Der Einfluss deutschstämmiger Zeichner und Ingenieure im amerikanischen Wagenbau Teil 2

vom: 21.05.2013, 18:37

Bei verschiedenen Brewster Firmen sind es auch deutschstämmige Wagenzeichner und Wagendesigner die einen großen Einfluss auf den Erfolg haben.

4. Burgenfahrt entlang der Wasserburgenroute an der Swist am 26.05.2013

vom: 13.05.2013, 08:11

Auch in diesem Jahr veranstaltet der FSC Hubertushof e.V. wieder eine Traditionsfahrt mit historischen Kutschen und Stilkutschen

Starnberger-See-Rundfahrt 2013

vom: 10.05.2013, 10:44

Die Besonderheit
Es ist die längste Tages-Stil-Streckenfahrt in Europa mit einer Länge von75 km in zehn Stunden (davon 2 Stunden Pause) und damit eine Traditions-Fahrt mit einer sportliche Herausforderung, die nur von geübten Fahrern und trainierten Pferden in Angriff genommen werden sollte.

Nur alle fünf Jahre findet sie statt, die Starnberger-See-Rundfahrt für Zwei- und Mehrspänner und hat unter den echten Fahrsportbegeisterten einen guten Ruf. Veranstalter ist seit 1983 in Folge der Reit- und Fahrverein Weilheimer Pferdefreunde e.V. Start und Ziel ist - wie vor fünf Jahren - in Landstetten (Orlov-Gestüt Josef Zeitler). Die Strecke über 75 km führt beim Blick auf die Landkarte rechts herum um den See - wie 2008 - über Perchting - Hadorf - Hanfeld - Leutstetten - Buchhof - Kempfenhausen -Allmannshausen - Ambach - St. Heinrich - Seeshaupt - Bernried - Kampberg - Ilkahöhe - Traubing - Aschering nach Landstetten

Die Vorbereitungen, für die in Europa längste stilvolle Streckenfahrt, laufen auf Hochtouren. Drei internationale Richter stehen am Start zur Beurteilung der Gespanne und mind. zwei Tierarztkontrollen sind unterwegs vorgesehen. Die Fahrzeit beträgt acht Stunden und gesamt zwei Stunden Pause (also zehn Stunden sind die Gespanne mindestens unterwegs).
Erwartet werden bis zu 40 Fahrer aus ganz Deutschland, Österreich, Schweiz und Italien.
Bereits jetzt sei den Zuschauern gesagt:
der beste Platz, die Gespanne zu bewundern ist über Mittag (ca. 11.30 Uhr – 14 Uhr) in Bernried (auf dem Klinikgelände vor Schloss Höhenried). Hier werden die Fahrer, Beifahrer und Gäste in den Kutschen sowie die Pferde versch. Rassen (Welsh Ponys, Fjord, Haflinger, Huzulen, Warmblüter - darunter Shagya-Araber, Berber, Lipizzaner, Rottaler, Trakehner, Orlov-Traber und Kaltblutgespanne mit Oberländer und Schwarzwälder Füchsen) und die stilvollen Kutschen (von der leichten Chaise bis zur schweren Shooting Break) von fachkundigen Kommentatoren vorgestellt.
Ein Programmheft ist in Vorbereitung.

Infos;Peter Schröfl, Gut Wandelheim, Landsberger Str., 82110 Germering
- Fahrbeauftragter der Weilheimer Pferdefreunde -
Telefon 089/850 22 06 (geschäft) - Telefon 089/8502816 (privat)
Fax 089/850 04 52 - Mobil 0171/773 99 96

mailto:info@fahrstall-schroefl.de

Der Einfluss deutschstämmiger Zeichner und Ingenieure im amerikanischen Wagenbau Teil 1

vom: 04.05.2013, 17:10

Befasst man sich mit der Geschichte des Wagenbaus in Amerika stellt man z.B. das bei den bekannten Wagenbauern eine ganze Reihe von deutschstämmigen Mitarbeitern in führenden Position beschäftigt waren.Es ist fest zustellen das der Wagenbau im 19 Jahrhundert weltweit sehr gut verknüpft war.Wir finden ja schon eine ganze Reihe von Informationen über den Wagenbau, über die Zeichner spricht Designer ist noch sehr wenig bekannt.Sehr viele dieser Werkleute machten eine internationale Ausbildung, z.B. in Paris, Wien .München, Aachen, Hamburg, Münster, Berlin, und Budapest.

Karl Hildebrand geboren 12. Dezember 1826 in Pulsnitz, Sachsen, Er lernte sein Handwerk bei seinem Vater einem Wagenschmied. Ab 1844 arbeitete er zwei Jahre in Breslau, Berlin, Münster, Köln und Frankfurt bei verschiedenen Wagenfabrikanten. Er kehrte 1846 wieder nach Sachsen zurück und arbeitet 4 Jahre am sächsischen Königshof für den Hof-Wagenmeister Schrumpf.Am 18.Okt. 1850 kam er nach Amerika und arbeitete bis 1853 für Baldwin & Thomas, Newark, New Jersey, Ab Juli 1853 arbeitete er 30 Jahre für Henry Killam & Co New Haven wo er zuerst als Zeichner ,dann als technischer Direktor .Danach nahm er bei James Cunningham, Sohn & Co den Platz als Ober-Ausbildungsleiter an und arbeitete ebenfalls noch ca. 9 Jahre für die Firma Cruttenden & Co., New Haven, Connecticut

Noch einen viel wichtigeren Platz bekleidete Martin Geibel

Martin Gabel, geboren am 24. Oktober 1857 in Mainz, Deutschland. Mit vierzehn Jahren kam er nach Amerika und lernte sein Handwerk bei Brewster & Co., New York ,dort bliebt er bis 1877 er studierte neben seiner Arbeit Zeichnen und machte sich als Wagen-Designer selbatständig.Er zeichnete für Holcomb Bros., New Haven, Connecticut und J. Curley, Brooklyn, New York. Er stieg aber schon nach kurzer Zeit bei James Cunningham, Sohn & Co., Rochester, ein. Zuerst als Chefzeichner und dann als Ober-Ausbilder für ca. .10 Jahre. Nach einem kurzen Ausflug bei dem Designer-Büro Meyers & Schlechter, nach der Auflösung dieser Firma kehrte er wieder zu Cunningham, Sohn & Co zurück und blieb dort bis zu seinem Tod .Zu seiner Wirkungszeit bei Cunningham, Sohn & Co war diese Firma der weltweit führende Hersteller von hochwertigen Leichenwagen. Die Firma bewegte sich in der absoluten Luxus-Klasse. Der Betrieb stellte als einer der wenigen Hersteller alles unter eigener Regie her und dies in höchster Qualität. Die Entwürfe wurden auf allen Ausstellungen weltweit mit Preisen überhäuft.

James Cunningham, Sohn & Co., Rochester

Schon 1880 hat die Firma 400 Verkaufsstellen in Amerika, die größten in Chicago, Illinois; Denver, Colorado; Des Moines, Iowa; Kansas City, Missouri; Louisville, Kentucky; Memphis & Nashville, Tennessee; New Orleans, Louisiana; San Francisco, Kalifornien; und Topeka in Kansas.

Auf der Sektor der Luxus-Laternen für Leichenwagen gab es nichts vergleichbares in dieser Qualität und Vielfalt.

Laterne sign.James Cunningham, Sohn & Co 1.32 m hoch und ca. 20 kg. schwer

Laterne sign. James Cunningham, Sohn & Co, 75 cm hoch und ca. 12 kg. schwer

Text: H.B. Paggen

Quellen:Carriage Monthly , The New York coach-maker's magazine,The Hub ,Sammlung Verfasser

interessantes Dokument von 1904

vom: 02.05.2013, 09:47

Im the Carriage Montly von 1904 erschien ein interessanter Kommentar, in dem man gut die verschiedenen Auffassungen und Entwicklungen im Coaching erkennen kann.
Hier spricht der Kommentator davon, dass z.B. um 1900 das Fahren mit 6 Pferden einer Coach, nicht als gute Form angesehen wird.
Im Jahre 1786 aber beim Blandford Race in England ,8 von 25 Coaches sechsspännig an gespannt waren und Lord Shaftesbury, Lord Milton und Lord Arundel die Fahrer waren.

Das gleiche gilt für die Pferde-Farben, so war es zum Ende des 18 Jahrhunderts durch aus üblich schwarze Pferde an der Coach zufahren. Im 19 Jahrhundert galten schwarze Pferde an der Coach als unmodern. Heute sehen wir eine ganze Reihe von schwarzen Pferden, insbesondere schwarze Friesen vor der Coach.
Man sollte also auch heute über eine gewisse Toleranz im Anwenden von Stilregeln nachdenken.

Text: H.B.Paggen

Ouelle: The Carriage Monthly 1904

Bild des Tages

Lieber Kutschenfreund,

Mit unserer Internet-Seite verbinden wir keinerlei kommerzielles Interesse. Die Seite ist aus der Leidenschaft für Tradition und Kutschen entstanden. Die Darstellung Ihrer Sammlung ist kostenlos.Wie Sie vielleicht schon festgestellt haben ,steigt die Wagenbauer-Liste ständig an.Wir bitten Sie ,wenn Sie Fotos von sign Wagen oder Radkapseln besitzen ,uns diese zu übermitteln.Wir können Ihnen dann eine immer bessere Information über die einzeln Wagenbauer liefern. Schauen Sie bitte auch öfters in die Galerien > Kutschtypen,dort werden die Bilder regelmäßig ergänzt.

Wir bedanken uns bei Ihnen für die rege Teilnahme und wünschen Ihnen viel Spaß beim Anschauen.

H.B.P.

Der Einfluss deutschstämmiger Zeichner und Ingenieure im amerikanischen Wagenbau Teil 2

Bei verschiedenen Brewster Firmen sind es auch deutschstämmige Wagenzeichner und Wagendesigner die einen großen Einfluss auf den Erfolg haben.

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Herman Stahmer

Herman Stahmer wurde am 8 Mai 1857 in College Point als Kind deutscher Eltern geboren. Mit 19 Jahren wurde er Assistent im Zeichenraum von Brewster, wo er nach dem Tod des Chef-Designers dessen Platz einnahm. Während des Assistent-Zeit machte er bei Alfred DuPont einen drei monatigen Zeichen Cours .Er war so talentiert das er keine Entwürfe kopierte, sondern immer eigene Design Merkmale in seine Entwürfe einbrachte.

. Er verbrachte eine ganze Zeit bei den angesehensten Wagenbau-Firmen in Paris,Wien,Budapest,Zürich,Berlin,Brüssel,Amsterdam und Hamburg. Die Firma Brewster gewann mit seinen Entwürfen 1879 in Paris und 1893 in Chicago Goldmedaillen . Hermann Stahmer war mit seinem Design nicht nur in Amerika sondern auch in Europa hoch angesehen.Leider starb er schon sehr jung mit 37 Jahren am 23 März 1894

F.A.Goetz

F.A.Goetz wurde in Würtemberg 1840 geboren und erlernte sein Handwerk bei seinem Vater.(wo das genau war ,darüber ist uns nichts bekannt)1863 geht er nach Wien,über München nach Paris,wo er Kurse bei Henry Zablot belegt.ab 1865 ist er Chef-Designer bei Mengelbier in Aachen .Er wird in den Unterlagen der Firma Mengelbier einige Male erwähnt.Von dort geht er 1865 nach New York zu Brewster & Co Broome street wo er bis 1897 leidende Positionen einnimmt

Adolphus Müller

Wurde 1839 in Württemberg geboren, er kam 1862 nach New York zu Brewster & Baldwin und arbeitete dort als Verkäufer und Zeichner.1867 macht er sich mit einem eigenen Büro selbständig und zeichnet für alle führenden Wagenbau-Publikationen. Wie The Coachmakers International Journal, The carriage Monthly und the Hub.

!879 stellt er auf der Philadelphia International Exhibition aus

Seine Arbeit repräsentiert den letzten eigenen Design-Stil im Wagenbau.Kein Glück hatte er mit der Gründung des Carriage Makers' Lithographic Journal, dass zwar international hoch angesehen war, aber kommerziell ein Desaster wurde.

Text:H.B.Paggen

Quellen: Carriages Monthly 1904 ,Draft-book of Centennial carriages , The Hub 1876,Archive der Firma Mengelbier ,

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