benutzt wird, um eine entsprechende Anzahl Fahrgäste mit schwerem Gepäck zu transportieren. Seine Antwort: 2.000 lbs.
Frage: Was ist das Gewicht einer Private Coach in voller Größe ?
Antwort: 1.990 lbs.
Frage: Was ist das Gewicht der kleinsten Coach, die jemals gebaut wurde?
Antwort: 1.700,5 bis 1.800 lbs

Das waren die Antworten und die Fragen, die zwischen mit und Mr. Kesterton gewechselt wurden; und obwohl ich zugebe, dass eine Coach mit dem Gewicht von 2.200 lbs (1016,05 Kg) voll mit Passagieren beladen  zu schwer ist ,für jeden Vierspänner ausgenommen die kräftigsten ihrer Art, kann sich keiner beschweren, wenn eine Coach 1.800 lbs übersteigt. Aber da wo Rauch ist, ist auch Feuer. Und es gibt zweifellos einiges Wahres in den Beschwerden, die gemacht worden über zu schwere Coaches, aber das Weglassen des Langbaumes, wsie es einer der Briefeschreiber fordert, würde den Charakter der Coach total ändern. Wie Mr. Kesterton mir schreibt, „eine Coach ohne Langbaum wäre überhaupt keine Coach mehr, sondern nur noch irgendein Vierspännerfahrzeug. Der Langbaum verhindert, dass die Deichsel wackelt, vermeidet das Auf- und Abschleudern, da bei der Coach der Langbaum unter den Federn und nicht über ihnen ist . Der Langbaum gibt dem Wagen größere Stärke, unterstütz den Zug und da er Vorder- und Hinterachse verbindet, würde er niemals das leisten, was ohne ihn, wie im „Field“ vom Briefschreiber gefordert.“

Athol Maudslay schreibt dazu in 1888

Er hält Holland & Holland  und Shanks für die besten Coach-Builder in London gefolgt von Peters in der  Park Street und Hooper & Co Viktoria Street : Von Morgan of Long Acre ,schreibt er ,das sie excellente leichte Coaches bauen.

Coach von Holland & Holland

 

 

Road-Coach von Shanks London

 

 

Road-Coach Peters and Son London 

 

 

Coach von Hooper and Co London

 

 

 

 Park Drag von Morgan Long Acre London

Eigentlich war der Unterschied nicht sehr groß, weil es sich um ca. 50 Kg bis 150 kg Unterschied handelte, der noch durch das unterschiedliche Gewicht der Passagiere, variieren konnte.
Wir lernen daraus, das nicht alleine das Gewicht der Coach ausschlaggebend war und ist , sondern die Konstruktion des Unterwagens, die Laufeigenschaften, die Kondition der Pferde und das Können des Fahrers.

Text H.B.Paggen.Übersetzung A.Nemitz

Quellen : The Field, Athol Maudslay Highways and horses (1888),Archiv Verfasser,
 


 



Das Gewicht der Coach

 

 

 

„......Coach-Bauer erkennen die Tatsache, dass der alte Stil der Coach, bei der einige Verbesserungen während dieses Jahrhunderts festgestellt werden können, besser für ihren Ruf ist  ( Der Schreiber irrt, wenn er unterstellt, dass keinerlei Verbesserungen gemacht worden sind; es gab durchaus eine Reihe von Verbesserungen bei den Coaches in den letzten Jahren)
Die Fahrt auf einem Vierspänner über Land wäre wesentlich genussreicher, wenn wir wüssten dass die Stärke der willigen Pferde nicht unnötig gefordert würde.“
Dieser Brief war unterzeichnet mit „Four-in-Hand“, gefolgt von einer Reihe von Briefen, geschrieben von Männern mit einiger Erfahrung. Einer bemerkt, dass „Coaches schon allein und unbeladen ausreichen, um die Stärke jedes Vierspänners voll zu fordern; mit einer vollen Ladung an Passagieren jedoch schlicht die Pferde umbringt.“

 

 

 

Dieser Herr fährt fort über die leichten Coaches zu sprechen, die im Lake District laufen, die, wie er sagt, von einem Mr. Rigg in Windermere gebaut sind. Captain (Hauptmann) Hargraves, der seinerzeit die London – Portsmouth Coach gefahren hatte, fuhr eine dieser Coaches täglich von Windermere nach Keswick und war so erfreut über deren Leichtigkeit und gute Laufeigenschaften, dass er für sich selbst eine solche im Süden in Auftrag gab. Nachdem jener Schreiber zuerst einige dumme Bemerkungen über unsere Londoner Coach-Builder gemacht hatte, nahm er eine Trainingsstunde bei Mr. Rigg aus Windermere, und schloß seinen Brief mit „Vierspänner-Fahrer“ (Four-horse Whip).
Auf diesen Brief folgte ein anderer, in dem der verstorbene Captain Cooper erwähnt wurde, welcher, daran sei erinnert, einen wunderschönen Besitz, genannt Pain’s Hill, nahe Esher hatte. Der fuhr eine Zeitlang die London – Boxhill Coach, bei der er einen bösen Unfall hatte: die Deichsel war gebrochen. Er bekam eine Coach von Wand an der alten Kent Road, und ließ sie von modernen Firmen nachbauen. Bei dieser Coach wurden die Eisenteile reduziert und die Holzteile im Umfang verstärkt; trotzdem wog sie 2.000 lbs. (= 1.016 Kg). Dieser Schreiber führt weiterhin aus, den Langbaum weg zulassen, aber damit wäre das Fahrzeug keine Coach mehr.. Weiterhin merkt er an, dass es nicht wesentlich sei, die alten Herrlichkeiten der Landstraße aufrecht zu erhalten, nur um Fahrzeuge von 2.000 lbs zu entwerfen, nur weil es eben ein besonderer Entwurf sei. Er sagt auch, dass die Klatschweiber aus Hatchett’s tödlich schockiert sein würden, würden vier Pferde zu etwas anderem als einer Coach gefahren werden.


 

Das Untergestell einer Coach von Holland & Holland

 

 

 

 

 

Ein Anderer schreibt:

Wenn wir von den Coaches im Lake District sprechen, wie immer sie auch gebaut sind, ich kann bezeugen, dass sich besonders gut fahren lassen. Ich habe vor Jahren einige Zeit im Lake District verbracht und war überrascht über die geschickte, um nicht zusagen verwegene Art wie sie gefahren wurden. Nicht immer ist es die best ausgestattete Coach, die am besten gefahren wird. Da gibt es überall in England welche, die schlecht ausgestattet, schlecht mit Pferden bespannt sind, doch gut gefahren werden, und da gibt es keinen Zweifel, sobald ein Gentleman die Leinen in die Hand nimmt, dass in vielen Fällen seine überlegene Intelligenz das die richtige Mittel ist, einen besseren Coachman aus ihm zu machen..
 

 

aus The Field 1888 

Mr. V. Kesterton, der Eigentümer von Messr. Holland’s Coach Building Firma hat mir die folgenden Antworten auf Fragen geschickt, die ich ihm bezüglich der Coaches gestellt hatte; und natürlich muß er größte Erfahrungen haben, schon allein aus dem Umstand das hinsichtlich des Baues von Vierspänner-Coaches Holland & Holland unübertroffen sind. Wirklich: das ist ihre Spezialität.

Ich habe ihn gefragt, was das Gewicht einer voll besetzten vierspännigen Coach wäre, ein solche, die benutzt wird, um eine entsprechende Anzahl Fahrgäste mit schwerem Gepäck zu transportieren. Seine Antwort: 2.000 lbs.
Frage: Was ist das Gewicht einer Private Coach in voller Größe ?
Antwort: 1.990 lbs.
Frage: Was ist das Gewicht der kleinsten Coach, die jemals gebaut wurde?
Antwort: 1.700,5 bis 1.800 lbs

Das waren die Antworten und die Fragen, die zwischen mit und Mr. Kesterton gewechselt wurden; und obwohl ich zugebe, dass eine Coach mit dem Gewicht von 2.200 lbs (1016,05 Kg) voll mit Passagieren beladen  zu schwer ist ,für jeden Vierspänner ausgenommen die kräftigsten ihrer Art, kann sich keiner beschweren, wenn eine Coach 1.800 lbs übersteigt. Aber da wo Rauch ist, ist auch Feuer. Und es gibt zweifellos einiges Wahres in den Beschwerden, die gemacht worden über zu schwere Coaches, aber das Weglassen des Langbaumes, wsie es einer der Briefeschreiber fordert, würde den Charakter der Coach total ändern. Wie Mr. Kesterton mir schreibt, „eine Coach ohne Langbaum wäre überhaupt keine Coach mehr, sondern nur noch irgendein Vierspännerfahrzeug. Der Langbaum verhindert, dass die Deichsel wackelt, vermeidet das Auf- und Abschleudern, da bei der Coach der Langbaum unter den Federn und nicht über ihnen ist . Der Langbaum gibt dem Wagen größere Stärke, unterstütz den Zug und da er Vorder- und Hinterachse verbindet, würde er niemals das leisten, was ohne ihn, wie im „Field“ vom Briefschreiber gefordert.“

Athol Maudslay schreibt dazu in 1888

Er hält Holland & Holland  und Shanks für die besten Coach-Builder in London gefolgt von Peters in der  Park Street und Hooper & Co Viktoria Street : Von Morgan of Long Acre ,schreibt er ,das sie excellente leichte Coaches bauen.

Coach von Holland & Holland

 

 

Road-Coach von Shanks London

 

 

Road-Coach Peters and Son London 

 

 

Coach von Hooper and Co London

 

 

 

 Park Drag von Morgan Long Acre London

Eigentlich war der Unterschied nicht sehr groß, weil es sich um ca. 50 Kg bis 150 kg Unterschied handelte, der noch durch das unterschiedliche Gewicht der Passagiere, variieren konnte.
Wir lernen daraus, das nicht alleine das Gewicht der Coach ausschlaggebend war und ist , sondern die Konstruktion des Unterwagens, die Laufeigenschaften, die Kondition der Pferde und das Können des Fahrers.

Text H.B.Paggen.Übersetzung A.Nemitz

Quellen : The Field, Athol Maudslay Highways and horses (1888),Archiv Verfasser,