In der Mitte des 18 Jahrhunderts wurde in England das Fahren zum Sport der höheren Gesellschaftschichten,besonders Mittglieder des Könighauses fanden es sehr interssant ,nur zum Vergnügen und mit maximal zwei Personen, Ausfahrten zu unternehmen

 

 

 

 

Man entwickelte den Perch-High –Phaeton;

Auf einen vierrädrigen Fahrgestell mit Langbaum, hängte man im vorderen Bereich einen Cabriolet Kasten an hohen Federn mit Lederriemen auf. Der Langbaum war aus Holz mit Eisen beschlagen. Der Nachteil dieser Konstruktion, war der große Drehkreis und bei der Lage über der Vorderachse, die enormen Höhe des an S–Federn aufgehängten Kastens. Der Schwerpunkt befand sich Hoch und sehr weit Vorne .Dies führte zum schnellen umkippen des Wagens, dazu kam noch das schwierige Auf und Absteigen.

 

 

 

 

 

 

 

 

Die Weiterentwicklung war der Crane-Neck-Phaeton.

 

 

 

 

 

Man baute ein Untergestell mit zwei eisernen Schwanenhals-Langbaümen.Dadurch wurde der Wendekreis kleiner. Zusätzlich sorgten die beiden nebeneinander liegenden Langbäume für eine bessere Verwindbarkeit und damit Straßenlage, des Untergestells. Der Nachteil dieser Konstruktion war der Preis.,man brauchte ein sehr großes technisches und handwerkliches Wissen um so einen Wagen zu bauen. Da das gesamte Gewicht auf dem vorderen Teil des Unterwagens lag, mußten sämtliche Teile, Federn Achsen, Aufhängungen und Lederriemen von sehr guter Qualität sein, um die enormen Kräfte, über längere Zeit ohne Problem aushalten zu können. Dies alles führte zu einem sehr hohen Einstandspreis, den sich nur sehr wenige ,sehr reiche Leute leisten konnten.Felton veröffentlicht 1796 eine Preisliste für einen solchen Crane.Neck-Phaeton,die zeigt das der Preis für diese einen Wagen ,der nur für max. zwei Personen ausgelegt ist, außergewöhnlich hoch war.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Wir haben das Glück, dass in Deutschland zwei dieser sehr seltenen Fahrzeuge, im Museum erhalten sind.
Zum ersten ,den wohl bedeutendsten ,in Hannover im Historischen Museum am Hohen Ufer.
„Der Phaeton des Prinzen Eduard“
 

 

 

 

 

Der Wagen wurde um 1785 in London, vermutlich von den Wagenbauern Lukin oder Leader hergestellt. Er wurde von Prinz Eduard (1767-1820 seit 1799 Herzog von Kent, Vater der König Victoria, Ende des Jahres 1786 in Hannover zurückgelassen. Der Wagen kam in den königlichen Marstall wo er 1819 schon einmal repariert wurde, aber glücklicher Weise blieben die Wappen und Ordenszeichen unverändert. Der Wagen wurde seit 1866 in Herrenhausen gezeigt und seit 1966 im Historischen Museum am Hohen Ufer

 

 

 

Das Fahrgestell mit den Rädern ist hellbeige bemalt und sehr fein dunkelrot und türkisblau abgesetzt. Der Kasten hat einen dunkelroten Grund mit breiten Borten mit Ranken im Zopfstil in Weiß, Grau und hellblau gerahmt .Die Polsterung ist noch original erhalten, in rot-weißen Stoff, mit gewebten Borten beige, rot und blau

 

 

 

Der zweite Wagen steht heute in der Metz von Tessinischen Sammlung in 72181 Starzach-Felldorf

 

 

 

Das Foto ist von 1903 und zeigt die beiden verschiedenen Wagentypen

 

 

 

Er stammt aus dem Besitz der der Armytage Family Kirklees in England und kam danach in das Science Museum nach London und wurde dort 1936 überarbeitet, leider wurde dabei einiges nicht dem Original entsprechend abgeändert. Sowohl bei der Lackierung ,als auch bei der Polsterung und den beiden Koffern. Der Wagen wurde über die Auktion in Reading im Jahr 2001 von Herrn Metz gekauft und dann von Dieter Gaiser restauriert.Bei der Restaurierung wurde großer Wert auf die Wiederherstellung der Original-Vorgaben gelegt.

 

 

 

 

 

Das Verdeck vor der Restaurierung

 

 

 

Der Wagen nach der Restaurierung

Eine Besonderheit dieses Typs von Phaeton sind die beiden Kästen vorne und hinten, die aus Leder gearbeitet sind.hier zwei alte Zeichnungen von der Halterung vorne und hinten,

 

 

 

 

 

 

 

In der Kunst , als Gemälde, Zeichnung oder Graphik ,finden wir den High Flyer auf  Leinwand,Papier ,Porzellan oder anderen Gegenständen abgebildet , dieses Wagen-Modell muss die Menschen zu jeder Zeit beeindruckt  haben ,hier einige Beispiele.

 

 

Text: H.B.paggen

Quellen:Staats und Stadtwagen aus dem hannoverschen Marstall Alheidis von Rohr, Sammlung Metz von Tessin, Dieter Gaiser, Treatise on Carriages W.Felton London, Sammlung Verfasser.

 

 

 

In der Mitte des 18 Jahrhunderts wurde in England das Fahren zum Sport der höheren Gesellschaftschichten,besonders Mittglieder des Könighauses fanden es sehr interssant ,nur zum Vergnügen und mit maximal zwei Personen, Ausfahrten zu unternehmen

 

 

 

 

Man entwickelte den Perch-High –Phaeton;

Auf einen vierrädrigen Fahrgestell mit Langbaum, hängte man im vorderen Bereich einen Cabriolet Kasten an hohen Federn mit Lederriemen auf. Der Langbaum war aus Holz mit Eisen beschlagen. Der Nachteil dieser Konstruktion, war der große Drehkreis und bei der Lage über der Vorderachse, die enormen Höhe des an S–Federn aufgehängten Kastens. Der Schwerpunkt befand sich Hoch und sehr weit Vorne .Dies führte zum schnellen umkippen des Wagens, dazu kam noch das schwierige Auf und Absteigen.

 

 

 

 

 

 

 

 

Die Weiterentwicklung war der Crane-Neck-Phaeton.

 

 

 

 

 

Man baute ein Untergestell mit zwei eisernen Schwanenhals-Langbaümen.Dadurch wurde der Wendekreis kleiner. Zusätzlich sorgten die beiden nebeneinander liegenden Langbäume für eine bessere Verwindbarkeit und damit Straßenlage, des Untergestells. Der Nachteil dieser Konstruktion war der Preis.,man brauchte ein sehr großes technisches und handwerkliches Wissen um so einen Wagen zu bauen. Da das gesamte Gewicht auf dem vorderen Teil des Unterwagens lag, mußten sämtliche Teile, Federn Achsen, Aufhängungen und Lederriemen von sehr guter Qualität sein, um die enormen Kräfte, über längere Zeit ohne Problem aushalten zu können. Dies alles führte zu einem sehr hohen Einstandspreis, den sich nur sehr wenige ,sehr reiche Leute leisten konnten.Felton veröffentlicht 1796 eine Preisliste für einen solchen Crane.Neck-Phaeton,die zeigt das der Preis für diese einen Wagen ,der nur für max. zwei Personen ausgelegt ist, außergewöhnlich hoch war.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Wir haben das Glück, dass in Deutschland zwei dieser sehr seltenen Fahrzeuge, im Museum erhalten sind.
Zum ersten ,den wohl bedeutendsten ,in Hannover im Historischen Museum am Hohen Ufer.
„Der Phaeton des Prinzen Eduard“
 

 

 

 

 

Der Wagen wurde um 1785 in London, vermutlich von den Wagenbauern Lukin oder Leader hergestellt. Er wurde von Prinz Eduard (1767-1820 seit 1799 Herzog von Kent, Vater der König Victoria, Ende des Jahres 1786 in Hannover zurückgelassen. Der Wagen kam in den königlichen Marstall wo er 1819 schon einmal repariert wurde, aber glücklicher Weise blieben die Wappen und Ordenszeichen unverändert. Der Wagen wurde seit 1866 in Herrenhausen gezeigt und seit 1966 im Historischen Museum am Hohen Ufer

 

 

 

Das Fahrgestell mit den Rädern ist hellbeige bemalt und sehr fein dunkelrot und türkisblau abgesetzt. Der Kasten hat einen dunkelroten Grund mit breiten Borten mit Ranken im Zopfstil in Weiß, Grau und hellblau gerahmt .Die Polsterung ist noch original erhalten, in rot-weißen Stoff, mit gewebten Borten beige, rot und blau

 

 

 

Der zweite Wagen steht heute in der Metz von Tessinischen Sammlung in 72181 Starzach-Felldorf

 

 

 

Das Foto ist von 1903 und zeigt die beiden verschiedenen Wagentypen

 

 

 

Er stammt aus dem Besitz der der Armytage Family Kirklees in England und kam danach in das Science Museum nach London und wurde dort 1936 überarbeitet, leider wurde dabei einiges nicht dem Original entsprechend abgeändert. Sowohl bei der Lackierung ,als auch bei der Polsterung und den beiden Koffern. Der Wagen wurde über die Auktion in Reading im Jahr 2001 von Herrn Metz gekauft und dann von Dieter Gaiser restauriert.Bei der Restaurierung wurde großer Wert auf die Wiederherstellung der Original-Vorgaben gelegt.

 

 

 

 

 

Das Verdeck vor der Restaurierung

 

 

 

Der Wagen nach der Restaurierung

Eine Besonderheit dieses Typs von Phaeton sind die beiden Kästen vorne und hinten, die aus Leder gearbeitet sind.hier zwei alte Zeichnungen von der Halterung vorne und hinten,

 

 

 

 

 

 

 

In der Kunst , als Gemälde, Zeichnung oder Graphik ,finden wir den High Flyer auf  Leinwand,Papier ,Porzellan oder anderen Gegenständen abgebildet , dieses Wagen-Modell muss die Menschen zu jeder Zeit beeindruckt  haben ,hier einige Beispiele.

 

 

Text: H.B.paggen

Quellen:Staats und Stadtwagen aus dem hannoverschen Marstall Alheidis von Rohr, Sammlung Metz von Tessin, Dieter Gaiser, Treatise on Carriages W.Felton London, Sammlung Verfasser.