THE EARL OF ANCASTER

vom: 06.05.2012, 18:06

Eine große Persönlichkeit im englischen Fahrsport und eins der ersten Mitglieder des Four in Hand Club in London

200 Meilen mit der Coach

vom: 30.04.2012, 17:31

Um 1900 gab es für Coaching-Begeisterte eine spektakuläre Coach-Reise entlang der Küste von Sommerset.

Go Cabrio - Sommerfahrzeuge des Adels

vom: 26.04.2012, 21:16

Go Cabrio

Sommerausstellung

1.5. bis 30. 9. 2012
Wagenburg, Carriage Museum, Schloss Schönbrunn · Tägl. 9 bis 18 Uhr

Dominique Posselle

vom: 20.04.2012, 10:01

In der französischen Champagne-Ardenne, im Dorf Vroil hat Dominique Posselle in einem alten Anwesen seine Werkstatt. Selbst seit vielen Jahren begeisterter Fahrer und Teilnehmer an vielen Traditions-Turnieren, ist er der ideale Ansprechpartner für Sammler von alten Wagen.

4. InternationalerTraditions-Fahrwettbewerb Gut Basthorst

vom: 18.04.2012, 21:35

Dieses Wochenende findet das Traditions-Fahren auf Gut Basthorst in Schleswig-Holstein statt.

The Age

vom: 13.04.2012, 08:09

Die Restaurierung des Krönungs-Wagens von Charles X

vom: 28.03.2012, 22:31

Eine neue Galerie für das Hansom-Cab und seine Nachfolger

vom: 20.03.2012, 17:17

Das erste Hansom Cart von 1835

Coaching heute erleben

vom: 15.03.2012, 08:04

Für die diesjährige Toskanareise im Frühjahr ("mit dem Vierspänner von Schloß zu Schloß, von Weingut zu Weingut") ist noch einen Platz frei:

Traditionsfahren in Schloss Salem 20. Mai 2012

vom: 13.03.2012, 09:33

Zu ersten Mal findet in diesem Jahr auf dem Gelände von Schloss Salem eine Traditions-Fahr-Veranstaltung statt.

Herzlich Willkommen auf dieser Internetseite .Diese Seite wird vollkommen unkommerziell betrieben. Sie bietet allen Freunden alter Kutschen und der Fahrkultur eine Plattform, um ihre Leidenschaft untereinander auszutauschen und auszuleben.

Der Betreiber. H.B. Paggen

THE EARL OF ANCASTER

Eine große Persönlichkeit im englischen Fahrsport und eins der ersten Mitglieder des Four in Hand Club in London

Er wurde geboren 1830 und schon 1856 Mitglied des House of Commons
Begeisterter Pferde-Liebhaber und Coachmen.Schon sehr früh wurde er Mitglied des Londoner Four in Hand Club. In der Folgezeit wurde er zuerst Sekretär, Vice-Präsident und dann Präsident des Clubs

Viele Jahre fuhr er bei den Ausfahrten des Clubs, oder der Horse Guards Parade, mit seiner Coach, gezogen von vier schwarz-braunen Pferden.

Er starb im Dez, 1910 im Alter von 80 Jahren

Text: H.B.Paggen

Quelle :FIFTY LEADERS of BRITISH SPORT 1904

200 Meilen mit der Coach

Um 1900 gab es für Coaching-Begeisterte eine spektakuläre Coach-Reise entlang der Küste von Sommerset.

Im äußersten Südwesten von England direkt am Exmoor Nationalpark liegt Minehead eine kleine Stadt. Von dort aus wurden jedes Jahr im Sommer, Coach-Fahrten organisiert, die entlang der grandiosen Küste bis zum Landsend führten. Es gab die Möglichkeit die Reise an einem Stück, oder in verschiedenen Etappen zu machen.

Die Coach-Reisen fanden ein Großes Interesse bei Natur und Sport begeisterten Leuten.
Am Tag fuhr man zwischen 30 bis 40 Meilen, man brauchte für die 200 Meilen in einer Richtung eine Woche .Hin und zurück 2 Wochen. Während der Reise wurden alle interessanten Orte angefahren.

Auf dem nächsten Bild sieht man die South Cornwall Coach mit dem Fahrer Fred May und dem Guard Charlie Soper ,der 25 Jahre auf dieser Coach fuhr und für seine musikalischen Einlagen auf dem Coachhorn im ganzen Land bekannt war.

Text: H.B.Paggen

Quelle: Tho hunderd Miles by Coach by Wilfrid Klickmann.

Go Cabrio - Sommerfahrzeuge des Adels

Go Cabrio

Sommerausstellung

1.5. bis 30. 9. 2012
Wagenburg, Carriage Museum, Schloss Schönbrunn · Tägl. 9 bis 18 Uhr

Alles Cabrio
Sommerfahrzeuge des Adels

Wagenburg, Schloß Schönbrunn, A-1130 Wien
1.5. bis 30.9.2012, täglich 9.00 bis 18.00 Uhr
Sommerfeeling der Zeit um 1900 kann man bei der Präsentation „Alles Cabrio!“ in der
Schönbrunner Wagenburg erleben: Schnittige Adelsfahrzeuge, von denen einige seit fast
hundert Jahren im Depot versteckt waren, wurden eigens für diese Schau restauriert und
zeigen dass auch die Ahnen unserer Cabrios schon ziemlich flott waren.
Zu den wichtigsten Vergnügungen des Sommers gehörte neben dem Reiten auch das
Fahren in offenen Kutschen. Elegante Sommerequipagen boten Gelegenheit „zu sehen und
gesehen zu werden“, wobei die Damen ihre neuen Garderoben zur Schau stellten, und die
Herren durch die Eleganz ihrer Pferde, ihrer Wägen und der perfekt darauf abgestimmten
Livreen ihrer Diener beeindruckten. Eröffnet wurde die Saison Jahr für Jahr mit dem
berühmten „Frühlingsfest“ im Wiener Prater: Scharen von Reitern und Fußgängern strömten
an diesem Tag herbei, um einen ersten Blick auf die neuen Equipagen des Kaisers und des
Adels zu erhaschen, die in einer langen Prozession von „herrlichen doppelten Wagenreihen“
durch den Prater rollten. In den folgenden Wochen prägten diese Fahrzeuge dann das
Erscheinungsbild der gesamten Stadt.
Für alle Schönwetter-Aktivitäten gab es übrigens eigene Fahrzeugtypen: In den adeligen
Fuhrparks fanden sich daher elegante Promenadewägen mit oder ohne Kutschbock,
schnittige Sportwägen die vom Eigentümer selbst gelenkt wurden, praktische Jagdwägen in
denen auch Hunde Platz fanden und große Freizeitkutschen, die viele Passagiere
aufnehmen konnten und für Landpartien mit Picknicks ebenso geeignet waren, wie als
Zuschauertribünen bei Pferderennen.
In der Wagenburg sieht man nun unter anderem einen großen Jagdwagen, mit dem Sisis
Jagdfreund Graf Franz Clam-Gallas einst das Wagenrennen im Wiener Prater gewann, den
eleganten „Praterwagen“ der Fürstin Eleonore zu Schwarzenberg und den flotten
Sportwagen, den Sisis Schwester Helene von Thurn und Taxis (die erste Braut von Kaiser
Franz Joseph) selber lenkte.

Jagdbreak („Break de Chasse“) des Grafen Franz von Clam-Gallas

Hofwagenfabrik Marius (Wien), um 1880. Lackierung und Tapezierung später erneuert
Inv. Nr.: D 26
Der ursprünglich zum Einfahren junger Pferde entwickelte „Break“ wurde seit ca 1870/80
zum sommerlichen Freizeitwagen der eleganten Welt. Er wurde meist vom Eigentümer
selbst gelenkt und konnte sowohl bei Jagden am Land, als auch bei Pferde- und
Wagenrennen in der Stadt verwendet werden. Typisch für den Break sind die hohe
Kutscherbank, der nur wenig unterschnittene, hohe Kasten mit zwei einander gegenüber
liegenden Sitzbänken, und der stark erhöhte Dienersitz, auf dem beim Pferderennen wegen
der guten Aussicht allerdings die Herrschaft Platz nahm. Als Aufstiegshilfe, vor allem für
Damen, konnte dann zusätzlich eine kleine Eisenleiter angelegt werden. In den Hohlräumen
unter den Sitzen, die durch waagrechte Lamellen-Öffnungen belüftet sind, wurden bei Bedarf
die Hunde mitgeführt.
Graf Franz Clam-Gallas (1854-1930), der einer der Jagdfreunde von Kaiserin Elisabeth war,
gewann 1906 mit diesem Wagen den ersten Preis bei der großen Wiener
„Equipagenkonkurrenz“ (siehe Foto).

Picknick-Korb mit reichem Zubehör

Wien, um 1900
Museen des Mobiliendepots (Inv.Nr.: MD 180017)
Besuche von Pferderennen und ländliche Jagdausflüge mit Breaks oder Mailcoaches
gehörten zu den beliebtesten Sommervergnügen des Adels. Die zahlreichen Passagiere der
Fahrzeuge wurden dann gerne bei einem Picknick verpflegt, wofür natürlich die
entsprechende Ausrüstung nötig war. Der hier gezeigte, um 1900 entstandene Picknick-Korb
ist ein schönes Beispiel für die in solchen Fällen mitgeführte luxuriöse Ausstattung, die sogar
das Kochen von Tee ermöglichte.

Barouche („Praterwagen“) aus dem Besitz der Fürstin Eleonore zu Schwarzenberg

Carl Marius (Wien); um 1860
Inv. Nr.: D 35
Als nobelste Form des vierrädrigen Sommerwagens galt die „Barouche“, die sich durch
besondere Eleganz und Leichtigkeit auszeichnete. Ihr meist schiffförmiger Kasten war mit
einem Halbverdeck ausgestattet und konnte drei bis vier Fahrgäste aufnehmen. Bei
schönem Wetter war die „Barouche“ ein idealer Wagen für Ausfahrten in der Stadt und ihren
Parks. Mit entsprechender Anspannung konnte sie darüber hinaus auch bei sommerlichen
Gala-Auffahrten eingesetzt werden.
Die „Barouche“ der Fürstin Eleonore Schwarzenberg (1812-1873) wird in alten Inventaren als
„Praterwagen“ bezeichnet und fuhr wohl regelmäßig bei der berühmten Frühjahrsfahrt im
Wiener Prater auf. Sie ist ein außerordentlich eleganter Vertreter dieses Typs: Ihr direkt auf
die Druckfedern des Fahrgestells montierter Kasten ist im oberen Bereich mit aufgelegtem
Korbgeflecht verziert – ein besonderer Luxus, der 1861als Modeneuheit propagiert wurde.
Besonders exquisit ist auch die textile Ausstattung mit cremefarbiger Seide und Borten mit
eingewebtem Monogramm und Fürstenhut.

Livree eines Kutschers oder Lakaien der Fürsten Schwarzenberg

Wien, um 1860
KHM, MD, D 5-2
Elegante Equipagen führten neben dem Kutscher stets auch Diener mit, deren Aufgabe es
war, den Wagenschlag zu öffnen und der Herrschaft beim Ein- und Aussteigen behilflich zu
sein. Mit ihren aufwändigen Livreen trugen sie wesentlich zum prunkvollen Erscheinungsbild
der Equipage bei und waren zugleich auch ein Erkennungsmerkmal und Statussymbol der
jeweiligen Familie.

Victoria à la Daumont der Erbprinzessin Helene von Thurn und Taxis

Joseph Neuß zugeschrieben, Berlin um 1858
Inv. Nr.: D 095
Die nach der englischen Königin benannte „Victoria“ war seit ca 1850 ein eleganter,
sommerlicher Modewagen. Sie bot Platz für zwei Passagiere, die durch ein Faltdach vor
plötzlich einsetzendem Regen geschützt werden konnten. Darüber hinaus war manchmal –
so wie in unserem Fall – gegen die Fahrtrichtung noch ein klappbarer Notsitz für eine dritte
Person angebracht. Ein großes geschwungenes, über die Vorderachse reichendes
Spritzleder schützte die elegant gekleideten Insassen vor dem Staub, den die Vorderräder
aufwirbelten. Da der Kasten auf Türen verzichtete, konnten die Passagiere besonders gut
gesehen werden. Dies machte die Victoria zu einem beliebten Damenwagen, mit dem die
Besitzerinnen ihre Garderobe bei der Ausfahrt in Parks und Boulevards wirkungsvoll zur
Geltung bringen konnten.
Die hier gezeigte „Victoria“ gehörte Helene von Thurn und Taxis (1834-1890), der älteren
Schwester von Kaiserin Elisabeth. Gelenkt wurde dieser Wagen entweder von der Prinzessin
selbst oder von reitenden Kutschern („Jockeys“).

Damen-Sommerkleid

Wien, 1902
Wien Museum (Inv.Nr.: M15769)

Sonnenschirm einer Gräfin Clam-Gallas

Wien, um 1900
KHM, MD, N 312

Damenkutschier-Peitsche mit integriertem Sonnenschirm,

aus dem Besitz einer Prinzessin Schwarzenberg
Swaine & Adeney (London); 1885
Inv.Nr.: D 37
Selbst zu kutschieren war ein sportliches Vergnügen, das seit jeher auch von Damen
praktiziert wurde. So gab es spezielle Kutschentypen für weibliche Fahrer, die meist leicht
gebaut waren und deren niedrig liegende Kästen das Einsteigen mit langen Kleidern
erleichterten. Darüber hinaus gab es auch zahlreiche, speziell für Damen entworfene
Accessoires, die praktischen Nutzen und modische Details verbanden. So benötigten Fahrer
und Fahrerinnen besonders lange „Kutschierpeitschen“, mit denen man die Pferde vom
Fond des Wagens aus erreichen konnte. Die hier gezeigte Kutschierpeitsche einer
Prinzessin Schwarzenberg ist mit einem eleganten Sonnenschirmchen aus cremefarbiger
Seide ausgestattet, wodurch sie zu einem ebenso grazilen wie modischen Accessoire wird,
das auch den hellen Teint der Fahrerin schützt.

Korbwagen („Cabriolet à la Daumont“) der Fürsten von Thurn und Taxis

Gebrüder Kölber. Budapest, 1889
Inv.-Nr.: D 100
Wägen mit Kästen aus Korbgeflecht wurden um 1865 in Paris als sommerliche Fahrzeuge
modern und erfreuten sich in den folgenden Jahrzehnten in ganz Europa steigender
Beliebtheit.
Dieser kleine Korbwagen ist ein vierrädriges „Cabriolet à la Daumont“ und stammt aus dem
Besitz der Fürstin Margarete von Thurn und Taxis. Kennzeichen dieser eher seltenen
Wagenart sind der türlose, muschelförmige Kasten ohne Verdeck, der für zwei Personen
eingerichtet ist, der an der Rückseite des Kastens fixierte Dienersitz und der Verzicht auf
einen Kutschbock, da das Fahrzeug von der Herrschaft selbst gelenkt wurde.
Eine Besonderheit dieses Wagens bildet der vom französischen Fabrikanten Merville
konstruierte längliche Sonnenschirm aus weißer Seide, der mittels einer Stange in eine
Halterung an der Rückseite der Sitzbank gesteckt werden kann. Er schützte die Herrschaft
vor zu starker Sonne und ist zugleich ein dekoratives Element, das wesentlich zum elegantverspielten
Erscheinungsbild des Fahrzeugs beiträgt.

Livree eines Kutschers oder Lakaien der Fürsten Thurn und Taxis

Anfang 20. Jahrhundert
KHM, MD, D 14/1
Livree eines Leibjägers der Fürsten Thurn und Taxis
Anfang 20. Jahrhundert
KHM, MD, D 14/2
Elegante Equipagen führten neben dem Kutscher stets auch Diener mit, zu denen in Wien
häufig ein Jäger gehörte. Ihre Aufgabe war es, den Wagenschlag zu öffnen und der
Herrschaft beim Ein- und Aussteigen behilflich zu sein. Mit ihren aufwändigen Livreen trugen
sie wesentlich zum prunkvollen Erscheinungsbild der Equipage bei und waren zugleich auch
ein Erkennungsmerkmal und Statussymbol der jeweiligen Familie

© Text: Monica Kurzel-Runtscheiner
© Fotos: Kunsthistorisches Museum, Wien Museum, Museen des Mobiliendepots
(alle Wien), Sammlungen des Fürsten Thurn und Taxis (Regensburg)

Dominique Posselle

In der französischen Champagne-Ardenne, im Dorf Vroil hat Dominique Posselle in einem alten Anwesen seine Werkstatt. Selbst seit vielen Jahren begeisterter Fahrer und Teilnehmer an vielen Traditions-Turnieren, ist er der ideale Ansprechpartner für Sammler von alten Wagen.

Im Laufe der vielen Jahre hat er sich immer mehr der Restaurierung nach kunsthistorischen Grundlagen zugewandt.
Er arbeitet genereell mit natürlichen Materialen und alten Techniken.

Für den Französischen Staat hat er schon eine ganze Reihe von Wagen restauriert, wie hier das Beispiel für den Harras d'Uzès den Mail Phaeton gebaut von Thomas Baptiste

Das französische Fernsehen, hat im letzten Jahr eine Sendung aufgenommen, über die Restaurierung eines Phaetons von Faurax Paris

Man findet bei Dominique auch eine große Auswahl an Accessoires

Hier geht es zur Bildergalerie

Dominique Posselle

25,rue de Champagne
F51330 Vroil
tel/fax:00.33(0)3.26.73.08.16
Locaux:09.54.08.19.54
Port:06.60.74.31.68

http://info@attelagesposselle.fr

http://attelagesposselle.fr/topic/index.html

Text:H.B.Paggen

Quelle: Dominique Posselle

4. InternationalerTraditions-Fahrwettbewerb Gut Basthorst

Dieses Wochenende findet das Traditions-Fahren auf Gut Basthorst in Schleswig-Holstein statt.

Ab 18 Uhr am Freitagabend, 20. April 2012:
Treffen der Teilnehmer
Streckenbesprechung und Einzelheiten zum
Veranstaltungsablauf, Fachvortrag und
Abendessen mit geselligem Ausklang.
Am Samstag, 21. April 2012, ab ca. 10 Uhr:
Präsentation der Gespanne und ein Geschicklichkeitsparcours
auf dem prachtvollen Gutshof
Basthorst.
Zusätzlich erfolgt eine Ausfahrt mit
unterschiedlichen Streckenlängen auf u.a.
einmalig schönen Sand- und Waldwegen des
Sachsenwaldes. Die Wege sind in Kleeblattform
um das Gut Basthorst zu fahren. Entsprechend
der Jahreszeit und dem Trainingszustand kann
jeder Fahrer entscheiden, ob er alle oder nur
Teilstrecken fährt. Somit kommen die Gespanne
immer wieder auf das Gut. In der Pause ist für
eine Stärkung „auf die Hand“ gesorgt.
Abends erfolgt die Siegerehrung und
Geselligkeit für die Fahrer, Beifahrer, Richter
und Freunde des Sportes.

Gut Basthorst
Auf dem Gut 3
21493 Basthorst
(bei Trittau)
04159 825644..

The Age

Schon um 1800 fahren in England Coaches mit dem Namen The Age auf der Strecke London Brighton

Die Age ist eine der Coaches, die auch noch zum Ende der Stage-Mail-Coach Ära weiter gefahren werden.Es gibt eine Reihe von graphifischen Abbildungen aus dieser Zeit.

Mit dem Coaching-Revival 1875 beginnt unter Stewart Freeman ein neues Zeitalter für die „Age“ Freeman gleichzeitig auch Mit-Besitzer der „Comet“ lässt mehrere Coaches mit dem Namen „The Age“ auf verschiedene Strecken fahren. Manchmal treffen sich auf der Strecke 2 Coaches mit demselben Namen.

Im Sommer 1893 beginnt W.J. Garrett die Strecke London Oxford regelmässig mit "The Age" zu befahren

Zur gleichen Zeit fährt Fred Freeman die Strecke London-Coventry mit der "New Age"

Noch eine andere Coach " The Age fährt zu dieser Zeit zwischen Leamigton und Coventry

Das Hauptquatier der Coachmen ist das King`s Head Hotel in Coventry

Es wäre sehr interessant etwas zu erfahren ,was heute mit den ganzen Coaches mit dem Namen The Age geschehen ist ,leider wissen wir nichts über ihren Verbleib .Vielleicht kann ja ein Leser dieses Artikels, etwas Neues dazu betragen.

Text:H.B.Paggen

Quellen: The Brighton Road, The Road Coach Guide, The Brighton Road and his Coaches,

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