Jean-Louis Libourel

Conservateur en chef honoraire du patrimoine français

Artikel n° 103 erschienen Juni 2014 in den monatlichen

 Mitteilungen der l’Association Française d’Attelage.

 

Die Wagen ( Kutschen), mindestens diejenigen, die mehr als 75 Jahre alt sind, werden heute als ein schützenwertes Kultur-Gut anerkannt, das zugleich den Bereich der Technik und den Bereich der Künste betrifft. Diese doppelte Zugehörigkeit ist Vom > Le Guide du carrossier < im Juni 1864 klar formuliert worden: "Ein Wagen ist zugleich ein Objekt der Technik und ein Kunstgegenstand; es braucht den Architekten, der die Ausführung die Kenntnisse eines Mechanikers und den Geist eines Künstlers" leitet.

 

Gala Karosse in Auftrag gegeben in Rom 1716 von König Joao V Museum Lissabon

 

 

 

Wo, und wann ist der Begriff des Kulturguts Wagen (Kutsche) entstanden?

Wie hat sich das Kulturgut sich bis heute entwickelt ?

 

Versailles, das erste europäische Wagenmuseum (Kutschenmuseum)

1820 wurden in Wien die wertvollsten Wagen des kaiserlichen Hofes von Österreich den Besuchern gezeigt. Der Grund war die Neugier der Menschen, die den Prunk des kaiserlichen Zeremoniells bewundern wollten. Der Oberhofstallmeister willigte ein und die herrlichen Wagen des Kaiserhofes wurden den Besuchern gezeigt.

1831 kaufte der neue französische König Louis-Philippe, die Wagen aus dem privaten Besitz des Königs Charles X die zu seiner Krönung verwandt wurden, weil es sich sicher war die Wagen seihen von einem historischen Interesse. Dazu gehörten die Berlinen von Napoleon 1. die Karosse der Krönung von Charles X, die Schlitten und die Sänften. Dem folgte 1833 der Leichenwagen von Louis XVIII Diese Operation des Bürgerkönigs Louis-Philippe war die erste Schutzaktion für das Kulturgut Wagen eines Souveräns. Louis-Philippe mache aus dem Schloss von Versailles ein Museum das dem Ruhm von Frankreich gewidmet sein sollte. Er war der erste besorgte Herrscher, der Wagen schützen ließ, die keinen Gebrauchs-Nutzen mehr hatten, sondern sich nur durch ihre Künstlerische und Handwerkliche Qualität- oder ihre Historische Bedeutung auszeichneten.

 

 

 

Versailles. Blick ins Innere des Pavillons Questel am Anfang des XX. Jahrhunderts (alte Postkarte).

 

Das Museum von Versailles ist also das erste und älteste Museum für Kutschen. Zuerst in einem kleinen Stall installiert, wurde es 1851 in einem Pavillon übertragen, der ganz absichtlich,zwischen den beiden Trianon Gebäuden vom Architekten Questel realisiert wurde. Das Gebäude enthielt acht Wagen und einige, im Zentrum des einzigen Saals ausgestellte Schlitten, während Geschirre und Zaumzeug in großen Wandvitrinen ausgestellt wurde. Im Jahre 1980 wurde entschieden die Wagen im alten Pferdestall gegenüber dem Schlosseingang von Schloss Versailles auszustellen,damit man den Pavillon für andere Zwecke gebrauchen konnte.Diese Ausstellung wurde dann im Laufe der Jahre immer wieder einmal geöffnet und geschlossen. Im Moment ist sie auch wegen Renovierungsarbeiten nicht zugänglich.

Versailles. Blick ins Innere des Pavillons Questel am Anfang des XX. Jahrhunderts (alte Postkarte).

Sankt Petersburg, Lissabon, Wien

 

König Louis-Philippe gab den Anstoß für andere europäische Herrscherhäuser

ihre kulturell wichtigen Wagen zu schützen und zu bewahren.

1857 verfügte Zar Alexander II die Einrichtung eines Museum für die wichtigen Wagen aus den russischen kaiserlichen Ställen. Diese Wagen werden 1891 durch den Befehl seines Nachfolgers, Alexanders III, in einem wunderschönen großen Foto-Album veröffentlicht Diese Wagen befinden sich gegenwärtig im Museum Eremitage Sankt Petersburg, im Museum der Karossen von Tsarskoïé-Sélo und in der Rüstkammer des Kremls Palastes in Moskau .

 

 

Karosse aus der Sammlung des russischen Zaren

 

 

1905 entschied die letzte Königin von Portugal, Marie-Amélie von Orléans, Enkelin von Louis-Philippe die ehemaligen Gala-Wagen des portugiesischen Hofes zu retten, damit entstand im ehemaligen königlichen Karussell des Palastes von Bélem in Lissabon die wichtigste europäische Sammlung Karossen und Gala-Berlinen des XVII. und XVIII. Jahrhunderts. Heute weltweit unter dem Namen Museo Nacional dos Coches bekannt. fasst die Sammlung eine Reihe von Wagen zusammen, die zu den Vermögenswerten der Krone oder zum königlichen Haus von Portugal gehörten, aus den Palästen von Belem, Calvario ,Ajuda und Patio dos Bichos.

 

Lissabon. Die Sammlung des nationalen Museums der Karossen

im ehemaligen königlichen Karussell des Palastes von Bélem.

 

Nach dem Zusammenbruch der österreichisch-ungarischen Monarchie hatte die neugegründete Republik naturgemäß keine Verwendung mehr für den gewaltigen Fuhrpark des Kaiserhauses, der aus über 600 Fahrzeugen und rund 350 Pferden bestand. Wagen und Pferde wurden daher teils öffentlich versteigert und teils an Behörden zum „Verbrauch" abgegeben. Auch die Nachfolgestaaten der Monarchie beantragten und erhielten größere Bestände von kaiserlichen Equipagen. Die verbliebenen Fahrzeuge und Zugpferde wurden in ein kommerzielles Mietwagen- und Transportunternehmen, den „Bundesfuhrwerksbetrieb" umgewandelt. Ein Großteil des Personals des ehemaligen Oberststallmeisteramtes konnte hier weiterbeschäftigt werden und trug bei der Arbeit nach wie vor die kaiserlichen Livreen. Die so entstandene Sammlung „Wagenburg und Monturdepot" ist heute weltweit eine der bedeutendsten ihrer Art. Sie beherbergt nicht nur den best erhaltenen höfischen Fuhrpark des 19. und frühen 20. Jahrhunderts, sondern auch einen einzigartigen Bestand historischer Reit- und Zuggeschirre, die weltgrößte Sammlung ziviler Uniformen und einen exquisiten Bestand persönlicher Kleidungsstücke von Mitgliedern des österreichischen Kaiserhauses..

 

 

Bild aus dem Inneren der Kaiserlichen Wagenburg in Wien

 

Compiègne, nationales Museum für Wagen und Tourismus

Das Museum von Versailles, von König Louis-Philippe injiziert, war nicht der Geschichte der Wagen gewidmet. Das Museum zeigte nur einige historische Stücke, weniger als Zeugen der Wagenbau-Kunst, als wie Reliquien des 1. Kaiser-Reiches und der Restauration bis Karl dem 10. Die Liebhaber ,aber vor allem die Fachleute, wünschten sich die Schöpfung eines richtigen Museums, das fähig wäre, die Zeugenaussagen aller Epochen, aller Ursprünge und aller Stile zu schützen und die verschiedensten Exemplare aller Wagenarten aus zu stellen.

Ein Museum, das die Geschichte der Pferde gezogenen Fahrzeuge und die Entwicklung der Karosserie darstellt, ein Museum, das als die Referenz für die Fachleute dient, ein didaktisches Museum.

1900 war die Weltausstellung in Paris, die Gelegenheit eines Rückblicks auf die Entwicklung der Verkehrsmittel im Laufe des zu Ende gehenden Jahrhunderts. Der Wagenbau war einer der Stars der Ausstellung. Die beiden Redakteure des Ausstellung-Kataloges (Maurice Bixio und Georges Kellner) greifen die Idee eines Museums der Verkehrsgeschichte wieder auf. Maurice Bixio erklärt dass ein Großteil der Besucher und besonders die Aussteller den Wunsch hegten die Ausstellungs-Objekte in einem beständigen Museum der Öffentlichkeit zu zeigen. Da es schon schwierig wäre noch geeignete Objekte aus, dem 17. Und 18 Jahrhundert zu finden. Mit fortlaufender Zeit würden immer mehr historisch wichtige Gegenstände verloren sein. Man sagte, dass man sich beeilen müsste, weil mit jedem Tag Karossen, Wagen, Schlitten und Sänften des XVII. und XVIII. Jahrhunderts verschwinden würden. zu finden. Es läge in der Natur der Dinge, dass besonders große Dinge durch Generationenwechsel, Geschmacksänderung, Platzmangel oder Erbschaft, verkauft oder entsorgt würden. Zeit lässt diese Gegenstände verschwinden, sie sind von einer sperrigen Natur, werden nur in bestimmten Schlössern oder großen Besitzen aufbewahrt. Schon 1896, sich der Arbeitgeberverband der Wagenbauer um diese Frage gekümmert. Eine Kommission, die aus den Herren Bail aîné, Georges Kellner und Labourdette, zusammengesetzt war, die alle zur Elite der Pariser Wagenbauer gehörten , war sogar benannt worden, um die Schöpfung dieses Museums zu studieren Das Fehlen eines geeigneten Raums und vor allem die zu machenden Investitionen hatten dieses Projekt verschoben. Die Ställe von Chantilly, das Schloss von Fontainebleau, das Kellergeschoss des Petit Palais des Champs-Elysées, die zur Verfügung standen, waren in Betracht gezogen worden ,als Ort möglicher Ansiedlung eines großen Museums "für das die Spender keinen Mangel haben werden und glücklich sein würden , Gegenstände abzutreten, die zu groß und platzraubend seihen, deren Erhaltung jedoch für die Geschichte der Verkehrsmittel interessant wäre.

Aber selbst der Organisator der Weltausstellung Vallet ,schaffte es nicht die Beständen der verschiedenen Museen (les Grandes Ecuries de Versailles,des Triaon und des Musée de Cluny à Paris) zusammen zu bringen. Erst 1925 gelang es Compiègne (bekannten Pariser Wagenbauer, Sammler und Präsident des Touring Club de France) die Idee eines Verkehrs-Museums an zu schieben1927 fand die Eröffnung in einem Teil des Schlosses von Compiègne statt. In einem sehr begrenzen Rahmen, aber es war ein Anfang. Léon Auscher gelang es einige bekannte Persönlichkeiten wie den Hollywood Regisseur Maurice Leloir (der auch schon Begründer eines Kostüm Museums war) und den Kommandanten Lefebvre des Noëttes (Autor verschiedener Bücher über Pferde und Fahrkunst)an der Errichtung mit zu beteiligen

 

 

der große Saal aus dem Museum Compiegne Frankreich

 

Einige Jahre der Vergessenheit …

In der zweiten Hälfte des XX. Jahrhunderts war das Kulturerbe Kutschen fast in Vergessenheit geraten, in einer fast allgemeinen Gleichgültigkeit, trotz einiger wichtiger Operationen. Zitieren wir: die Wiedereröffnung 1952 in München Schloss Nymphenburg, wo die Wagen des bayrischen Herrscherhauses konserviert und ausgestellt wurden.

 

 

Marstallmuseum Schloss Nymphenburg

1958 erfolgte die Gründung des nationalen Pferdemuseums von Nienoord,

in der holländischen Stadt Leek

 

 

Landaulet aus dem Museum in Leek Niederlande

in Madrid, der Bau eines Museums auf dem 1967 eingeweihten Campo del Moro,

der die königlichen Wagen und diejenigen des "Cortes Españolas" beherbergt

 

 

Madrid. Das Kutschen-Museum auf dem Campo del Moro.

 

 

 

1970 in Barcelona, die Öffnung eines erstaunlichen Museums für Leichenwagen;

 

1973 die Gründung durch Papst Paul VI des historischen Museums des Vatikan,

wo eine ganze Galerie den prächtigen päpstlichen Wagen  gewidmet wird.

 

 

Historisches Museum des Vatikans. Die Galerie der päpstlichen Gala-Wagen.

 

Eine zeitgenössische fruchtbare Periode

Seit 1990 widmete man sich dem Kulturerbe Kutschen mit neuem Interesse, um es zu schützen und es der Öffentlichkeit zu zeigen Die Veröffentlichung von Zahlreichen Publikationen verschiedenen Historiker wie (Rudolf Wackernagel dem Wegbereiter, João Castel-Branco Pereira, Elisabetta Carnelli, Elisa Coppola, Andres Furger, Lyubov Kirillova, Thomas Köppen, Georg Johannes Kugler, Monica Kurzel-Runtscheiner, Jean-Louis Libourel, Alejandro López Alvarez, Catherine Rommelaere, Astrid Tyden-Jordan und noch einigen Anderen ) erneuern das Verlangen der Menschen ,mehr über die Geschichte des Pferdegezogenen Verkehrs der letzten Jahrhunderte zu erfahren.

 

Einige Bücher, die zum Verstehen des Kulturerbes alte Kutschen beigetragen haben.

Erst vor kurzen wurde auf Betreiben von Heinz Scheidel Mannheim,

Besitzer der wohl größten Sammlung weltweit, der erste Buchtitel über diese Sammlung,

unter Führung von Andres Furger, früherer Leiter des Schweizer National Museums herausgegeben.

 

 

Buch über die Sammlung Heinz Scheidel in Mannheim, das 2011 erschienen ist.

Mehrere Museen sind geschaffen worden oder werden neu gestaltet, indem sie neue Präsentationsforderungen für Museen berücksichtigen: Raum, Licht und der Platzierung mit moderner Auffassung. In Piacenza, Italien wurde 1990 ein Museum der Karossen, im Palast Farnèse installiert, mit viel Komfort für den Besucher. In Sevilla errichtete man 1998 in der Königlich-Andalusische Reitschule dem ehemaligen Kloster von "Los Remedios" ein Museum, der die privaten Sammlungsstücke der Klubmitglieder vorstellt. In Macerata (Italien), wird die schöne Wagensammlung, seit 2009 in neuen Räumen vorgestellt, mit einer neuen Licht-präsentation. In Sizilien ist die Sammlung sizilianischer Karren vom Museum Regionale di Storia Naturale e Mostra Permanente del Carretto, 2009 im Palast von Aumale in Terassini nahe Palerme wiederinstalliert worden. In Rom wird ein Teil von der sehr reichen Sammlung königlicher und fürstlicher Wagen, der im Palast von Quirinal aufbewahrt ist, dem Publikum seit 2011 geöffnet. In Neapel hat das Museum der Villa Pignatelli seine Türen im Juni 2014 nach einer sehr gelungenen Renovierung wieder geöffnet.

Die bedeutendste Tatsache ist der Bau eines in zeitgenössischer Architektur konstruierten Gebäudes in Lissabon, in der demnächst die fantastische Sammlung des nationalen Museums der Karossen gezeigt werden soll. Die Einweihung 2015 dieses mit den modernsten Ideen ausgestattete Museum, wird den Mut der portugiesischen Politiker beweisen, die, trotz einer schweren Wirtschaftskrise, dieses Projekt vorangetrieben haben.

 

 

Blick ins neue Museum in Lisabon

 

 

In Frankreich wird die Zahl gemäß der Historischen Denkmal Richtlinien geschützter Wagen von 9 im Jahr 1987 auf 85 im Jahr 2010 erhöht. Die Staatlichen Denkmal-Kommissionen und die Museen von Frankreich haben mehrere Wagenrestaurierungen realisiert: Die Berline in Eu (Musée Louis-Philippe , der Leichenwagen von Louis XVIII (Versailles, Musée des carrosses) , die Wagen des Grafen de Chambord (château de Chambord), die Berline des Prinzen Orlov (château de Chaumont-sur-Loire),, der Reisewagen des Marquis von Albon (Haras national du Pin), die kleine Kalesche des Kaiserlichen Prinzen (Compiègne, MNVT), die Karosse der Prozession der Heiligen Adelgunde von Maubeuge (Cambrai, Musée municipal).

Leider gibt es auch eine traurige Beispiele, wie die hervorragende Ausstellung 1991 in Brüssel « Carrosses de la cour royale de Belgique et leurs escortes » die wegen mangelndes Interesse frühzeitig beendet wurde. Vor kurzer Zeit haben zwei wichtige Ausstellungen, haben auf großartige Art das Thema der Wagen und der Fahrkultur behandelt: « Roulez carrosses! m Museum der schönen Künste von Arras, wo die Wagen des Wagen-Museums von Versailles gezeigt wurden und die Ausstellung "Carrozze Regali" im Venaria Reale, nahe Turin (2013-3014) italienische Galawagen 2012-2013 vorgestellt wurden, die aus der Sammlung des Palastes Pitti in Florenz ,des Quirinal Palastes in Rom und des historischen Museums des Vatikan zur Verfügung gestellt waren. 2013 2014 hat man einem sehr breiten Publikum (310 000 Besucher in Arras Frankreich) in grandioser Weise, den künstlerische Reichtum und die historische Rolle dieses Kultur-Erbes aufgewiesen. Sie haben bewiesen, dass auch das breite Publikum großes Interesse hat.

 

 

Plakat der Ausstellung in Arras Roulez carrosse 2012-2013.

 

 

Arras, Innere der Ausstellung Roulez carrosse

Plakat der Ausstellung Carrozze Regali in Turin 2013-2014

Galawagen des Königs Victor Emanuel I wird im Quirinal Palast in Rom aufbewahrt

Der Weg scheint geöffnet zu sein für solche Veranstaltungen ,

wie auch die im Laufe des Sommers 2014 in Prag organisierte

Ausstellung Zapaþena krasa (Beauty in harness) bewies,

in der man repräsentative Exemplare des Kultur Erbes > Fahrkunst <

der Tschechische Republik ausstellte.

 

Plakat der Ausstellung Zapaþena krasa in Prag 2014

Blick ins Innere der Ausstellung Zapaþena krasa in Prag 2014

 

 

Es macht also Hoffnung das diese neue zeitgenössische Periode eine Aufwertung des Kulturellen Pferdeerbes sichert, selbst wenn man die Feststellung macht , das in den letzten Jahren auch einige emblematische Privatsammlungen, wie die von Baron Jean Casier (Belgien) und von Frau Dina Vierny (Frankreich) verkauft wurden. Es macht Sorge, wenn man von dem Gerücht hört, der Niederländische Staat wolle das Museum in Leek schließen, oder der französische Staat plane den Verkauf eines Teiles von den 320 Wagen der französischen nationalen Gestüte.(sie bilden den wichtigsten französischen öffentlichen Besitz von Pferdegezogenen Wagen) und die schwierige Lage , des nationalen Museums für Wagen und Tourismus von Compiègne ,wo man sehr große Probleme mit der baulichen Substanz der Ausstellungsräume hat und bis heute keine Lösung in Aussicht ist. Diese Situation besteht dort schon seit 1927!

Text: Jean-Louis Libourel Conservateur en chef honoraire du patrimoine  français
Übersetzung: Hans Paggen