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Bibliothek
Gnecchi Ruscone
Autor: Carlo Gnecchi Ruscone
L’ATTELAGE EN ITALIE HISTOIRE, TRADITION ET SPORT
Adresse : Piazza Gnecchi Ruscone, 5
20065 INZAGO ( MILAN)
Tel 00 39 02 954 7311
Goncourt
Autor: Edmond et Jules de Goncourt,
Les Goncourt et l’attelage
Journal des frères Goncourt
Erschienen: 1866
HOWLETT
Autor: EDWIN HOWLETT
Driving lessons
Erschienen: 1892
Mahot Bernard
Autor: Bernard Mahot
LANTERNES PHARES ET FANAUX
Erschienen: 2010
ACHENBACH 1921
Autor: Benno von Achenbach
Anspannen und Fahren
Erschienen: Berlin 1921
ARW
Autor: Bergische Achsenfabrik Fr. Kotz & Söhne in Wiehl
Achse, Rad und Wagen — Beiträge zur Geschichte der Landfahrzeuge
Verlag: Achse, Rad und Wagen — Beiträge zur Geschichte der Landfahrzeuge
Erschienen: Seit 1991
ATGET 1991
Autor: Francoise Reynaud
Les voitures d’Atget au musee Carnavalet.
Erschienen: Paris 1991
BASLEZ
Autor: Baslez
Voitures nouvelles
Erschienen: Paris zwischen 1838 und circa 1860
BEAUFORT 1889
Autor: Duke of Beaufort
Driving
Erschienen: London 1889
BECKMANN 1852
Autor: Ludwig Beckmann
Handbuch und Atlas für Wagenbauer, Wagenfabrikanten und alle beim Wagen- und Luxus-Wagenbau beschäftigten Künstler und Arbeiter.
Erschienen: Hamburg 1852
Belle Beach
Autor: Belle Beach
Riding and Driving for Women
ISBN 978 -1-4290-1700-8
Verlag: Applewood Books
Erschienen: 2010 Ersterscheinung 1904
BELLONI 1901
Autor: Luigi Belloni
La carrozza nelle storia della locomozione
Erschienen: Mailand 1901
BICKES 1829
Autor: Friedrich Adolph Bickes
Anleitung zur Kenntnis aller Arbeiten von Equipagen oder Darstellung der Kutschenfabrikation.
Erschienen: Freiburg 1829
Broekhuis
OVER KOETSJES EN TANDEMS
Mario Broekhuis Fahrer und Sammler hat ein sehr schönes Buch herausgegeben in nur 500 Exemplaren
wenn jemand ein schönes Geschenk sucht ,das hier ist für den Liebhaber der Fahrkultur genau das Richtige.
Verlag: www.mensportbooks.nl
Broekhuis
OVER KOETSJES EN TANDEMS
Mario Broekhuis Fahrer und Sammler hat ein sehr schönes Buch herausgegeben in nur 500 Exemplaren
wenn jemand ein schönes Geschenk sucht ,das hier ist für den Liebhaber der Fahrkultur genau das Richtige.
ISBN –EAN 978-90-809470-2-3 Preis : 65€
Verlag: www.mensportbooks.nl
Broekhuis
Autor: Mario Broekhuis
International Horse Show
Der Preis ist 45 € plus Porto für Bestellungen hier die Adresse
knijnenburg.producties@wxs.nl"
Broekhuis Mario
Autor: Mario Broekhuis,
OVER KOETSJES EN TANDEMS
ISBN –EAN 978-90-809470-2-3 Preis : 65€
Erschienen: 2009
Broekhuis Mario
International Horse Show
International Horse Show
Just released: a marvelous book about the International Horse Show, Olympia London. Compiled by Mario Broekhuis. It's about the greatest horse show ever in the horse world. It started in 1907, in those days it was all about driving. Olympia was the place of birth of the marathon, Vanderbilt and Judge Moore shipped their best teams for it, troika's came over from Russia to participate. Walther Winans en Hugh Lowther played also an important role at this show. Olympia caused a turning point in the breeding and training of the Hackney. A book about the world of harness horses, side-saddles, hunters, ponies and fashionable people.
This work covers the early period of the show and contains more than 150 unique photographs behind the scenes of the show. In English. 110 pages; a luxe and limited edition. Price: € 45,- ( postage). To order, send an e-mail to: knijnenburg.producties@wxs.nl
Verlag: knijnenburg.producties@wxs.nl
BUCHTA 1995
Autor: Wolfgang H. Buchta
Lohner Kutschen
Erschienen: Wien 1995
CANTLE 1993
Autor: Gordon S. Cantle
A collection of essays an horse-drawn carriages and carriage parts.
Erschienen: York 1993
CARNELLI 1992
Autor: Elisabetta Carnelli
Elisa, Coppola, Kirsten Aschengreen Piacenti, Carrozze e livree. II patrimonio del Quirinale
Erschienen: Rom 1992
CRAFTY 1886
Autor: Crafty (Pseudonyme für Victor Geruzez)
La province ä cheval
Erschienen: Paris 1886
CRAFTY 1889
Autor: Crafty (Pseudonyme für Victor Geruzez)
Paris ä cheval
Erschienen: Paris 1889
CRAFTY 1890
Autor: Crafty (Pseudonyme für Victor Geruzez)
Paris au bois
Erschienen: Paris 1890
CRAFTY 1899
Autor: Crafty (Pseudonyme für Victor Geruzez)
Sur le Turf
Erschienen: Paris 1899
Davenport - Dir, Woldemar Nagel
Autor: Henry Davenport - Dir, Woldemar Nagel
Reiten und Fahren
Verlag: Ernst Wiest Leipzig
Erschienen: 1901
DEVAUGES 1994
Autor: Jean-Denys Devauges
Le „coaching” en France au XIXe siecle
Erschienen: Compiegne 1994
DFT
Autor: T. Golde in Gera-Reuss
Deutsche Fahrzeug-Technik. Illustrierte Fachschrift für die gesamte Wagen- und Automobilbau-Industrie
DINKEL 1837
Autor: Josef Dinkel
Neueste Wagen nach deutscher, französischer, und englischer Bauart
Erschienen: Augsburg 1837
DSZ
Deutsche Sattler Zeitung
Erschienen: Seit 1882 bis circa 1914
FAVEROT DE KERBRECH 1903
Autor: Faverot de Kerbrech
L’art de conduire et d’atteler
Erschienen: Paris 1903
FREUND 1903
Autor: Fedor Freund
Festschrift zum 25jährigen Bestehen der Wagenfabrik L. Rühe
Erschienen: Berlin 1903
Furger
Autor: Furger Andres
Hier können Sie die Bücher direkt bestellen
http://www.editionfurger.ch/EDITION_FURGER_Verlagsprogramm.html
Verlag: Edition Furger
FURGER 1982
Autor: Andres Furger mit einem Beitrag von Rudolf Wackernagel
Kutschen und Schlitten aus dem alten Basel. Band 6 der Schriften des Historischen Museums Basel.
Erschienen: Basel 1982
FURGER 1993
Autor: Andres Furger
Kutschen und Schlitten in der Schweiz
Erschienen: Zürich 1993
GDC
Autor: Brice Thomas
Le Guide du Carrossier, Revue de la construction des voitures de luxe et de la sellerie-harnais.
Erschienen: Paris seit 1858 (erster Jahrgang 1859) bis 1913
GDC D
Autor: Brice Thomas
Le Guide du Carrossier, deutsche Ausgabe mit dem Untertitel „Industrielle Zeitschrift für Wagenbau, Sattel-und Geschirrfabrikation
Erschienen: Paris 1864 bis 1884
Gencchi Carlo
ATTELAGE « Tradition et Elégance
80€ 13€ de port= 93€ ( Europe) zu bezahlen an folgender Adresse
code IBAN : IT 56-V-33200-000000001000 code SWIFT code credit 220-48
Verlag: carlognecchiruscone@libero.it
GINZROT 1830
Autor: Johann Christian Ginzrot
Die Wägen und Fahrwerke der verschiedenen Völker des Mittelalters und der Kutschen-Bau neuester Zeiten nebst der Bespannung
(Die Faksimile-Ausgabe dieses Werks erschien 1979 bei der Olms Presse in Hildesheim und New York in der Reihe „Documenta Hippologica”)
Erschienen: München 1830
GOURDIN 1878
Autor: Charles Gourdin
Album des principales Voitures exposie en 1878 au Palais du Champ-de-Mars
Erschienen: Paris 1878
GOURDIN 1889
Autor: Charles Gourdin
Album des principales Voitures figurant ä l’Exposition universelle
Erschienen: Paris 1889
GUILLON 1852
Autor: Gouillion
Panorama universel de la Haute Carrosserie et Sellerie — Exposition universelle de Londres en 1851.
Erschienen: Paris 1852
GUILLON UM 1847
Autor: Gouillion
Zeichnungsserie des Pariser Wagenbauers und Zeichners Guillon aus der Zeit um 1847, Herausgeber des Mercure universel
Erschienen: Paris 1847
HEINZE 1886
Autor: Theodor Heinze
Pferd und Fahrer und die Fahrkunde in ihrem ganzen Umfang.
Erschienen: Berlin und Leipzig 1886
HUGGETT 1979
Autor: Frank E. Huggett
Carriages at eight, Horse-drawn society in Victorian and Edwardian times
Erschienen: London 1979
HÄNTZSCHEL -H:CHARBONNIER
Autor: W::HÄNTZSCHEL -H:CHARBONNIER
HUFBESCHLAG UND WAGENBAU
Verlag: WELLER BERLIN
Erschienen: 1912
IMA
In memoriam Achenbach. Fahren — Driving — Attelage.
Erschienen: Weggis von 1979 bis 1996/97
JANSEN 1846 - 1855
Autor: Ferdinand Jansen
Album der neuesten Londoner und Pariser Musterzeichnungen für Sattler, Riemen Täschner und Wagenbauer.
Erschienen: Weimar 1846-1855 bei Ferdinand Jansen (Reprint 1989 im Verlag Th. Schäfer in Hannover)
JÄGER 1985
Autor: Paul Jäger, Rudolf Wackernagel, Albert Fritz
Der Landauer
Erschienen: Landau 1985
Kraeftner Johann
Autor: Kräftner Johann
Pferde, Wagen, Ställe: Reiten, Fahren und die Jagd zu Pferd im Haus Liechtenstein
Sprache: Deutsch
ISBN-10: 3791337394
ISBN-13: 978-3791337395
Verlag: Prestel Verlag
KUGLER 1977
Autor: Georg Johannes Kugler
Die Wagenburg in Schönbrunn
Erschienen: Graz 1977
LA VOITURE INDUSTRIELLE
Von der Redaktion des „Guide du Carrossier” herausgegebene Parallelzeitschrift für Gewerbefuhrwerke.
Erschienen: Paris zwischen 1880 bis 1882
LABOURDETTE
Autor: Jean Henri-Labourdette,
Un siecle de carrosserie.
Erschienen: Lausanne 1972
LCF
Autor: L. Lagard (Herausg.).
La Carrosserie Francaise.
Erschienen: Paris 1890 bis circa 1910
LE SPORT UNIVERSEL ILLUSTRÉ
Erschienen: UM 1900 PARIS
Les Annales Polithiques et Litteraires
Verlag: Jules Brisson
Erschienen: 1882 -1910 Paris
LIBOUREL 1991
Autor: Jean-Louis Libourel
Haras national du Pin, Voitures hippomobiles. Itineraire du Patriomoine 5.
Erschienen: Caen 1991
LONCEY 1888
Autor: H.-V. de Loncey
Le Cheval du Bourgeois et du Sportsman.
Erschienen: Paris 1888
LPH
La Photographie Hippique. In Paris erscheinende Zeitschrift mit Photographien vor allem von I. Delton
Erschienen: Paris seit 1980
Marcevaux
Autor: F:Marcevaux
Du Char Antique a Automobile
Verlag: Didot Paris
Erschienen: 1905
MCCAUSLAND 1948
Autor: Hugh McCausland
The English Carriage
Erschienen: London 1948
MERKLEIN 1896
Autor: Franz Merklein
Praktisches Handbuch für den gerammten Wagenbau
Erschienen: Wien, Pest, Leipzig 1896
METZ 2002
Autor: Jörg Heinrich Metz
Inventarverzeichnis der Metz v. Tessin’schen Kutschensammlung
Erschienen: Tübingen 2002
MOG
(Collection de) Meubles et Objets de goüt, publie par Pierre Antoine Leboux de La Mesangere, als Supplement des Journal des Dames et des Modes.
Erschienen: Paris von 1802 bis 1835
PIENDL 1966
Autor: Max Piendl
Der fürstliche Marstall in Regensburg. Thurn und Taxis-Studien
Erschienen: Kallmünz 1966
PRONTI 1985
Autor: Stefano Pronti
Le carrozza — Storia e immagini riviste attraverso la collezione civica piacentina.
Erschienen: Piacenza 1985
PRONTI 1998
Autor: Stefano Pronti
Le carrozze — La racolta di Palazzo Farnese a Piacenza.
Erschienen: Piacenza/Milano 1998
Reinalter
Autor: Erwi Reinalter
Elegante Wiener Equipagen
Verlag: Schuler Verlagsgesellschaft Stuttgart
Erschienen: ca 1960
ROGERS 1900
Autor: Fairman Rogers
A Manual of Coaching
Erschienen: Philadelphia 1900
Russel Eskine
Autor: Albert Russel Eskine
History of the Studebaker Corporation
Verlag: Studebaker Corporation
Erschienen: 1924
RYDER 1999
Autor: Tom Ryder
The History of the Coaching Club 18712000
Erschienen: London 1999
SALLMANN 1994
Autor: Robert Sallmann
Kutschen Lexikon
Erschienen: Frauenfeld 1994
SCHLESWIG 1992
Autor: Peter Kreyenberg
Erschienen: Schleswig 1992
SCHREINER 1837
Autor: Xaver Franz J Schreiner
Die Fahrkunst theoretisch und praktisch dargestellt.
Erschienen: München 1837
SIDNEY 1881
Autor: S. Sidney
The Book of the Horse
Erschienen: 1881
SPORT
Autor: Fedor Freund
bearbeitet von Fedor Freund in Berlin
Erschienen: Berlin
STEWART-WILSON 1991
Autor: Mary Stewart-Wilson
The Royal Mews
Erschienen: London 1991
STRATTON 1878
Autor: Ezra M. Stratton
The World an Wheels
Erschienen: New York 1878
SUI
Le Sport Universel
Erschienen: Paris ab 1895
The Carriage Journal
Autor: The Carriage Association of America Incorporated
Erschienen: Seit 1963
THOMAS UM 1900
Autor: Brice Thomas
Un dictionnaire des Voitures. Beilage zum GDC, Paris ohne Jahr (wohl um 1900)
THOMPSON 1980
Autor: John Thompson
Horse-Drawn Carriages.
Erschienen: Hampshire 1980
THRUPP 1877
Autor: George Athelstane Thrupp
The History of Coaches
Erschienen: London 1877 (Reprint 1969)
TREUE 1986
Autor: Wilhelm Treue (Herausg.)
Achse, Rad und Wagen. Im Auftrag der Firma Bergische Achsenfabrik Fr. Kotz & Söhne in D-51656 Wiehl.
Erschienen: Göttingen 1986
TRUTZ 1921
Autor: Niklas Trutz
Vom Wanderstab zum Automobil — Eines deutschen Handwerkers Streben und Erfolg.
Erschienen: Paderborn 1921
VOS 1994
Autor: Hermann B. Vos
Rijtuigen en sieden in het National Rijtuigmuseum.
Erschienen: Amsterdam 1994
WACKERNAGEL 1979
Autor: Rudolf H. Wackernagel
Die Wiener Wagenburg. Waffen-und Kostümkunde
Erschienen: 1979, 1980
WACKERNAGEL 1981
Autor: Rudolf H. Wackernagel, Joseph Dinkel
Wagenmoden im Biedermeier
Erschienen: Dortmund 1981
WACKERNAGEL 2002
Autor: Rudolf H. Wackernagel
Staats- und Galawagen der Wittelsbacher. Kutschen, Schlitten und Sänften aus dem Marstallmuseum Schloss Nymphenburg.
Erschienen: München 2002
WATNEY 1979
Autor: Marylian Watney
The elegant Carriage
Erschienen: London 1979 (erste Ausgabe 1961)
Wrangel
Autor: Graf Wrangel
Das Buch vom Pferd Band 1 und 2
Verlag: Schikhard
Erschienen: 1927
WRANGEL 1898
Autor: Carl Gustav Wrangel
Das Luxus-Fuhrwerk. Ein Handbuch für Equipagenbesitzer
Erschienen: Stuttgart 1898
WZ
Autor: Georg Meitinger (Herausg.)
Deutsche illustrierte allgmeine Wagenbau-Zeitung für Wagenbauer, Stellmacher, Schmiede, Schlosser, Gürtler, Sattler, Tapezierer, Maler, Fuhrwerkbesitzer etc.
Wagenbau-Zeitung für Handwerk & Gewerbe, Handel & Industrie
Erschienen: Seit 1863 bis 1915
WZ
Autor: Georg Meitinger (Herausg.)
Deutsche illustrierte allgmeine Wagenbau-Zeitung für Wagenbauer, Stellmacher, Schmiede, Schlosser, Gürtler, Sattler, Tapezierer, Maler, Fuhrwerkbesitzer etc./Wagenbau-Zeitung für Handwerk & Gewerbe, Handel & Industrie.
Erschienen: Seit 1863 bis 1915
ZCH
Autor: Herausgegeben von Dr. H. Schmidt und Dr. C. Hartmann
Zeitschrift für Chaisen-Fabrikanten, Stellmacher, Schmiede, Riemer und Sattler
Erschienen: Weimar zwischen 1844 und 1851.
Museen
------------------------------ BELGIEN ------------------------------
- BRüSSEL -
Königliches Museum für Kunst und Geschichte
http://www.kmkg-mrah.be/newfr/index.asp?id=735
Chateau de Marnix de Sainte Adelgonde
http://www.chateaumarnixdesaintealdegonde.be/Museum.asp
Kutschenmuseum Bree
http://www.rijtuigmuseum.be/
Karrenmuseum Essen
http://www.vvvessen.be/nl/museum/karrenmuseum.aspx
- SPA -
LE MUSEE SPADOIS DU CHEVAL
http://www.spavillaroyale.be/
------------------------------ DEUTSCHLAND ------------------------------
- BADEN WüRTTEMBERG -
Kutschensammlung der Familie Mayerföls
Biberacherstraße 12/1
88427 Bad Schussenried
49 (0)7583 3961
http://www.kutschen-sammlung.de/index.html
Deutsches Peitschenmuseum
Am Peitschenmuseum 1
72393 Burladingen-Killer
http://www.peitschenmuseum.de
- BADEN-WüRTTEMBERG -
Museum für Kutschen, Chaisen und Karren
Schloss Hellenstein
89522 Heidenheim a.d. Brenz
+49 (0)7321 327394
+49 (0)7321 323382
Öffnungszeiten (März bis November, außer Montag).
Kutschen-Sammlung Heinz Scheidel
Angelstrasse 41 ( gegenüber Wilhelm-Wundt-Platz)
68199 Mannheim-Neckarau
49 (0)621 8607333
Die Sammlung Heinz Scheidel ist wohl die größte Privat-Sammlung der Welt
Besichtigung nach Vereinbarung (Herr Hamacher)
Kutsche-Wagen Museum
Ulmer Str. 36
89180 Berghülen
http://www.kutschen-wagen.de/cms/front_content.php
Museum für Kutschen, Chaisen und Karren
Schloss Hellenstein
89500 Heidenheim a.d. Brenz
Schloss Sigmaringen
Karl-Anton-Platz 8
72488 Sigmaringen
07571 729230
http://www.hohenzollern.com
| November bis Februar | 10:00 bis 15:30 Uhr |
| März bis April | 9:30 bis 16:30 Uhr |
| Mai bis Oktober | 9:00 bis 17:00 Uhr |
Täglich durchgehend Schloss-Führungen und Besichtigungen. Das Schloss ist nicht geöffnet am: Fastnachts-Dienstag, 24. und 25.12 am 31.12 und 01.01.
Schloss Urach Prunkschlitten-Sammlung
Bismarckstraße 18
72574 Bad Urach
(0 71 25) 15 84 90
(0 71 25) 15 84 99
info@schloss-urach.de
http://www.schloss-urach.de/de/schloss-urach/Prunkschlitten/240748.html
- BAYERN -
Marstallmuseum Schloss Nymphenburg
Schloss Nymphenburg (Südflügel)
Nymphenburger Str. 16
80638 München
+49 (0)89 17908
www.schloesser.bayern.de
Ehemalige Hofwagenburg des Hauses Wittelsbach.
Historische Prunkwagen, Kutschen, Schlitten, Geschirre.
April bis Oktober: tägl. von 9 bis 18 Uhr
Oktober bis März: tägl. von 10 bis 16 Uhr
Marstallmuseum Residenz-Schloss Fürst Thurn und Taxis
Emmeransplatz 5
93047 Regensburg
+49 (0)941 5048 133
+49 (0)941 5048140
http://www.thurnundtaxis.de
Deutsches Museum
Museumsinsel 1
80538 München
http://www.deutsches-museum.de
Kutschenmuseum Gsotthaberhof
Feldstr. 11
83700 Rottach-Egern
Kutschenmuseum
Im Schlauchen 20
87541 Bad Hindelang - Hinterstein
Kutschensammlung Werner Niklas
Heimstraße 25
86825 Bad Wörishofen
08247-4249
08247-5613
http://www.kutschenniklas.de/kutschen.html
nur nach telefonischer Anmeldung und Absprache
Kutschensammlung Hans und Markus Edmaier
Bräuhausgasse
84367 Tann
08572-8898
Kutschenmuseum Schwabsoien
Am Elder 2
86987 Schwabsoien
08868/813
Johann_Hartmann@t-online.de
http://www.schwabsoien.de/2440.0.html
Auf drei Etagen ist eine Kutschen- und Schlittensammlung, nebst fuhrmännischem Zubehör, sowie Werkzeugen und Gerätschaften aus den letzten Jahrhunderten ausgestellt
Öffnungszeiten:
Ganzjährig geöffnet, nach Vereinbarung
- BERLIN -
Deutsches Technikmuseum Berlin
Trebbiner Straße 9
10963 Berlin-Kreuzberg
+49 (0)30 902540
+49 (0)30 90254175
http://www.dtmb.de
Ca. 20 Exponate.
- BRANDENBURG -
Historisches Kutschenmuseum
Graf von Lindenau-Halle
Havelberger Str. 20
16845 Neustadt/Dosse
+49 (0)33970 13494 oder 13495
http://www.lindenau-halle.de
Ca. 26 Exponate. Besichtigung nach Absprache.
- HESSEN -
Hessisches Kutschen- und Wagenmuseum Horst Fehr
Friedrich-Ebert-Ring 14 (eh. kath. Kirche)
34253 Lohfelden
+49 (0)561 516894
+49 (0)561 5102200
http://www.kutschenmuseum.de
Besichtigung nach telefonischer Anmeldung.
Museum für Kommunikation Deutsche Post
Schaumainkai 53
60596 Frankfurt am Main
+49 (0)69 60600
+49 (0) 69 6060666
http://www.museumsstiftung.de
Reisen mit der Postkutsche, versch. Kutschenmodelle, 1 Räderschlitten.
Kunstsammlungen der Veste Coburg
Direktor: Klaus Weschenfelder
96450 Coburg
+49 (0)9561 879 -0
+49 (0)9561 87966
E-Mail: sekretariat@kunstsammlungen-coburg.de
http://www.kunstsammlungen-coburg.de
- MECKLENBURG VORPOMMERN -
Mecklenburgische Kutschenmuseum in Kobrow
03847 435737
info@kutschenmuseum-mv.de
https://www.kutschenmuseum-mv.de/
- NIEDERSACHSEN -
Niedersächsisches Kutschenmuseum
Trupe 10
28865 Lilienthal
+49 (0)4298 8644
30 Kutschen und Gebrauchsfahrzeuge, 5 Schlitten
Sonntags von 11 bis 12 (April bis Oktober) geöffnet
Historische Kutschen- und Traktorensammlung
Hüttenberg 2
49439 Steinfeld-Oidenburg
+49 (0)5492 1251 (Hubert Trenkamp)
http://www.kutschen-trenkamp.de
Ca. 100 Kutschen und Traktoren.
Besichtigung nach telefonischer Anmeldung.
Historisches Museum am Hohen Ufer
Pferdestr. 6
30159 Hannover
(0511) 168-43052
historisches.museum@hannover-stadt.de
www.historisches-museum-hannover.de
Öffnungszeiten:
Di. 10.00 – 19.00 Uhr;
Mi. - Fr. 10.00 – 17.00 Uhr;
Sa., So. und an Feiertagen 10.00 - 18.00 Uhr;
Montags geschlossen
- NORDRHEIN-WESTFALEN -
Kutschen-, Wagen- und Karrenmuseum
Armlandstraße 48
48712 Gescher
+49 (0)2542 7144
Museum Achse, Rad und Wagen
BPW Bergische Achsen KG
Ohlerhammer 1
51674 Wiehl
49 (0)2262 781280
www.achseradwagen.de .
Öffnungszeiten
Sie können das Museum jeden Sonntag in der Zeit von 13.00 Uhr bis 17.00 Uhr besuchen. Letzter möglicher Einlass ist um 16.30 Uhr.
An Feiertagen bleibt das Museum geschlossen.
Gruppenführungen sind nach Anmeldung täglich möglich.
Rheinbacher Kutschenmuseum
Franz Mostert
Koblenzer Straße 4
53359 Rheinbach
+49 (0)2226 4493
http://www.holzkunstmostert.de
Kutschensammlung Schloss Rheda
Marstall der Fürsten zu Bentheim-Tecklenburg
Steinweg 2
33378 Rheda-Wiedenbrück
+49 (0)5242 94710
+49 (0)5242 947122
http://www.schloss-rheda.de
Historische Kutschensammlung. Besichtigung nach telefonischer Anmeldung.
Kutschen-Sammlung Heinz-Hermann Hansmeier
Rafelder Straße 1-2
32689 Kalletal-Hohenhausen
+49 (0)5264 1870
+49 (0)5264 5990
Besichtigung nach Vereinbarung.
Kutschenmuseum Gut Heyenbaum
Reitstall-Hubertus
Gatzenstr. 48
47802 Krefeld
http://www.reitstall-hubertus.de
Kock's Kutschen und Karren
Poststraße
76289 Landau
- SACHSEN -
Kutschenmuseum Schloss Augustusburg
Schloss 1
09573 Augustusburg
http://www.die-sehenswerten-drei.de/
- SACHSEN-ANHALT -
Kutschenmuseum
Brunnenweg 1
39590 Storkau
- SCHLESWIG HOLSTEIN -
Kutschen-Sammlung Residenz-Schloss Gottorf
Suadicanistraße
24837 Schleswig
+49 (0)4621 813222
+49 (0)4621 813555
http://www.schloss-gottorf.de
- THüRINGEN -
Kutschenmuseum Auerstedt
Schlosshof 6
99518 Auerstedt
49 (0)36461 23983
auerstedt1806@t-online.de
reinhardts-im-schloss@auerstedt.org
Dienstag bis Sonntag von 10 bis 16 Uhr
------------------------------ DäNEMARK ------------------------------
Dänisches Jagd und Forstwirtschaftsmuseum
Folehavevej 15 - 17C
2970 Hørsholm
+45 (0)45 860572
+45 (0)45 762002
museum@remove-this.jagtskov.dk
http://www.jagtskov.dk/english/
Bangsbo Museum
Dronning Margrethes Vej 6
9900 Frederikshavn
http://www.bangsbo.com/
Dänisches Landwirtschaftsmuseum
Randersvej 4 - Gl.Estrup
8963 Auning
+45 (0)86 483444
+45 (0)86 484182
dansklandbrugsmuseum@gl-estrup.dk
http://www.gl-estrup.dk/de-forside.php
Den Gamle By
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8000 Arhus C
+45 (0)86 123188
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mail@dengamleby.dk
http://www.dengamleby.dk/deutsch.htm
Gutshof Hessel
Hessevej 40
9640 Farso
+45 (0)9863 8125
http://www.herregaarden-hessel.dk
Events auf Hessel:
Pferdetag: 26. Juni
Erntetag: 1. August
Schaftag: 12. September
Pflug- und Handarbeitstag: 26. September
Oeffnungszeiten:
1. Mai - 1. Oktober: 11 - 16Uhr MONTAGS GESCHLOSSEN
18. - 22. Oktober: 11 - 16Uhr
Preise:
Erwachsene: DKK 40
Senioren: DKK 30
Gruppen ab 10 Personen: DKK 25
Kinder bis 13 Jahre gratis
Kaersgaards Transportmuseum
Rugaardsvej 160
5464 Brenderup
http://www.kaersgaard.com/
Haderslev Museum
http://www.haderslev-museum.dk/
Les Ecuries Royales et le Musée des Carrosses
Ridebane 12
1218 Kopenhagen
45 33 40 26 76
http://kongehuset.dk/publish.php?dogtag=k_fr_col_roy
Museet Kongelige Stalde og Kareter
Les Ecuries Royales et le Musée des Carrosses sont ouverts au public vendredi, samedi et dimanche de 14h00 à 16h00 du 1er mai au 30 septembre et samedi et dimanche de 14h00 à 16h00 du 1er octobre au 30 avril.
------------------------------ FRANKREICH ------------------------------
Musée de compiègne: Musée des voitures
Place du Général de Gaulle
60200 Compiègne
+49 (0)3443 84702
chateau.compiegne@culture.gouv.fr
http://www.musee-chateau-compiegne.fr/homes/home_id24350_u1l2.htm
Musée des attelages, de la carrosserie et du charronnage de Vonnas
01540 Vonnas Tel 04 74 50 09 94
+33 (0)4 74500994
http://www.vonnas.com/musee.php
Musée de la voiture à cheval
rue de Bonchamps
71110 Marcigny
+33 (0)3 85254310
http://www.musee-attelage.com/form.html
Musée de l'Attelage et du cheval
146 Avenue de la plage
34410 Serignan
+33 (0)4 67325757
Musée des équipages Chateau de Vaux le vicomte
http://www.vaux-le-vicomte.com/chateau_mediatheque_attelages.php
Musée des carrosses de Versailles
1, Avenue Rockfeller
78000 Versailles
+33 (0)1 30837788
http://www.yvelines.fr/culturel/musees/40_musee.htm
Musée de la poste et de la diligence Riquewhir
+33 (0)5 6395840
http://www.shpta.com/
Musée de l'attelage et du Corbillard Mondenard
81100 Cazes Mondenard
http://www.canal-du-midi.org/musee-quercy/
Le musée de cheval de trait
http://museechevalsacy.free.fr/visite.html#
------------------------------ GROßBRITANNIEN ------------------------------
Red house stables working carriage
http://www.workingcarriages.com/
Maidstone Museum (Tyrwhitt-Drake Museum of Carriages)
St.Faith's Street
Maidstone, Kent ME14 1LH
http://www.museum.maidstone.gov.uk
------------------------------ ITALIEN ------------------------------
Musée du Vatican
http://mv.vatican.va/3_EN/pages/z-Patrons/MV_Patrons_04_05.html
Mailand - Museum - Gnecchi
http://www.societa-milanese-redini-lunghe.it/libri.html
Musei Civici di Palazzo Farnese
Piacenza
0523/492661-492662
musei.farnese@comune.piacenza.it
http://www.musei.piacenza.it/sezioni/index.asp?s=car
einfach ein Muss für jeden Kutschenliebhaber
Villa Maser
Piazza Garibaldi, 73
Maser Nähe Treviso
http://www.villadimaser.it/it/collezione-di-carrozze
Museo della carrozza Macerata
http://www.maceratamusei.it/Engine/RAServePG.php/P/258210050415
Museo delle Carrozze
Piazza Pitti 1
Florenz
http://www.polomuseale.firenze.it/musei/carrozze/#
LA LODOVICA museo delle carrozze
Via Lodovica, 5
20059 Vimercate, frazione Oreno (MI)
info@lalodovica.it
http://www.redinilunghe.it/tradizione/oreno 2008 web/il_museo.html
------------------------------ KANADA ------------------------------
Remington Carriage Museum
Main Street
Cardston, Alberta T0K 0K0
http://www.remingtoncarriagemuseum.com
------------------------------ LUXEMBOURG ------------------------------
Bauernmuseum Peppingen
49A rue de Crauthem
L-3390 Peppange
http://www.musee-rural.lu/?com=1I46I0I0I
------------------------------ NIEDERLANDE ------------------------------
Carriages of Europe
http://www.carriagesofeurope.com/index.cfm?sid=50
Rijtuigmuseum
http://www.rijtuigmuseum.nl/
Paleis Het Loo Nationaal Museum
Nienoord 1
7315 JA Apeldoorn
Sammlung Harry en Christien Homan
Breukersweg 3
7471 ST Goor
0547 - 26 05 11 Gsm. 06-53812457
http://www.harryhoman.nl
------------------------------ NORWEGEN ------------------------------
Folkenborg Museum
Folkenborgveien 55
1850 Mysen
------------------------------ OESTERREICH ------------------------------
Kaiserliche Wagenburg Wien
Wien
https://www.kaiserliche-wagenburg.at/
Hof-Wagenburg
In der Wagenburg werden die Reste des ursprünglich über 600 Fahrzeuge umfassenden Fuhrparks des Wiener Hofes aufbewahrt: Neben den großen Prunkkarossen, mit denen der Herrscher seine Macht demonstrierte, gab es „Leib“-Wägen für die kaiserliche Familie, Dienstfahrzeuge für die Hofangestellten, Lastwägen für den Transport von Gütern sowie Reise-, Sport-, Freizeit- und Kindergefährte.
Kaiserliche Wagenburg Wien
Schloß Schönbrunn, 1130 Wien
Öffnungszeiten
15.3. bis 30.11.
von 9 bis 17 Uhr
1.12. bis 14.3.
von 10 bis 16 Uhr
Einlass ist jeweils bis 15 Minuten vor Schließzeit!
------------------------------ POLEN ------------------------------
Schloßmuseum in Lancut (Muzeum-Zamek)
ul. Zamkowa 1
37-100 Lancut
http://www.zamek-lancut.pl
Fundacja Gallen
Galowice 11 A
55-020 Zorawina
0048/601 713671
muzeum@gallen.pl
www.muzeumgalowice.pl
Wir sind dabei ein Museum für Pferdewagen und Reitutensilien, sowie eine Ausstellung schlesischer Landwirtschaftsgeräte zu organisieren.Museum
------------------------------ PORTUGAL ------------------------------
Museu Nacional dos Coches
Praca Afonso de Albuquerque
1300-004 Lissabon
http://www.museudoscoches.pt/
------------------------------ SCHWEDEN ------------------------------
Technical museums at Sparreholm Manor
http://www.sparreholmsslott.com/inenglish.htm
Historisches Wagenmuseum
Backa
51396 Fristad
+46 (0)33 265056
info@vagnsmuseet.com
http://www.vagnsmuseet.com/Museet/Museet.html
Königlicher Hofstall
http://www.royalcourt.se/hovstaterna/hovstaternasorganisation/hmkonungenshovstall.4.7c4768101a4e8883780001253.html
------------------------------ SCHWEIZ ------------------------------
Museum Burgrain
http://www.museumburgrain.ch/
Schweizer Museum
http://www.musee-suisse.ch
Schweizer Nationalgestüt
http://www.nationalgestuet.ch
Westernmuseum
www.westernmuseum.ch
Historisches Museum Basel
www.hmb.ch
Armeemuseum
www.armeemuseum.ch
Polizei und Militärdirektion Katon Bern
www.pom.be.ch
Musée Suisse du Cheval
www.muche.ch
Toni Meier
Oberrohrdorf
http://www.kutschen-museum.ch
Kutschenmuseum Oberrohrdorf
Historisches Museum Bern
http://www.bhm.ch/
Schweizer Museum
http://www.musee-suisse.ch/
Kutschenmuseum in Brüglingen
http://www.regio-s-bahn.ch/Kutschenmuseum-in-Brueglingen-news-2654-4371-6139-145.html
------------------------------ TSCHECHIEN ------------------------------
- TSCHECHISCHE REPUBLIK -
MUZEUM HISTORICKYCH KOCARU
Námestí Svobody 377
798 58 Cechy Pod Kosírem-Prostejov Bezirk
Info (@) Historickekocary. cz
http://www.historickekocary.cz/
Der Gedanke ein Kutschenmuseum zu erbauen erschien nicht plötzlich, es dauerte einige Jahre bis er geboren wurde. Es war recht glückliche Idee, diese Idee ist nämlich Wirklichkeit geworden. Seit der Zeit, wann vielleicht Jan Hus und Jan Ziska lebten, seit damals waren unsere Länder Böhmen und Mähren eine grosse Wiege allerlei Handwerke. Ganze Jahrhunderte wurden Meister ihrer Handwerke bedrängt, ihre Arbeit war nicht bewertet und viele haben ihre Gesundheit geopfert. Bis in der Zeit des Österreichnisch- Ungarischen Reiches enstanden Werkstätte, später Fabriken, wo man Wagen und Kutschen erzeugte. Aber Zeit ist geflossen und leider viele Handwerke sind verschwunden.
------------------------------ USA ------------------------------
Florida Carriage Museum
http://www.fcmr.org/wordpress/?page_id=9
Long Island Carriage Museum
http://longislandmuseum.org/
Die wohl größte amerikanische Kutschen-Sammlung mit einem sehr großen Bestand an Brewster Wagen
Skyline Farm
http://www.skylinefarm.org/gallery.html#profiles
Northwest Carriage Museum
Raymond, Washington
http://nwcarriagemuseum.org/
------------------------------ ÖSTERREICH ------------------------------
Kunsthistorisches Museum, Wagenburg
Schloss Schönbrunn
1130 Wien
http://www.khm.at
Die Wagenburg hat jetzt einen eignen Blog hier die Adresse http://www.kaiserliche-wagenburg.at/blog/
Kutschenmuseum
Thayapark, an der Bundesstr. 45 / Hanfthaler Str.
2136 Laa a.d. Thaya
Adressen
 |
- FAHRLEHRGäNGE - COACHING - |
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|
|
- KUTSCHEN-RESTAURATOREN -
Wagnerei Andreas Hauck
Großrohrsdorf 13
85625 Baiern
004980932664
004980933224
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Im November 2016 hat sich die deutsche Sektion der AIAT gegründet
Derzeit werden in Celle, Bernried und Warendorf CIATs organisiert.
Geplant ist ein weiterer Standort im Osten Deutschlands.
Sie folgen dem bewährten Reglement der AIAT, das bereits seit 2007 international immer wieder
den praktischen Gegebenheiten angepasst wurde. Alle 14 teilnehmenden Länder in Europa und
Südamerika müssen Änderungen zustimmen - zum Wohl der Pferde und der Fahrer.
Dr. Günzel Graf von der Schulenburg-Wolfsburg
Schulenburgstraße 8-10
38446 Wolfsburg
Telefon (05363) 70 30 59 Telefax (05363) 97 19-35
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2861 Onze-Lieve-Vrouw Waver
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- VEREINIGUNGEN FüR TRADITIONS-FAHREN -
Attelage et Traditions
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- EXPERTISE UND BERATUNG FüR ALTE KUTSCHEN -
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An der Leiten 24
82069 Hohenschäftlarn
08178/955591
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Spa die Geschichte
Contrexville in Frankreich um 1880
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Die Metz von Tessinsche Sammlung
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Die Geschichte der Kutsche
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Russische Anspannung und Wagen
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Das CIAT BARVAUX EN CONDROZ BELGIEN 2010
Die Russischen Anspannungen
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Damen im Fahrsport
Mit dem Omnibus-Postwagen unterwegs
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Cape-Cart Anspannung
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BeukelmannDortmund
RhudeTettnang
PetersLondon
BelvalletteParis
CooperLondon
MillionGuiet
CowlardSelby
Kalscheuer
ScheidtLemgo
Remisen
PolsterZwickau
EmingKaiserslautern
KellerBouillon
HelblingReutlingen
Peitschen-Halter-Staender
HollandHolland
KellnerParis
TroeschMuensingen
BaumannLudwigshafen
ArnoldCrailsheim
BreitbarthGera
SchlottFriedrichsroda
Falsche oder schlechte Kopien
MennigenDunkel
Bubendey
BlochFischer
BolsdorfDessau
TrebstLeibzig
RieggerDonaueschingen
HaugerDonaueschingen
KronauerUeberlingen
StoldFlensburg
ScheberaRostock
OelsBreslau
Kaessbohrer
HeringHof
Georg Talbot
LakomskiOffenbach
RueheBerlin
Drehgestelle
Drehgestelle - Untergestelle mit verschiebbarem Drehkranz
LorcherWagenfabrik
IsernhagenWalsrode
KochGummersbach
JametLa Guerche
MeyerBremen
Museu Nacional dos Coches in Lissabon
Ausstellung der Wagen des Quirinal Palast
KlagesOsnabrueck
KnustSchoenngen
NaumannWurzen
RichterDresden
LuehrOldenburg
BrozikPilsen
Sodomka
Mickolaj Potocki
WagnerFreiburg
Edwin Howlett
James Hazen Hyde
Alfred Gwynne Vanderbilt
MuehlbacherParis
MorelParis
Royal Carriage Museum Bangkok
Reisewagen
Kraton-Museum
Zylinder
Israel
KellerStrassburg
Coaching heute
KrasseltAltenburg
Cuts 2011
SchumannWerdau
Das CIAT BARVAUX EN CONDROZ BELGIEN 2010
CIAT Aix en Provence 2011
Schloss Kornik Polen
Seligporten 2011
AndresBerlin
SchaeferMoenchengladbach
Fehlererkennung bei schlechten Restaurierungen
SchmidtRussdorf
WolfRosswein
WeckerOffenbach
Skeleton-Break-Squelette
Harry Finney
DurrColmar
NeumaierFehn
SchneiderHof
MoessbauerMuenchen
Die Route Loraine
NienstedtSyke
Die Comet
Public-Road-Coaches
CIAT Bernried
SellchowSwinnemuende
CordesUelzen
The Herald
Kutschen-Corso in Italien
The Liberty
Celle 2011
C´est Mon Plaisir
THE OLD TIMES
The Tally Ho
HoffmannSchulze
VerbeeckDelft
Tonis Geschirr und Kutschen Museum
Antesberger
Million
Niederberger
SchreiberHannover
SchulzeMuenster
SchwarzAnnaberg
WeyermannCelle
PefferBerlin
KimmelNeuhaldensleben
RichterAhlen
SchaeferMuenchen
SchaeferMuenchen
JaegerStellenfelde
MuellerFulgenstadt
HissAachen
Jagdwagen
Julius Erb Hofsattler des Kaisers und Königs sowie der Kaiserin und Königin
Florian Staudner
Seidentücher aus der Welt der Fahrkunst
EhlersErichshagen
Dimpre
Mazuel
BischoffKassel
WeihrauchPrell
SchumannCoburg
SeegersLeipzig
Bockbrettuhren
Windover
The Meteor
Der Reisewagen von Napoleon
Fouvez
BOURDIN
GoudrinEscaudoeuvres
The Arrow
SteinBremen
GuillemainLimoges
Haeusler
russische Wagen Zeichnungen
MullerFils
Humbeit
DelvauxVillefranche
Abbot Downing
Hoehener
Zimmerli Luzern
PULINX
Princess Trixie
Winterbilder
Stolk
KlopferGrossenhain
J.G.Temple
PompeLangensalza
WagenerDortmund
RohrbacherWien
Bianconi Break
The Pioneer
Salem
KatheHalle
The Age
Dominique Posselle
Wagenburg Schönbrunn
PrustelCrimmitschau
THE EARL OF ANCASTER
SchoweOsnabrueck
Wohldorf
Tilbury Gig
HelmsLemgo
BohnSchweidnitz
Sammlung Stief
SchulteEssen
KettmannDessau
Private Driving Club 1. July in Almen
The Comet
Garratts
Rodman Wanamaker
WittfohHeide
Die Wagen von Henri V
FlachWien
Zellinger
BarkerLondon
BrewsterNewYork
CotelParis
CowlardSelby
Lauenstein
GuietParis
Kruck
Die Wagnerei Linke
LangeWeisenfels
Vorden
Equirotal Wagen
High-Flyer
KappStrassburg
BrewsterBaldwin
Max Klepper
FaustHartha
AxthelmWeimar
EinbockHartha
Coupé - Diverse
French Boston
JacobPlauen
The Meet of the Coaching Club 1901
Drauz
MalevalVacher
Schleiffs
BarthJonaswalde
ANDEREGG
VoigtSalzwedel
Expenses of Coaching
VenthamLeatherhead
KoehlerDresden
DachsDresden
RichterCemnitz
KochOberursel
Heywood Hardy
Französische Wagenzeichnungen 1800-1820
LehenrNuernberg
Manufactory
Napoleon III
NitschkeStolp
The Coach Dog - Der Dalmatiner
Seydel
Unfälle beim Fahren
ErmekeilBonn
VermotParis
John Sturgess
HermannDresden
TzschanterChemnitz
Monaco
LindnerHalle
LindnerHalle
LindnerHalle
RieberBucarest
Weyland
Ackermann_Jauer
CookHoldway
CroallEdinburgh
DescribatsBiaritz
FullerBristol
AmaroLisboa
AllenLondon
The Perseverance
GruemmerMorel
Korbwagen
RosenbaumBreslau
FrensdorfHamburg
SturmGuben
Bild des Tages
HeimgaertnerStuttgart
Flandrau
HellmuthBerlin
FaistMuenchen
Lankesberger
Hainzinger
KaessbohrerUlm
KaessbohrerUlm
Gala-Bockdecken
The Defiance
Edward Penfield
Bostwick
Der Fahrstall von Kronprinz Wilhelm von Preussen
Der Fahrstall von Kronprinz Wilhelm von Preussen
Droschke-Fiacre-Cab
Damen in Paris
DammDresden
SparerForchheim
KIEHNEHUSUM
LaakeHirschberg
MoormannDarmstadt
FreepleManneim
BriaultPoitiers
MollerStockholm
CulemanOsnabrueck
RonssinMeaux
MolissardParis
VicartParis
GUILLOUX
Quesnel
MoussardParis
SchlegelParis
MuellerStrasbourg
LocksGent
The Venture
Menetrier
Vandercruyssen
HRCEK NEUGEBAUER
Nisselmueller
SchumannHerrenberg
BardeToulouse
Kautt
WanzStrasboug
BergerTrautenau
GoldeGera
Georges Louis C. Busson
Huetter
Alba aus Lebrija-Sevilla-Spanien
The Reunion Road Club
The Reunion Club
LegonBruessel
RongeLuettich
OryParis
RobyAngouleme
DEPIGNYLYON
SilkLondon
DammDresden
PICOT MACON
DELORMEETIENNE
FluehBrebel
ChevryLimoges
Gatouillat
Gatouillat
DUFOUR
MOUSSARDPARIS
HRCEKNEUGEBAUER
Sais - eine orientalische Besonderheit
DeRuytter-Demessine
AignerParis
DurrColmar
GeibelParis
GriffaultParis
MalevalVacher
Faurax
RaimbaultLaval
MontierLefebvre
DavignacNiort
BascouNimes
MilhahnGuestrow
DuvauchelMallart
HolmesDerby
WyburnLondon
ShanksLondon
KadenNestler
BabcockWatertown
BaquetToulouse
Barbet Auzances
BardeauHnos
BaronLa Palisse
BedelTrouville
BenzegerNancy
BergeronBordeau
BetliaBarcelona
BomantiSalamanca
BonebergeLyon
WerplerFrankfurt
FriedrichGoerlitz
MalzAltenberg
LebretDufour
DubinHonfleur
PirontSpa
Roseparis
BristolCarriages
DomkeGraudenz
StiebelParis
PiqueToulouse
MercierToulouse
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BourgeoisParis
FredetParis
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AdamsLondon
BaldSiegen
BlinToulouse
Gatouillat
Cazac Toulouse
Schuttervan Bakel
SolanoFigli
Castagna
La Venaria Reale
AlbiniMinozio
PezetToulouse
DUFOSSE MOUFFLARD
BlancouToulouse
FelberParis
AubryParis
ReynesBarcelona
SlatterLondon
PalandriPistoia
Primavesi
MarksLondon
BerliozGouillon
PiqueToulouse
Jones
Firmin Paris
Overmeijer Amsterdam
Ronssin Meaux
BlighCanterbury
LocatiTorretta
DunasBlaye
Braese
Bessel
BergmannJauer
LangeGoerlitz
Moller
Cockshoot
Doesserich
Brinkhaus Gladbeck
Macchi
Ludewig Kulmbach
FleischmannKulmbach
ArmbrusterEningen
Hamshaw
The London Cab
Bluemlein
Van EupenEsssen
BehrendtStettin
Symons
Giulia Morosini
TeichertRiesa
Rudolf Ackermann
KnauerEckmann
DavidAachen
HainautTournai
LorcherWagenfabrik - BrissonParis
BrissonParis
DreyhaupLeipzig
Judge William H.Moore
HofStraubing
Maythorne
Les Guides - Paris - Coaches
Der Fahrstall des Prinzen Constantin Radziwill in Paris
ClosseNancy
Sammlung Tesch Wiehl
RoederElsterwerda
Kunnert
LieberDresden
GrimmSalzburg
ChabrolToulouse
DreyhaupLeipzig
RoederElsterwerda
EhrngardSchall Paris
Doirier et Fils
VossBockenem
Vanderborght
Reit und Fahrturnier am 26. bis 28. Mai 1899 in Berlin
Der Neue Marstall in Berlin
GagStrassburg
Le Hourvari
Buerger
Coutel
JAUCHEM
SteinDottingen
van Beurden
Sernhagen
Weels
Trimpler
Greuzard
STORTZ FRANKFURT
Weiser Wien
Wagen mit Drahtspeichenräder
KellerFreiberg
Museo de Transportes Lujan Provinz Buenos Aires
Beijnes Haarlem
Parcyns Bruxelles
Guillon Tonneins
Fort Bordeaux
LalaurieVilleneuve sur Lot
der Fahrstall von Baron van Zuylen van Nyevelt in Paris
Dufau Bordeaux
LafitteMont de Marsan
BrunBordeaux
LemaitreAutun
JandreBordeaux
Brueggert
WeisseTrachau
Camillo Enterlein
Pischer Litchin
PischerLitchin
Die Distanzfahrt Bordeaux - Paris 1904
Kaitzer Wagenwerk
Rogge Nachf
Magnet Coach
Friedemann
Aichinger Bayreuth
Bunge Hemelingen
Hess
Deutsche Pferdebahnmuseum Döbeln
Furst Baden
KlopferGrossenhain
Pritzel
RaiszWuerzburg
SchachtStendal
The Commodore
LOSSBURG 2014
Seydel_Waldenburg
Poitrasson
Coupé - Mail-Coupé Nr.268 von Henry Binder
GlaeserGoeppersdorf
NicolasMetz
BuettnerDresden
Flaeming
ClochezParis
Alexis Robert
Desouches Touchard
Cornuau
KruegerErfurt
GoldeGera
Bouche
Bodoy Ernest Alexandre
LangeGutzeit
Guillermard La Tour du Pin
MuellerBerlin
MichelBruessel
TeichertRiesa
Beisswenger
Zaiser
Heinze Karlsruhe
WienickeBerlin Pankow
AmlingArnstadt
Schloss d´Espeyran
WildingBreslau
LuedersGoerlitz
KroeppelinHagenow
ScheberaRostock
Thielemann
RohrbacherSt.Veit
FastHalbstadt
BroesamleKaiserslautern
Das Kulturerbe Wagen
FahreZwickau
Die Häuser für feine Pferde
Burlington
Rockinger Muenchen
JippGluecksburg
ErnstBerlin
CroissaintundLauenstein
Naegele
Nicolas II
Gespanne in der Werbung Paris 1880 - 1890
Cosset
Brockelbank London
The Excelsior
The ALERT
ScheeleKoeln
HeydrichBerlin
HumpfHamburg
CHIO Aachen
Behnke Hamburg
Behnke
Phaeton - Prinz Albert Phaeton
Dog-Cart
Wagenzeichnungen
Moussard Paris
CROSSE Luxembourg
Twickel
RetifSancoins
Raguin
Expo Bruessel 1897
LaureysBruxelles
Michotte Carlier Namur
Gamette Liege
LefertGand
Claeys Bruges
ClossetLiege
BarbierFreres
Nationale Kutschen Museum Lissabon
PflugStettin
Stevenson
BordeDijon
Versteigerung Pau 2015
Was wurde aus den Siegern der Rennbahnen
Heffening
Bacou
VANVOOREN
BOTTAZZI
Venture London Brighton
LELORIEUX
Coaching in Chateau royal de Ardenne
PrenatParis
HOUSSOIT
BOURGEOIS
BONDEVILLE
Soesbergen
CASALINI
UNALSERRES
THIANParis
PICARDBourbonne
DUCHATEAU
GRILPoitiers
GUILLEMAIN
VINCONNEAU
EHRNGARD et SCHALL
HENRYNancy
PEIGNERAULT
Guillemain
MARTINAngouleme
DEBONLIEU
LAGOGUE
KuechlerDresden
Paris - Trouville
Breken
BARBIERChantilly
Regel für die Beschriftung einer Road Coach
Million und Guiet Album Mathieu Modeles du Voitures Paris vers 1860
PIERRE DE KROUTIKOW
DESCOINS
BLANCHARDNantes
Pariser Weltausstellung 1855
MAILLET
RONSSIN
BOUTET
LEPINE
ROSSO
BARBIERVienne
BUGUET
BRUNELLIERE
LoserStrasbourg
TAVIER
CORROYERSAGOT
BEDEL
ROQUES CAIREL FLORY
GrosseLuxembourg
Mazzucchelli
Dragette ein vergessener Break-Typ
RiegelParis
JACQUEL et CLOCHEZ
Marquis du Bourg de Bozas
Tayaut
Le Caprice
Madame Musard
Graf von Alvensleben
BernsteinEnke
WehlingEssen
De Luze
Frezes
Ripert
Andigné
Cecil Aldin
Olympia 1900 Paris
Marx_Detmold
Hector Franchomme
Coach Sachsen
Robert Paris
LECLERCQ
Industriell vorgefertigte Kutschenteile aus gedämpftem Holz
The Rainbow
The Meadow brook
l´Evening-Star
Le Crescent
Le Telegraph
Le Champion
The Viking
THOMAS Paris
Comte Jean de Madre
Fuller Bath Somerset
Luxus im Coupé
Koehler
Graf von Mac-Mahon - Herzog von Magenta
Whisky
Weigl_Wien
Dick_Kirschten
Hanek_Wien
Stumpf_Budapest
Schmeisz_Budapest
Der Fürstlich Hohenzollernsche Marstall in Sigmaringen
Keibl_Wien
Zeidler_Muenchen
Meef_Warnsdorf
Hansbauer_Muenchen
König Wilhelm II von Württemberg ,seine Familie und der Fahrsport
Sprinkman_Hannover
Eifert_Frankfurt
Franck_Frankfurt
Koller_Wien
Brandmaier_Wien
Dressler_Breslau
Koch_Strassburg
Fortunaty
Frauenknecht_Berlin
Faerber_Berlin
Moringen_Berlin
Lutz_Kissingen
Muench_Stuttgart
Nellis_Petersburg
Focke_Altona
Polland_Eisleben
Oehrl_Coburg
Damen im deutschsprachigen Fahrsport um 1900
ErdmannRossi
Bückeburg
Marathon Paris 1911
Coaching in Baden Baden
Etwas von Fahrsport und Fahrkunst
Herzog Franz-Joseph in Bayern
Jagd-Chaisen
Paris Weltausstellung 1867
Balazs Budapest
Hodacz_Szegeden
Kovats_Budapest
Porst_Budapest
Schmeisz_Budapest
Schmeisz_Budapest
Riesz_Budapest
Misura_Budapest
PUBLIC COACH LIBERTY NEW YORK TO LAKEWOOD
Meisterstücke der französischen Modell-Wagenbaukunst von Philippe Devilliard
Knieriem_Wien
Dietsch
Gewerbe Ausstellung Düsseldorf 1902
Brand_Berlin
SachseLeibzig
Poulain_Paris
Gaullet_Chaumont
GATINEAU_Tours
Cato
Hureau
Bargues_Beziers
Bellon Riberac
Bellon_Riberac
Krentz_Strasbourg
Hy_Lunel
Terrier_Perpignan
Friedrichsen_Osnabrueck
PAGOT_DIJON
Die Internationale Ausstellung 1862 London
Die Internationale Ausstellung 1862 London
BRAILLON
Moreau_Moulin_
LABAUNE_Marcigny
GALLERAND_Nogent
DUVAUCHEL
DAUPLAY
Hentschel_Pulsnitz
Maison_Talbot_Paris
Maison Talbot Paris
Gaullet_Chaumont
Legoux_Rouen
Dieusy_Rouen
ETTORE BUGATTIS REISE-COACH
Die Wagen der französischen Wagenbauer auf der Weltausstellung in Philadelphia 1876
Die Kunst im Equipagen Wesen Graf Wrangel
DornFuerth
Pritzel
Haehn
Leopold IV zur Lippe
KnauerEckmann
FriederichsFrankfurt
BergerFroburg
DittmerEckert
Dreyhaupt
Frauenknecht
HansenKappeln
Vom Marstall des Deutschen Kaisers 1911
Pritzel
SchulzLauenburg
Wiemann
Schwalenberg
FaerberBerlin
Bultmeyer
Hybbeneth
Enzler
Benno von Achenbach
Anhaltspunkte zur Beschirrung
Czinzoll
MelzigMinden
Czinzoll
MichelsenSchwerin
Freitag Schwerin
Melzig
Englische Anspannung Teil 1
ErdmannRossi
Kaltreuther
Narten
Weber_Strasbourg
FOURCAUD
Meyer_Goettingen
Der erste Leibziger Concours hippique 1911
KleinHamburg
KruseHamburg
BiedermannHamburg
EhlersHamburg
Frensdorrf
KochHamburg
Schomaker
Schomaker
DoerflingerMannheim
HellmersHamburg
Ahnsted
Delmenhorster_Wagenfabrik
Hoffmeister
BaehrCoburg
Jaehne
BergerNiesky
WernerHalle
DresslerBreslau
BoehmeLeipzig
SeydelZeitz
Ertelt
ErteltJauer
KleebergMeissen
Froemmter
GallBautzen
LuedersGoerlitz
- The Eclair
The Eclair
Hatchetts
Coach mit Sonnendach für Picknick
The Champion
The Reliance
Victor Adam
Die Fabrikation von Luftbereifung bei Dunlop in Paris 1896
Coach mit Halbverdeck
W Gerhardt Berlin
Das schnelle Ende der Berliner Mail-Coaches
Die verschiedenen in Deutschland an Geschirren verwandten Kronen
Lonsdale Wagonette
Coach-Fahrt über 3404 km
Ludwig Kathmann
Der Fahrstall Wilhelm Klopp
Random
- Paris-Deauville
- Paris-Deauville
- Paris-Deauville
- Paris_Deauville
Die vollkommene Fahrkunst
Bücher
Buecher
- Handbuch fuer Gespannfuehrer
- Talbot Paris
- Talbt
Tibor von Pettko Szandtner
Deutsches Fahr-Derby 1953 Hamburg Klein-Flottbek
- Ludwig_Koch
- Damen_Coaching
- New York
- Glas-Berline
Wagenbauer
test
- Erbschloe Elberfeld
- Dambmann
The Rocket
- Fünfspännig
Veranstaltungen
Reisen mit der Postkutsche 2014 - 15.04.2014 bis 14.10.201400.00.0000 Im Jagdwagen durch die Toskana Tour 9.1 Toskana-Reise Siena-Maremma bzw. Maremma-Siena: EINFACHE FAHRTinkl. 7 Übernachtungen und Vollpension, alle Getränke zum den Mahlzeiten,inkl. 7 Übernachtungen und Vollpension, alle Getränke zum den Mahlzeiten,15. April – 22. April 2014 29. April – 06. Mai 2014: Siena – Maremma:16. Sept. – 23. Sept. 2014 30. Sept. – 07. Okt. 2014: Siena – Maremma: 22. April – 29. April 2014 05. Mai – 13. Mai 2014: Maremma – Siena 23. Sept. – 30. Sept. 2014 07. Okt. – 14. Okt. 2014: Maremma – Siena Tour 9.2 Toskana-Rundreise Siena – Maremma - Siena: RUNDFAHRTFr?hjahrstermine: Herbsttermine:15. April – 29. April 2014 16. Sept. – 30. Sept. 2014 29. April – 13. Mai 2014 30. Sept. – 14. Okt. 2014 Andreas Nemitz Coaching in Bavaria Kerschlach 6 D-82396 Paehl Germany Fon: 49 8808 386 Fax: 49 8808 1349 http://www.coaching-in-bavaria.com |
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| 00.00.0000 Im Jagdwagen durch die Toskana Tour 9.1 Toskana-Reise Siena-Maremma bzw. Maremma-Siena: EINFACHE FAHRTinkl. 7 Übernachtungen und Vollpension, alle Getränke zum den Mahlzeiten,inkl. 7 Übernachtungen und Vollpension, alle Getränke zum den Mahlzeiten,15. April – 22. April 2014 29. April – 06. Mai 2014: Siena – Maremma:16. Sept. – 23. Sept. 2014 30. Sept. – 07. Okt. 2014: Siena – Maremma: 22. April – 29. April 2014 05. Mai – 13. Mai 2014: Maremma – Siena 23. Sept. – 30. Sept. 2014 07. Okt. – 14. Okt. 2014: Maremma – Siena Tour 9.2 Toskana-Rundreise Siena – Maremma - Siena: RUNDFAHRTFr?hjahrstermine: Herbsttermine:15. April – 29. April 2014 16. Sept. – 30. Sept. 2014 29. April – 13. Mai 2014 30. Sept. – 14. Okt. 2014 Andreas Nemitz Coaching in Bavaria Kerschlach 6 D-82396 Paehl Germany Fon: 49 8808 386 Fax: 49 8808 1349 http://www.coaching-in-bavaria.com |
| 00.00.0000 Im Jagdwagen durch die Toskana Tour 9.1 Toskana-Reise Siena-Maremma bzw. Maremma-Siena: EINFACHE FAHRTinkl. 7 Übernachtungen und Vollpension, alle Getränke zum den Mahlzeiten,inkl. 7 Übernachtungen und Vollpension, alle Getränke zum den Mahlzeiten,15. April – 22. April 2014 29. April – 06. Mai 2014: Siena – Maremma:16. Sept. – 23. Sept. 2014 30. Sept. – 07. Okt. 2014: Siena – Maremma: 22. April – 29. April 2014 05. Mai – 13. Mai 2014: Maremma – Siena 23. Sept. – 30. Sept. 2014 07. Okt. – 14. Okt. 2014: Maremma – Siena Tour 9.2 Toskana-Rundreise Siena – Maremma - Siena: RUNDFAHRTFr?hjahrstermine: Herbsttermine:15. April – 29. April 2014 16. Sept. – 30. Sept. 2014 29. April – 13. Mai 2014 30. Sept. – 14. Okt. 2014 Andreas Nemitz Coaching in Bavaria Kerschlach 6 D-82396 Paehl Germany Fon: 49 8808 386 Fax: 49 8808 1349 http://www.coaching-in-bavaria.com |
| 00.00.0000 Im Jagdwagen durch die Toskana Tour 9.1 Toskana-Reise Siena-Maremma bzw. Maremma-Siena: EINFACHE FAHRTinkl. 7 Übernachtungen und Vollpension, alle Getränke zum den Mahlzeiten,inkl. 7 Übernachtungen und Vollpension, alle Getränke zum den Mahlzeiten,15. April – 22. April 2014 29. April – 06. Mai 2014: Siena – Maremma:16. Sept. – 23. Sept. 2014 30. Sept. – 07. Okt. 2014: Siena – Maremma: 22. April – 29. April 2014 05. Mai – 13. Mai 2014: Maremma – Siena 23. Sept. – 30. Sept. 2014 07. Okt. – 14. Okt. 2014: Maremma – Siena Tour 9.2 Toskana-Rundreise Siena – Maremma - Siena: RUNDFAHRTFr?hjahrstermine: Herbsttermine:15. April – 29. April 2014 16. Sept. – 30. Sept. 2014 29. April – 13. Mai 2014 30. Sept. – 14. Okt. 2014 Andreas Nemitz Coaching in Bavaria Kerschlach 6 D-82396 Paehl Germany Fon: 49 8808 386 Fax: 49 8808 1349 http://www.coaching-in-bavaria.com |
| 00.00.0000 Im Jagdwagen durch die Toskana Tour 9.1 Toskana-Reise Siena-Maremma bzw. Maremma-Siena: EINFACHE FAHRTinkl. 7 Übernachtungen und Vollpension, alle Getränke zum den Mahlzeiten,inkl. 7 Übernachtungen und Vollpension, alle Getränke zum den Mahlzeiten,15. April – 22. April 2014 29. April – 06. Mai 2014: Siena – Maremma:16. Sept. – 23. Sept. 2014 30. Sept. – 07. Okt. 2014: Siena – Maremma: 22. April – 29. April 2014 05. Mai – 13. Mai 2014: Maremma – Siena 23. Sept. – 30. Sept. 2014 07. Okt. – 14. Okt. 2014: Maremma – Siena Tour 9.2 Toskana-Rundreise Siena – Maremma - Siena: RUNDFAHRTFr?hjahrstermine: Herbsttermine:15. April – 29. April 2014 16. Sept. – 30. Sept. 2014 29. April – 13. Mai 2014 30. Sept. – 14. Okt. 2014 Andreas Nemitz Coaching in Bavaria Kerschlach 6 D-82396 Paehl Germany Fon: 49 8808 386 Fax: 49 8808 1349 http://www.coaching-in-bavaria.com |
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Concorso Internazionale di Tradizione Le Fracce - 10.05.2014 bis 11.05.201400.00.0000 Mairano di Casteggio (PV) - Fondazione Bussolera BrancaVia Castel del Lupo 5 Iscrizioni: Le schede di iscrizione dovranno pervenire tramite fax al n. 035 216230 o via mail a gruppoitalianoattacchi@interfree.it entro le ore 24.00 di Mercoled? 5 Maggio 2014. |
| 00.00.0000 Mairano di Casteggio (PV) - Fondazione Bussolera BrancaVia Castel del Lupo 5 Iscrizioni: Le schede di iscrizione dovranno pervenire tramite fax al n. 035 216230 o via mail a gruppoitalianoattacchi@interfree.it entro le ore 24.00 di Mercoled? 5 Maggio 2014. |
a) TRADIZIONE Lissago - Borgo di Mustonate - 04.10.2014 bis 05.10.201400.00.0000 Box a disposizione su prenotazione.Le schede di iscrizione dovranno pervenire tramite fax al n. 035 216230 o via mail a e.itentro le ore 24.00 di venerd? 26 Settembre 2014. |
TRADIZIONE Lissago - Borgo di Mustonate - 04.10.2014 bis 05.10.201400.00.0000 Box a disposizione su prenotazione.Le schede di iscrizione dovranno pervenire tramite fax al n. 035 216230 o via mail a e.itentro le ore 24.00 di venerd? 26 Settembre 2014. gruppoitalianoattacchi@interfree.it |
Reisen mit der Postkutsche 2014 - 15.04.2014 bis 14.10.201400.00.0000 Im Jagdwagen durch die Toskana Tour 9.1 Toskana-Reise Siena-Maremma bzw. Maremma-Siena: EINFACHE FAHRTinkl. 7 Übernachtungen und Vollpension, alle Getränke zum den Mahlzeiten,inkl. 7 Übernachtungen und Vollpension, alle Getränke zum den Mahlzeiten,15. April – 22. April 2014 29. April – 06. Mai 2014: Siena – Maremma:16. Sept. – 23. Sept. 2014 30. Sept. – 07. Okt. 2014: Siena – Maremma: 22. April – 29. April 2014 05. Mai – 13. Mai 2014: Maremma – Siena 23. Sept. – 30. Sept. 2014 07. Okt. – 14. Okt. 2014: Maremma – Siena Tour 9.2 Toskana-Rundreise Siena – Maremma - Siena: RUNDFAHRTFr?hjahrstermine: Herbsttermine:15. April – 29. April 2014 16. Sept. – 30. Sept. 2014 29. April – 13. Mai 2014 30. Sept. – 14. Okt. 2014 Andreas Nemitz Coaching in Bavaria Kerschlach 6 D-82396 Paehl Germany Fon: 49 8808 386 Fax: 49 8808 1349 http://www.coaching-in-bavaria.com |
| 00.00.0000 Im Jagdwagen durch die Toskana Tour 9.1 Toskana-Reise Siena-Maremma bzw. Maremma-Siena: EINFACHE FAHRTinkl. 7 Übernachtungen und Vollpension, alle Getränke zum den Mahlzeiten,inkl. 7 Übernachtungen und Vollpension, alle Getränke zum den Mahlzeiten,15. April – 22. April 2014 29. April – 06. Mai 2014: Siena – Maremma:16. Sept. – 23. Sept. 2014 30. Sept. – 07. Okt. 2014: Siena – Maremma: 22. April – 29. April 2014 05. Mai – 13. Mai 2014: Maremma – Siena 23. Sept. – 30. Sept. 2014 07. Okt. – 14. Okt. 2014: Maremma – Siena Tour 9.2 Toskana-Rundreise Siena – Maremma - Siena: RUNDFAHRTFr?hjahrstermine: Herbsttermine:15. April – 29. April 2014 16. Sept. – 30. Sept. 2014 29. April – 13. Mai 2014 30. Sept. – 14. Okt. 2014 Andreas Nemitz Coaching in Bavaria Kerschlach 6 D-82396 Paehl Germany Fon: 49 8808 386 Fax: 49 8808 1349 http://www.coaching-in-bavaria.com |
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Seminar für Traditionsfahrer und Kutschensammler - 05.04.2014 bis 06.04.201400.00.0000 EINLADUNG
zum Seminar f?r Traditionsfahrer und Kutschensammler Ein Spaziergang durch Wien aus der Sicht des Wagenbauers und Pferdefreundes Florian Staudner Anmeldung zum Seminar und Hotel-Reservierung: Florian Staudner Wagnerei und Kutschenbau Tel.: 43 (0) 664 58 48 728 info@kutschenbau.at |
| 00.00.0000 EINLADUNG
zum Seminar f?r Traditionsfahrer und Kutschensammler Ein Spaziergang durch Wien aus der Sicht des Wagenbauers und Pferdefreundes Florian Staudner Anmeldung zum Seminar und Hotel-Reservierung: Florian Staudner Wagnerei und Kutschenbau Tel.: 43 (0) 664 58 48 728 info@kutschenbau.at |
c) Achter t Peerd, NL-Zutphen - 23.08.201400.00.0000 Abendfahrt (Avondrit) in NL-Zutphen weitere Informationen unter: http://www.achtertpeerd.com/2012-07-27-11-02-49/nachtrit |
t) Achter t Peerd - 23.08.201400.00.0000 Abendfahrt |
d) De Brabantse Aanspanning, NL-Breda - 31.08.201400.00.0000 Breda proef CTA-PLUS Weitere Infos unter: http://www.debrabantseaanspanning.nl/prinsenrit-2014.html und / oder: www.debrabantseaanspanning.nl und dann Prinsen rit |
a) Stichting Fraylema Koetsentocht, NL-Slochteren - 06.09.201400.00.0000 Kutschenausfahrt in NL-Slochteren |
bb) De Koets nKeerls, NL-Denekamp - 21.09.201400.00.0000 Denekamp |
c) Internationales Traditionsfahren, DE-Lossburg (Schwarzwald) - 26.09.2014 bis 28.09.201400.00.0000 Internationales Traditionsfahen mit Coaching Trophy in Lossburg (Schwarzwald) weitere Informationen: http://www.moench-geschirre.de/images/stories/pdf/2014/flyer_2014_2.pdf |
s) Internationales Traditionsfahren, DE-Lossburg (Schwarzwald) - 26.09.2014 bis 28.09.201400.00.0000 Internationales Traditionsfahen mit Coaching Trophy in Lossburg (Schwarzwald) weitere Informationen: http://www.moench-geschirre.de/images/stories/pdf/2014/flyer_2014_2.pdf |
t) Internationales Traditionsfahren, DE-Lossburg (Schwarzwald) - 26.09.2014 bis 28.09.201400.00.0000 Internationales Traditionsfahen mit Coaching Trophy in Lossburg (Schwarzwald) weitere Informationen: http://www.moench-geschirre.de/images/stories/pdf/2014/flyer_2014_2.pdf |
b) Kastelentocht, NL-Doorn - 17.08.201400.00.0000 49-ste Kastelentocht Doorn (49ste Schlösserfahrt, NL-Doorn) weitere Informationen unter: http://www.kastelentochtdoorn.nl/vereniging/index.html (dann ein wenig runter scrollen) |
a) CIAT Internationales Turnier für traditionelle Anspannung in Celle - 16.08.2014 bis 17.08.201400.00.0000 CIAT Internationales Turnier für traditionelle Anspannung in Celle am 16. und 17.08.2014 weitere Informationen unter: http://www.ciat-celle.com/ |
s) CIAT Internationales Turnier für traditionelle Anspannung in Celle - 16.08.2014 bis 17.08.201400.00.0000 CIAT Internationales Turnier für traditionelle Anspannung in Celle am 16. und 17.08.2014 weitere Informationen unter: http://www.ciat-celle.com/ |
b) Fuhrmannstag Pliezhausen - 12.10.201400.00.0000 29. Fuhrmannstag in Pliezhausen
mit baden-württembergischer Meisterschaft im Einspänner Holzrücken,
baden-württembergischer Pflügemeisterschaft
und dem Geschicklichkeitsfahren mit dem Leiterwagen Hier wird ländliche Tradition gepflegt und weiterentwickelt. Auch in 2014 wird der Reit- und Fahrverein Pliezhausen die erfolgreiche Zusammenarbeit gemeinsam mit der IGZ Baden-Württemberg fortsetzen und in einer Vorführung innovative pferdegezogene Geräte zeigen.
Weitere Informationen unter: http://www.reitvereinpliezhausen.de/fuhrmannstag-2014/ |
ba) Kutschenparade in B-Maaseik - 21.09.201400.00.0000 Kutschenparade in B-Maaseik Präsentation auf den Markt am 14:00 Uhr. Weitere Informationen unter: www.maaseik.be suchen auf "koetsenparade" und dann unten "wanneer" "volgende 3 maanden" anklicken. |
aa) Twentse Koetshuizen Ten Pronk - 04.10.2014 bis 05.10.201400.00.0000 Hallo Freunde,
Möchte Euch dieses nicht vor enthalten. Nächstes Wochenende wird im Osten der Niederlande (Twente, in der Umgebung von Enschede) zwei Tage der offenen Tür gehalten in 6 Kutschenhäusern. Alles Sammlungen von versierten Kutschensammlern. Alle SEHR sehenswert. Aber was viel schöner ist ich erwarte, daß die ganze Niederländische Szene da sein wird.
Würde toll sein Euch da treffen zu können und sich auszutauschen.
GK
In het weekend van 4 en 5 oktober stelt een aantal enthousiaste Twentse Koets'n Keerls en Vrouwleu
hun koetshuizen open voor publiek. Achter de deuren van deze koetshuizen bevindt zich een schat aan rijtuigen uit lang verloren tijden! Aan het eind van de 19e eeuw werd het straatbeeld gedomineerd door paard en wagen. Een grote verscheidenheid aan type rijtuigen was hiervan het gevolg. Immers een adellijke familie had een chiquer rijtuig dan de plaatselijke kolenboer. Voor iedere gelegenheid was er een passend rijtuig: rijtuigen geschikt voor het afleggen van bezoeken, het maken van plezierritjes, vervoer op het platteland tot het uitventen van brood en kruidenierswaren, veel van deze specifieke rijtuigen zullen te zien zijn. De 6 deelnemende koetshuizen geven samen een zo breed mogelijk beeld van de wijze waarop adellijke en toonaangevende families maar ook boeren en venters in Twente zich rond de vorige eeuwwisseling verplaatsten. Datum en tijd: 4 en 5 oktober 9.00 - 17.00 uur Meewerkende verzamelaars zijn fam. Homan - Goor, fam. Maathuis -Weerselo, Erik Eshuis - Albergen, fam. Oude Holtkamp - Denekamp, fam. Middelkamp - Wierden en fam. Engbers- Klaassen - Saasveld Toegang tot alle koetshuizen is gratis Erik Eshuis Ootmarsumseweg 33 7665 RV Albergen Harrie en Christien Homan Breukersweg 3 7471 ST Goor Gerhard en Hannelies Oude Holtkamp Venweg 17 7591 NR Noord Deurningen Gerard en Marianne Engbers Akkerhuisweg 1 7597 LE Saasveld Bart Klaassen en Mirthe van der Velde Jan en Ria Maathuis Lemselosestraat 9 7595 ML Weerselo Arie en Gerda Middelkamp Kupersweg 27641 AL Wierden
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ab) Zutendaal, ruiter- en mentocht - 05.10.201400.00.0000 |
aa) Twentse Koetshuizen Ten Pronk - 04.10.2014 bis 05.10.201400.00.0000 Hallo Freunde,
Möchte Euch dieses nicht vor enthalten. Nächstes Wochenende wird im Osten der Niederlande (Twente, in der Umgebung von Enschede) zwei Tage der offenen Tür gehalten in 6 Kutschenhäusern. Alles Sammlungen von versierten Kutschensammlern. Alle SEHR sehenswert. Aber was viel schöner ist ich erwarte, daß die ganze Niederländische Szene da sein wird.
Würde toll sein Euch da treffen zu können und sich auszutauschen.
GK
In het weekend van 4 en 5 oktober stelt een aantal enthousiaste Twentse Koets'n Keerls en Vrouwleu
hun koetshuizen open voor publiek. Achter de deuren van deze koetshuizen bevindt zich een schat aan rijtuigen uit lang verloren tijden! Aan het eind van de 19e eeuw werd het straatbeeld gedomineerd door paard en wagen. Een grote verscheidenheid aan type rijtuigen was hiervan het gevolg. Immers een adellijke familie had een chiquer rijtuig dan de plaatselijke kolenboer. Voor iedere gelegenheid was er een passend rijtuig: rijtuigen geschikt voor het afleggen van bezoeken, het maken van plezierritjes, vervoer op het platteland tot het uitventen van brood en kruidenierswaren, veel van deze specifieke rijtuigen zullen te zien zijn. De 6 deelnemende koetshuizen geven samen een zo breed mogelijk beeld van de wijze waarop adellijke en toonaangevende families maar ook boeren en venters in Twente zich rond de vorige eeuwwisseling verplaatsten. Datum en tijd: 4 en 5 oktober 9.00 - 17.00 uur Meewerkende verzamelaars zijn fam. Homan - Goor, fam. Maathuis -Weerselo, Erik Eshuis - Albergen, fam. Oude Holtkamp - Denekamp, fam. Middelkamp - Wierden en fam. Engbers- Klaassen - Saasveld Toegang tot alle koetshuizen is gratis Erik Eshuis Ootmarsumseweg 33 7665 RV Albergen Harrie en Christien Homan Breukersweg 3 7471 ST Goor Gerhard en Hannelies Oude Holtkamp Venweg 17 7591 NR Noord Deurningen Gerard en Marianne Engbers Akkerhuisweg 1 7597 LE Saasveld Bart Klaassen en Mirthe van der Velde Jan en Ria Maathuis Lemselosestraat 9 7595 ML Weerselo Arie en Gerda Middelkamp Kupersweg 27641 AL Wierden
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5. Concorso Internazionale Attacchi di Tradizione di Lostallo (CIAT) - 25.04.201500.00.0000 Preparativi per il 5. Concorso Internazionale Attacchi di Tradizione di Lostallo (CIAT), in programma sabato 25 e domenica 26 aprile 2015
%u200B Sulla scia dei successi scorsi, ritorna a ritmo biennale, sabato 25 e domenica 26 aprile 2015, per la quinta volta il Concorso Internazionale Attacchi di Tradizione di Lostallo (cavalli al traino di carrozze d’epoca).
Il Comitato di Organizzazione, presieduto da Christian Mettler di Lostallo – Sorte, maniscalco ed esperto cocchiere a livello internazionale, è già da un po’ al lavoro per garantire il successo della 5a. edizione, in collaborazione con il Gruppo Attacchi Mendrisiotto del Presidente Giorgio Balzaretti e per la parte ristorativa e logistica con il Comune e il Patriziato di Lostallo, la Scuola Comunale e le locali Associazione sportiva San Giorgio e il Carnevale Goss.
Appuntamento a tutti, l’entrata è libera e sul posto sarà in funzione il ben collaudato servizio di buvette e ristorazione, riservando la data di domenica 26 aprile 2015 per ammirare già dal mattino la presentazione dei vari tiri singoli, le pariglie e i tiri a quattro, nella suggestiva cornice del Prato della Centena, antistante i grotti di Lostallo. Seguiranno poi i percorsi lungo le strade di campagna che costeggiano la Moesa fino a Sorte, Piani di Verdabbio, Cama e la campagna di Leggia.
Nel pomeriggio il Concorso si concluderà con la spettacolare prova di abilità sul Prato della Centena, dove il concorrente deve portare a termine un percorso di precisione a ostacoli mobili (coni) con porte leggermente più larghe rispetto alla carrozza. |
Rammenauer Schlossrundfahrt - 31.05.201500.00.0000 Landpartie zur Rammenauer Schlossrundfahrt
Oberlausitz und Pferde erleben
09:00 Uhr Eröffnung und Start im Barockschloss 11:30 Uhr Mittagsrast 15:30 Uhr Siegerehrung im Barockschloss
Jury- und Publikumswertung Rahmenprogramm und Gastronomie im Schlosshof
Die Veranstaltung ist eine Coproduktion der Gemeinde Rammenau, dem Barockschloss und dem Freizeit Reitverein "Hufnagel" e.V., Bischofswerda Pickau.
Info und Anmeldung für Fahrer: Freizeit Reitverein "Hufnagel" e.V., Bischofswerda Pickau, Regine Mikus Tel.: 03594-701365 - Mail: regine.mikus@web.de oder www.reitverein-hufnagel.de
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Traditionsfahrturnier auf Schloss Kühlenfels - 11.09.2015 bis 13.09.201500.00.0000 "Traditionsfahrturnier auf Schloß Kühlenfels" |
| 00.00.0000 "Traditionsfahrturnier auf Schloß Kühlenfels" |
| 00.00.0000 "Traditionsfahrturnier auf Schloß Kühlenfels" |
"Wohlfühlanlass mit Traditionsgespannen" vom 14 . 17. Mai 2015 in Fischingen TG, Schweiz - 14.05.2015 bis 17.05.201500.00.0000 Do. 14. Mai 2015 Auffahrt Strecke Jakobsweg ca. 10 km Angebot Begrüssungs-Apéro und Feiertagsemenue Diskussionen über Region, Kultur und unsere Passsion
Fr. 15. Mai 2015 Bluestfahrt Rundfahrt Tannzapfenland ca. 10 km Vorreiter Uniformierte Dragoner Mittagessen Menue aus der Gulaschkanone Attraktion Bauernzirkus Maute, Oberschönau, Dragoner-Treffen Abendangebot Nachtessen und Vortrag / Unterhaltung im Zeughaus Fischingen
Sa. 16. Mai 2015 Passionsfahrt Briefing / Apéro Klosterscheune Tänikon 10.00 Uhr Besichtigung Agrotechnorama Tänikon 11.00 Uhr Reitermusik Elgg / Mittagessen Präsentation Prix d'Élégance im Klosterhof Tänikon 13.30 - 16.30 Uhr Reitermusik Elgg Strecke Fischingen - Tänikon - Fischingen ca. 15-20 km Prix des Talents unterwegs Abend Jubiläumsfeier 10 Jahre Schweizerische Gesellschaft für Fahrkultur GFK Festessen im Zeughaus / Siegerehrung Prix d'Élégance / Unterhaltung
So. 17. Mai 2015 Äbtefahrt Strecke Fischingen - Wil - Fischingen ca. 20 - 25 km Prix des Talents unterwegs Prix Public in der Äbtestadt Wil Attraktionen Gespannspräsentationen / Rahmenprogramm Verabschiedung im Zeughaus Fischingen
http://www.pferdundwagen.ch/PFERD-WAGEN-15/ |
| 00.00.0000 Do. 14. Mai 2015 Auffahrt Strecke Jakobsweg ca. 10 km Angebot Begrüssungs-Apéro und Feiertagsemenue Diskussionen über Region, Kultur und unsere Passsion
Fr. 15. Mai 2015 Bluestfahrt Rundfahrt Tannzapfenland ca. 10 km Vorreiter Uniformierte Dragoner Mittagessen Menue aus der Gulaschkanone Attraktion Bauernzirkus Maute, Oberschönau, Dragoner-Treffen Abendangebot Nachtessen und Vortrag / Unterhaltung im Zeughaus Fischingen
Sa. 16. Mai 2015 Passionsfahrt Briefing / Apéro Klosterscheune Tänikon 10.00 Uhr Besichtigung Agrotechnorama Tänikon 11.00 Uhr Reitermusik Elgg / Mittagessen Präsentation Prix d'Élégance im Klosterhof Tänikon 13.30 - 16.30 Uhr Reitermusik Elgg Strecke Fischingen - Tänikon - Fischingen ca. 15-20 km Prix des Talents unterwegs Abend Jubiläumsfeier 10 Jahre Schweizerische Gesellschaft für Fahrkultur GFK Festessen im Zeughaus / Siegerehrung Prix d'Élégance / Unterhaltung
So. 17. Mai 2015 Äbtefahrt Strecke Fischingen - Wil - Fischingen ca. 20 - 25 km Prix des Talents unterwegs Prix Public in der Äbtestadt Wil Attraktionen Gespannspräsentationen / Rahmenprogramm Verabschiedung im Zeughaus Fischingen |
Seminar für Traditionsfahrer und Kutschensammler - 21.03.2015 bis 22.03.201500.00.0000
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3. CIAT Villa Manin - 06.06.2015 bis 07.06.201500.00.0000 weitere Informationen (in italienischer Sprache) unter folgendem Link: http://www.tradizioneattacchi.eu/villa-manin-3.html
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| 00.00.0000 weitere Informationen (in italienischer Sprache) unter folgendem Link: http://www.tradizioneattacchi.eu/villa-manin-3.html
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"Wohlfühlanlass mit Traditionsgespannen" vom 14 . 17. Mai 2015 in Fischingen TG, Schweiz - 14.05.2015 bis 17.05.201500.00.0000 Do. 14. Mai 2015 Auffahrt Strecke Jakobsweg ca. 10 km Angebot Begrüssungs-Apéro und Feiertagsemenue Diskussionen über Region, Kultur und unsere Passsion
Fr. 15. Mai 2015 Bluestfahrt Rundfahrt Tannzapfenland ca. 10 km Vorreiter Uniformierte Dragoner Mittagessen Menue aus der Gulaschkanone Attraktion Bauernzirkus Maute, Oberschönau, Dragoner-Treffen Abendangebot Nachtessen und Vortrag / Unterhaltung im Zeughaus Fischingen
Sa. 16. Mai 2015 Passionsfahrt Briefing / Apéro Klosterscheune Tänikon 10.00 Uhr Besichtigung Agrotechnorama Tänikon 11.00 Uhr Reitermusik Elgg / Mittagessen Präsentation Prix d'Élégance im Klosterhof Tänikon 13.30 - 16.30 Uhr Reitermusik Elgg Strecke Fischingen - Tänikon - Fischingen ca. 15-20 km Prix des Talents unterwegs Abend Jubiläumsfeier 10 Jahre Schweizerische Gesellschaft für Fahrkultur GFK Festessen im Zeughaus / Siegerehrung Prix d'Élégance / Unterhaltung
So. 17. Mai 2015 Äbtefahrt Strecke Fischingen - Wil - Fischingen ca. 20 - 25 km Prix des Talents unterwegs Prix Public in der Äbtestadt Wil Attraktionen Gespannspräsentationen / Rahmenprogramm Verabschiedung im Zeughaus Fischingen |
| 00.00.0000 Do. 14. Mai 2015 Auffahrt Strecke Jakobsweg ca. 10 km Angebot Begrüssungs-Apéro und Feiertagsemenue Diskussionen über Region, Kultur und unsere Passsion
Fr. 15. Mai 2015 Bluestfahrt Rundfahrt Tannzapfenland ca. 10 km Vorreiter Uniformierte Dragoner Mittagessen Menue aus der Gulaschkanone Attraktion Bauernzirkus Maute, Oberschönau, Dragoner-Treffen Abendangebot Nachtessen und Vortrag / Unterhaltung im Zeughaus Fischingen
Sa. 16. Mai 2015 Passionsfahrt Briefing / Apéro Klosterscheune Tänikon 10.00 Uhr Besichtigung Agrotechnorama Tänikon 11.00 Uhr Reitermusik Elgg / Mittagessen Präsentation Prix d'Élégance im Klosterhof Tänikon 13.30 - 16.30 Uhr Reitermusik Elgg Strecke Fischingen - Tänikon - Fischingen ca. 15-20 km Prix des Talents unterwegs Abend Jubiläumsfeier 10 Jahre Schweizerische Gesellschaft für Fahrkultur GFK Festessen im Zeughaus / Siegerehrung Prix d'Élégance / Unterhaltung
So. 17. Mai 2015 Äbtefahrt Strecke Fischingen - Wil - Fischingen ca. 20 - 25 km Prix des Talents unterwegs Prix Public in der Äbtestadt Wil Attraktionen Gespannspräsentationen / Rahmenprogramm Verabschiedung im Zeughaus Fischingen |
Route de Omnibus im Elsass - 08.08.2015 bis 09.08.201500.00.0000 in der Nähe von Colmar (67) - ? Scherwiller ?
weitere Infos unter macrez.eric@wanadoo.fr |
| 00.00.0000 in der Nähe von Colmar (67) - ? Scherwiller ?
weitere Infos unter macrez.eric@wanadoo.fr |
CIAT Internationales Turnier fürtraditionelle Anspannungen in Celle - 29.08.2015 bis 30.08.201500.00.0000 Liebe Fahrerinnen, liebe Fahrer, liebe BesucherInnen, wir freuen uns, Sie zum 6. CIAT in Deutschland am Sonnabend, dem 29. und Sonntag, dem 30. August 2015 nach Celle einzuladen. Wir hoffen, dass Sie es ermöglichen können, bei dem internationalen Freundeskreis von Gespannfahrern dabei zu sein.
Die Veranstaltung wird in Celle auf dem Landgestüt stattfinden und umfasst drei Prüfungen: Sonntag 30. August 2015:
Weitere Informationen unter: http://www.ciat-celle.com/ |
| 00.00.0000 Liebe Fahrerinnen, liebe Fahrer, liebe BesucherInnen, wir freuen uns, Sie zum 6. CIAT in Deutschland am Sonnabend, dem 29. und Sonntag, dem 30. August 2015 nach Celle einzuladen. Wir hoffen, dass Sie es ermöglichen können, bei dem internationalen Freundeskreis von Gespannfahrern dabei zu sein.
Die Veranstaltung wird in Celle auf dem Landgestüt stattfinden und umfasst drei Prüfungen: Sonntag 30. August 2015:
Weitere Informationen unter: http://www.ciat-celle.com/ |
00.08.2016 - 00.08.2016 - !!! ABGESAGT!!! CIAT in D-Celle - Traditionelles Fahrturnier im Landgestüt Celle - 01.08.201600.00.0000
!!! leider für dieses Jahr abgesagt !!!
00. August 14 Uhr Beginn des Turniers am Celler Schloss mit der Präsentation und Erläuterung der historischen Gespanne 00. August 8 Uhr Geländestrecke durch Celle und Umgebung bis zum Landgestüt (Abfrage von Ausdauer und Geschicklichkeit inkl. fünf Gehorsamsprüfungen) 00. August 13 Uhr Letzte Prüfung des Turniers (Hindernisfahren auf dem Paradeplatz), gefolgt von der feierlichen und stimmungsvollen Siegerehrung
Weitere Informationen und Impressionen unter: www.ciat-celle.com oder http://landgestuetcelle.de/de/veranstaltungen/traditionsfahrturnier/traditionsfahrturnier.html |
11.06.2016 - 12.06.2016 - 7. Burgenfahrt in D-Swisttal - 11.06.2016 bis 12.06.201600.00.0000 7. Burgenfahrt in Swisttal / Gut Hohn
11.06.2016 Picnicktour 12.06.2016 Streckenfahrt, Präsentation und Geschicklichkeits-Fahraufgaben
Weitere Informationen: www.fsc-hubtertushof.de
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| 00.00.0000 7. Burgenfahrt in Swisttal / Gut Hohn
11.06.2016 Picnicktour 12.06.2016 Streckenfahrt, Präsentation und Geschicklichkeits-Fahraufgaben
Weitere Informationen: www.fsc-hubtertushof.de
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24.06.2016 - 26.06.2016 - 13. Internationaler Traditionswettbewerb (CIAT) in D-Bernried - 24.06.2016 bis 26.06.201600.00.0000 13. Internationaler Traditionswettbewerb (CIAT) in Bernried (Starnberger See)
25.06.2016 Präsentation, Streckenfahrt mit Aufgaben, Hindernisfahren 26.06.2016 Gemütliche Ausfahrt
Weitere Informationen: |
| 00.00.0000 13. Internationaler Traditionswettbewerb (CIAT) in Bernried (Starnberger See)
25.06.2016 Präsentation, Streckenfahrt mit Aufgaben, Hindernisfahren 26.06.2016 Gemütliche Ausfahrt
Weitere Informationen: |
18.09.2016 - Kutschenparade in B-Maaseik - 18.09.201600.00.0000 Kutschenparade in B-Maaseik Präsentation auf dem Marktplatz um 14:00 Uhr. |
05.06.2016 - Rammenauer Schlossrundfahrt ind D-Rammenau - 05.06.201600.00.0000 Rammenauer Schlossrundfahrt
Stil- Streckenfahrt
Freizeit-Reitverein Hufnagel e.V. |
23.09.2016 - 25.09.2016 - Internationales Traditionsfahren in D-Lossburg - 23.09.2016 bis 25.09.201600.00.0000 Internationales Traditionsfahren und Tag des schweren Warmbluts Freitag, 23. September 2016 18:30 Uhr Abendshow und Präsentation von Schweren Warmblutgespannen rund um den Mönchhof 19:30 Uhr „Schwarzwälder Abend“ in der Mönchhof-Festscheune (begrenzte Platzanzahl verfügbar) Samstag, 24. September 2016 10:30 Uhr Vorstellung von Schweren Warmblütern und Hengsten des Landgestütes Moritzburg 12:00 Uhr Präsentation der Traditionsgespanne 1-Sp., 2-Sp., Tandem, Vierspänner und Coaches vor internat. Richtern 18:30 Uhr Auftakt des Festabends mit dem Wettbewerb der Coachhornbläser und Sektempfang 19:30 Uhr Gesellschaftsabend des Traditionsfahrens in der Mönchhof-Festscheune (begrenzte Platzanzahl verfügbar) Sonntag, 25. September 2016 8:30 Uhr Kommentierung der Traditionsgespanne (1-Sp. – 4-Sp.) vor dem Mönchhof Start auf die Streckenfahrt (ca. 20 km) anschließend Geschicklichkeitsparcours rund um den Mönchhof mit der alten Tradition angepassten Hindernissen 11:00 Uhr Vorstellung der Coaches mit Kommentierung ab 13:00 Uhr Geschicklichkeitsparcours rund um den Mönchhof Schauprogramm 16:00 Uhr Abschlussparade mit Siegerehrung der Traditionsfahrer Moderation: Anette Mezger und Norbert Freistedt Gastronomie ganztägig auf dem Mönchhof. Offene Außenverpflegungsstationen für einfache Speisen, Kaffee, Kuchen und Getränke auf dem Veranstaltungsplatz in der Anspannhalle Programmänderungen sind evtl. noch möglich
Weitere Informationen: http://www.moench-geschirre.de/images/stories/pdf/2016/vorschau_traditionsfahren_2016.pdf
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| 00.00.0000 Internationales Traditionsfahren und Tag des schweren Warmbluts Freitag, 23. September 2016 18:30 Uhr Abendshow und Präsentation von Schweren Warmblutgespannen rund um den Mönchhof 19:30 Uhr „Schwarzwälder Abend“ in der Mönchhof-Festscheune (begrenzte Platzanzahl verfügbar) Samstag, 24. September 2016 10:30 Uhr Vorstellung von Schweren Warmblütern und Hengsten des Landgestütes Moritzburg 12:00 Uhr Präsentation der Traditionsgespanne 1-Sp., 2-Sp., Tandem, Vierspänner und Coaches vor internat. Richtern 18:30 Uhr Auftakt des Festabends mit dem Wettbewerb der Coachhornbläser und Sektempfang 19:30 Uhr Gesellschaftsabend des Traditionsfahrens in der Mönchhof-Festscheune (begrenzte Platzanzahl verfügbar) Sonntag, 25. September 2016 8:30 Uhr Kommentierung der Traditionsgespanne (1-Sp. – 4-Sp.) vor dem Mönchhof Start auf die Streckenfahrt (ca. 20 km) anschließend Geschicklichkeitsparcours rund um den Mönchhof mit der alten Tradition angepassten Hindernissen 11:00 Uhr Vorstellung der Coaches mit Kommentierung ab 13:00 Uhr Geschicklichkeitsparcours rund um den Mönchhof Schauprogramm 16:00 Uhr Abschlussparade mit Siegerehrung der Traditionsfahrer Moderation: Anette Mezger und Norbert Freistedt Gastronomie ganztägig auf dem Mönchhof. Offene Außenverpflegungsstationen für einfache Speisen, Kaffee, Kuchen und Getränke auf dem Veranstaltungsplatz in der Anspannhalle Programmänderungen sind evtl. noch möglich
Weitere Informationen: http://www.moench-geschirre.de/images/stories/pdf/2016/vorschau_traditionsfahren_2016.pdf
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| 00.00.0000 Internationales Traditionsfahren und Tag des schweren Warmbluts Freitag, 23. September 2016 18:30 Uhr Abendshow und Präsentation von Schweren Warmblutgespannen rund um den Mönchhof 19:30 Uhr „Schwarzwälder Abend“ in der Mönchhof-Festscheune (begrenzte Platzanzahl verfügbar) Samstag, 24. September 2016 10:30 Uhr Vorstellung von Schweren Warmblütern und Hengsten des Landgestütes Moritzburg 12:00 Uhr Präsentation der Traditionsgespanne 1-Sp., 2-Sp., Tandem, Vierspänner und Coaches vor internat. Richtern 18:30 Uhr Auftakt des Festabends mit dem Wettbewerb der Coachhornbläser und Sektempfang 19:30 Uhr Gesellschaftsabend des Traditionsfahrens in der Mönchhof-Festscheune (begrenzte Platzanzahl verfügbar) Sonntag, 25. September 2016 8:30 Uhr Kommentierung der Traditionsgespanne (1-Sp. – 4-Sp.) vor dem Mönchhof Start auf die Streckenfahrt (ca. 20 km) anschließend Geschicklichkeitsparcours rund um den Mönchhof mit der alten Tradition angepassten Hindernissen 11:00 Uhr Vorstellung der Coaches mit Kommentierung ab 13:00 Uhr Geschicklichkeitsparcours rund um den Mönchhof Schauprogramm 16:00 Uhr Abschlussparade mit Siegerehrung der Traditionsfahrer Moderation: Anette Mezger und Norbert Freistedt Gastronomie ganztägig auf dem Mönchhof. Offene Außenverpflegungsstationen für einfache Speisen, Kaffee, Kuchen und Getränke auf dem Veranstaltungsplatz in der Anspannhalle Programmänderungen sind evtl. noch möglich
Weitere Informationen: http://www.moench-geschirre.de/images/stories/pdf/2016/vorschau_traditionsfahren_2016.pdf
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21.05.2016 - 22.05.2016 - 20.Concours International d´Attelage de Tradition in F-Cuts - 21.05.2016 bis 22.05.201600.00.0000 20.Concours International d´Attelage de Tradition in F-Cuts Internationaler Traditionswettbewerb (CIAT) mit Streckenfahrt, Gespannkontrolle und Geschicklichkeitsaufgaben
Weitere Informationen: |
| 00.00.0000 20.Concours International d´Attelage de Tradition in F-Cuts Internationaler Traditionswettbewerb (CIAT) mit Streckenfahrt, Gespannkontrolle und Geschicklichkeitsaufgaben Weitere Informationen: |
24.06.2016 - 26.06.2016 - 13. Internationaler Traditionswettbewerb (CIAT) in D-Bernried - 24.06.2016 bis 26.06.201600.00.0000 13. Internationaler Traditionswettbewerb (CIAT) in Bernried (Starnberger See)
25.06.2016 Präsentation, Streckenfahrt mit Aufgaben, Hindernisfahren 26.06.2016 Gemütliche Ausfahrt
Weitere Informationen: |
22.07.2016 - 24.07.2016 - IV Internationales Turnier für Traditionelle Anspannung in PL-Ksiaz - 22.07.2016 bis 24.07.201600.00.0000 IV Internationales Turnier für Traditionelle Anspannung im Schloss und Hengstgestüt Ksiaz
Gespannkontrolle, Streckenfahrt, Hindernisfahrt und Festabend
Weitere Informationen: www.stadoksiaz.pl
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| 00.00.0000 IV Internationales Turnier für Traditionelle Anspannung im Schloss und Hengstgestüt Ksiaz
Gespannkontrolle, Streckenfahrt, Hindernisfahrt und Festabend
Weitere Informationen: www.stadoksiaz.pl
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| 00.00.0000 IV Internationales Turnier für Traditionelle Anspannung im Schloss und Hengstgestüt Ksiaz
Gespannkontrolle, Streckenfahrt, Hindernisfahrt und Festabend
Weitere Informationen: www.stadoksiaz.pl
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06.08.216 - 07.08.2016 - 2. CIAT-Turnier in PL-Koszecin - 06.08.2016 bis 07.08.201600.00.0000 2. CIAT-Turnier in Koszecin
Präsentation, Streckenfahrt (15 Kilometer) mit Fahraufgaben, Geschicklichkeitsprüfung
Weitere Informationen: |
| 00.00.0000 2. CIAT-Turnier in Koszecin
Präsentation, Streckenfahrt (15 Kilometer) mit Fahraufgaben, Geschicklichkeitsprüfung
Weitere Informationen: |
04.09.2016 - Große Historische Jagd- und Kutschengala im Schloßpark in D-Oberschleißheim - 04.09.201600.00.0000 Große Historische Jagd- und Kutschengala im Schloßpark in Oberschleißheim
Präsentation und Hindernisfahren
Weitere Informationen:
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04.09.2016 - Historische Kutschen im Naturpark D-Westensee - 04.09.201600.00.0000 Historische Kutschen im Naturpark Westensee
Streckenfahrt von wahlweise 14 oder 22 Kilometer, Wettbewerb mit Gespannkontrolle, Stilhindernisfahren
Weitere Informationen: Hans-Jürgen Staack - Tel: 04302-900036
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24.09.2016 - 25. Moritzburger Teichrundfahrt in D-Moritzburg - 24.09.201600.00.0000 25. Moritzburger Teichrundfahrt in Moritzburg
Streckenfahrt mit Gespannkontrolle
Weitere Informationen: |
08.10.2016 - Fahrt für traditionelle Anspannungen nach Schloss Blumenthal D-Kiemertshofen - 08.10.201600.00.0000 Fahrt für traditionelle Anspannungen nach Schloss Blumenthal (Kiemertshofen)
Strecken-Rundfahrt (2 x 10 Kilometer) ohne Bewertung
Weitere Informationen: Hartmuth Huber - Tel: 08178-955591
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09.07.2016 - 10.07.2016 - Spreeauenrundfahrt bei D-Malschwitz - 09.07.2016 bis 10.07.201600.00.0000 Spreeauenrundfahrt bei Malschwitz
Liebe Pferdefreunde! das Fahr-Wochenende findet am 9. 10. Juli 2016 statt.
Die SPREEAUENRUNDFAHRT ist wie immer sonntags. In diesem Jahr am 10. Juli 2016. Eine Traditionsfahrt mit Schwerpunkt auf stilvoll herausgebrachten Gespannen.
Wer ein ganzes Fahrwochenende daraus machen möchte, nimmt am Samstagnachmittag zusätzlich an der Picknickausfahrt teil. Diese findet am 9. Juli 2016 statt. Unterkünfte sind in begrenztem Umfang vorhanden.
Anmeldeformulare können ab März 2015 auf www.eibelhof.de , Abt. Verein, heruntergeladen werden.
Herzliche Grüße sendet Euch
Herbert Eibel 1.Vorsitzender
Reit- und Fahrverein Spreeaue Pließkowitz e.V. Lindenweg 13 02694 Malschwitz, Ortsteil Pließkowitz |
| 00.00.0000 Spreeauenrundfahrt bei Malschwitz
Liebe Pferdefreunde! das Fahr-Wochenende findet am 9. 10. Juli 2016 statt.
Die SPREEAUENRUNDFAHRT ist wie immer sonntags. In diesem Jahr am 10. Juli 2016. Eine Traditionsfahrt mit Schwerpunkt auf stilvoll herausgebrachten Gespannen.
Wer ein ganzes Fahrwochenende daraus machen möchte, nimmt am Samstagnachmittag zusätzlich an der Picknickausfahrt teil. Diese findet am 9. Juli 2016 statt. Unterkünfte sind in begrenztem Umfang vorhanden.
Anmeldeformulare können ab März 2015 auf www.eibelhof.de , Abt. Verein, heruntergeladen werden.
Herzliche Grüße sendet Euch
Herbert Eibel 1.Vorsitzender
Reit- und Fahrverein Spreeaue Pließkowitz e.V. Lindenweg 13 02694 Malschwitz, Ortsteil Pließkowitz |
17.06.2016 - 19.06.2016 - CIAT in NL-Weert - 17.06.2016 bis 19.06.201600.00.0000 CIAT in Weert
ACHTUNG: es gibt hier unterschiedliche Terminangaben !!! in einigen Kalendern wird dieses Datum angegeben - auf der Website von Rijo Stables allerdings das Datum 01.07.2016 - 03.07.2016
Weitere Informationen: http://www.rijostables.nl/index.html |
| 00.00.0000 CIAT in Weert
ACHTUNG: es gibt hier unterschiedliche Terminangaben !!! in einigen Kalendern wird dieses Datum angegeben - auf der Website von Rijo Stables allerdings das Datum 01.07.2016 - 03.07.2016
Weitere Informationen: http://www.rijostables.nl/index.html |
| 00.00.0000 CIAT in Weert
ACHTUNG: es gibt hier unterschiedliche Terminangaben !!! in einigen Kalendern wird dieses Datum angegeben - auf der Website von Rijo Stables allerdings das Datum 01.07.2016 - 03.07.2016
Weitere Informationen: http://www.rijostables.nl/index.html |
01.07.2016 - 03.07.2016 - CIAT in NL-Weert - 01.07.2016 bis 03.07.201600.00.0000 CIAT in Weert
ACHTUNG: es gibt hier unterschiedliche Terminangaben !!! in einigen Kalendern wird das Datum 17.06.2016 - 19.06.2016 angegeben - auf der Website von Rijo Stables allerdings das Datum 01.07.2016 - 03.07.2016
Weitere Informationen: http://www.rijostables.nl/index.html |
| 00.00.0000 CIAT in Weert
ACHTUNG: es gibt hier unterschiedliche Terminangaben !!! in einigen Kalendern wird das Datum 17.06.2016 - 19.06.2016 angegeben - auf der Website von Rijo Stables allerdings das Datum 01.07.2016 - 03.07.2016
Weitere Informationen: http://www.rijostables.nl/index.html |
| 00.00.0000 CIAT in Weert
ACHTUNG: es gibt hier unterschiedliche Terminangaben !!! in einigen Kalendern wird das Datum 17.06.2016 - 19.06.2016 angegeben - auf der Website von Rijo Stables allerdings das Datum 01.07.2016 - 03.07.2016
Weitere Informationen: http://www.rijostables.nl/index.html |
25.06.2016 - 26.06.2016 - CIAT in GB-Picton - 25.06.2016 bis 26.06.201600.00.0000 CIAT Picton Concours d´Elegance d´Attelage de Tradition
Friday 24th 6.00pm Competitors Routier inspection motorcade 7.30pm Competitors welcome reception and BBQ
Saturday 25th 1.00pm Carriages Presentation inspection commence 7.30pm Champagne Reception in Castle Grand Hall 8.30pm Gala Dinner in Castle Restaurant
Sunday 26th 10.00am 15km Routier with difficulties commences 2.00pm Driven Cones commences 5.00pm Grand Finale and awards ceremony
Weitere Informationen: http://www.dyfedcarriageclub.co.uk/ciat-picton-2016.html |
| 00.00.0000 CIAT Picton Concours d´Elegance d´Attelage de Tradition
Friday 24th 6.00pm Competitors Routier inspection motorcade 7.30pm Competitors welcome reception and BBQ
Saturday 25th 1.00pm Carriages Presentation inspection commence 7.30pm Champagne Reception in Castle Grand Hall 8.30pm Gala Dinner in Castle Restaurant
Sunday 26th 10.00am 15km Routier with difficulties commences 2.00pm Driven Cones commences 5.00pm Grand Finale and awards ceremony
Weitere Informationen: http://www.dyfedcarriageclub.co.uk/ciat-picton-2016.html |
07.05.2016-08.05.2016 - 4° Concorso Internazionale di Attacchi di Tradizione LE FRACCE - 07.05.2016 bis 08.05.201600.00.0000 4° Concorso Internazionale di Attacchi di Tradizione LE FRACCE
weitere Informationen: http://www.attelage-patrimoine.com/2016/01/ciat-du-trophee-italien-d-attelage-de-tradition-en-2016.html |
| 00.00.0000 4° Concorso Internazionale di Attacchi di Tradizione LE FRACCE
weitere Informationen: http://www.attelage-patrimoine.com/2016/01/ciat-du-trophee-italien-d-attelage-de-tradition-en-2016.html |
18.06.2016 - 19.06.2016 - 3° Concorso Internazionale di Attacchi di Tradizione LA VENARIA REALE - 18.06.2016 bis 19.06.201600.00.0000 3° Concorso Internazionale di Attacchi di Tradizione LA VENARIA REALE
weitere Informationen: http://www.attelage-patrimoine.com/2016/01/ciat-du-trophee-italien-d-attelage-de-tradition-en-2016.html |
| 00.00.0000 3° Concorso Internazionale di Attacchi di Tradizione LA VENARIA REALE
weitere Informationen: http://www.attelage-patrimoine.com/2016/01/ciat-du-trophee-italien-d-attelage-de-tradition-en-2016.html |
08.10.2016 - 09.10.2016 - 6° Concorso Internazionale di Attacchi di Tradizione LISSAGO - 08.10.2016 bis 09.10.201600.00.0000 6° Concorso Internazionale di Attacchi di Tradizione LISSAGO
weitere Informationen: http://www.attelage-patrimoine.com/2016/01/ciat-du-trophee-italien-d-attelage-de-tradition-en-2016.html |
| 00.00.0000 6° Concorso Internazionale di Attacchi di Tradizione LISSAGO
weitere Informationen: http://www.attelage-patrimoine.com/2016/01/ciat-du-trophee-italien-d-attelage-de-tradition-en-2016.html |
04.02.2017 - Deutscher Traditionsfahrer Verband stellt sich in D-Wiehl der Öffentlichkeit vor - 04.02.201700.00.0000 Deutscher Traditionsfahrer Verband stellt sich in D-Wiehl der Öffentlichkeit vor Am 04. Februar 2017 lädt der Deutsche Traditionsfahrer Verband e. V. ins bergische Wiehl zur Präsentation des neu gegründeten Verbandes mit Vorträgen, Podiumsdiskussion sowie Besichtigung der Kutschenremise ein. Herzlich Willkommen sind alle, die sich für das Traditionsfahren begeistern, Fahrer, Richter und Veranstalter sowie diejenigen, die sich für eine Richtertätigkeit im Traditionsfahren oder die Ausrichtung einer solchen Veranstaltung interessieren. An den Podiumsdiskussionen werden verschiedene Experten aus der Traditionsfahrszene mitwirken, darunter Restaurator Dieter Gaiser und Sattlermeister und Richter Jörn Sievers sowie aus den Niederlanden die Richter im Traditionsfahren Erik Eshuis, Gerard Engbers und Gerwin Knippenborg u.v.m. Die Veranstaltung beginnt um 10 Uhr und klingt gegen Nachmittag mit der Besichtigung der Kutschenremise aus. Die Teilnahme ist kostenfrei, aus organisatorischen Gründen wird um Anmeldung bis zum 20.01.2017 gebeten (mail@dtv-tradition.de).
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10.06.2017 bis 11.06.2017 - 8. Burgenfahrt in D-Swisttal/Gut Hohn - 10.06.2017 bis 11.06.201700.00.0000 8. Burgenfahrt in D-Swisttal Samstag, den 10.06.2017 Picknicktour Sonntag, den 11.06.2017 Streckenfahrt, Präsentation und Geschicklichkeits-Fahraufgaben
Weitere Informationen unter: fsc-hubertushof.de |
27.05.2017 bis 28.05.2017 - 21. Concours International d´Attelage de Tradition in F-Cuts - 27.05.2017 bis 28.05.201700.00.0000 Internationaler Traditionswettbewerb (CIAT) mit Streckenfahrt, Gespannkontrolle und Geschicklichkeitsaufgaben
Weitere Informationen unter www.attelage-cuts.com |
14.07.2017 bis 16.07.2017 - II. Internationales Turnier für traditionelle Anspannungen in D-Aachen - 14.07.2017 bis 16.07.201700.00.0000 II. Internationales Turnier für traditionelle Anspannungen in D-Aachen
Präsenation, Streckenfahrt, Geschicklichkeitsparcours, Hindernisfahren
Weitere Informationen unter: www.dtv-tradition.de (Seite noch im Aufbau - Stand 09.01.2017) |
21.05.2017 - Coach Meeting in NL - 21.05.201700.00.0000 Coach Meeting in NL
Weitere Informationen unter: www.hoofdstadaanspanning.nl |
25.08.2017 bis 27.08.2017 - 7. Internationales Traditionsfahren (CIAT) in D-Celle - 25.08.2017 bis 27.08.201700.00.0000 7. Internationales Traditionsfahren (CIAT) in D-Celle Streckenfahrt, Gespannkontrolle und Geschicklichkeitsaufgaben
Weitere Informationen unter: www.ciat-celle.com |
11.03.2017 bis 12.03.2017 - Spaziergang durch Wien aus Sicht eines Wagenbauers - 11.03.2017 bis 12.03.201700.00.0000 Spaziergang durch Wien aus Sicht eines Wagenbauers Seminarwochenende Wagnerei und Kutschenbau Florian Staudner
Weitere informationen unter: www.kutschenbau.at |
08.07.2017 bis 09.07.2017 - 15. Spreeauenrundfahrt in D-Pließkowitz - 08.07.2017 bis 09.07.201700.00.0000 15. Spreeauenrundfahrt in D-Pließkowitz Samstag: Pichnickausfahrt Sonntag: Wettbewerb mit Gespannkontrolle, Streckenfahrt (30km)
Weitere Informationen unter: www.eibelhof.de |
02.09.2017 bis 03.09.2017 - 2. CIAT in NL-Weert - 02.09.2017 bis 03.09.201700.00.0000 2. CIAT Weert Präsentation, Streckenfahrt mit Geschicklichkeitshindernissen und Hindernisparcours
Weitere Informationen unter: www.rijostables.nl |
| 00.00.0000 2. CIAT Weert Präsentation, Streckenfahrt mit Geschicklichkeitshindernissen und Hindernisparcours
Weitere Informationen unter: www.rijostables.nl |
16.06.2017 bis 18.06.2017 - Internationales Traditionsturnier im Landgestüt D-Warendorf (CIAT) - 16.06.2017 bis 18.06.201700.00.0000 Internationales Traditionsturnier im Landgestüt D-Warendorf (CIAT) Wettbewerb mit Streckenfahrt, Präsentation mit Kegelfahren, Ausfahrt
Weitere Informationen unter: www.fahrsportfreunde-ostenfelde.de |
11.06.2017 - Tour Classique in NL - 11.06.201700.00.0000 Tour Classique in NL
Weitere Informationen unter: www.hoofdstadaanspanning.nl |
15.07.2017 - Nachtrit in NL-Amsterdam - 15.07.201700.00.0000 Nachtrit in NL-Amsterdam
Weitere Informationen unter: www.hoofdstadaanspanning.nl |
16.06.2017 bis 18.06.2017 - Internationales Traditionsturnier im Landgestüt D-Warendorf (CIAT) - 16.06.2017 bis 18.06.201700.00.0000 Internationales Traditionsturnier im Landgestüt D-Warendorf (CIAT) Wettbewerb mit Streckenfahrt, Präsentation mit Kegelfahren, Ausfahrt
Weitere Informationen unter: www.fahrsportfreunde-ostenfelde.de |
08.07.2017 bis 09.07.2017 - 15. Spreeauenrundfahrt in D-Pließkowitz - 08.07.2017 bis 09.07.201700.00.0000 15. Spreeauenrundfahrt in D-Pließkowitz Samstag: Pichnickausfahrt Sonntag: Wettbewerb mit Gespannkontrolle, Streckenfahrt (30km)
Weitere Informationen unter: www.eibelhof.de |
16.06.2017 bis 18.06.2017 - Internationales Traditionsturnier im Landgestüt D-Warendorf (CIAT) - 16.06.2017 bis 18.06.201700.00.0000 Internationales Traditionsturnier im Landgestüt D-Warendorf (CIAT) Wettbewerb mit Streckenfahrt, Präsentation mit Kegelfahren, Ausfahrt
Weitere Informationen unter: www.fahrsportfreunde-ostenfelde.de |
23.06.2017 bis 25.06.2017 - 14. Internationaler Traditionswettbewerb in D-Bernried (CIAT) - 23.06.2017 bis 25.06.201700.00.0000 14. Internationaler Traditionswettbewerb in D-Bernried (CIAT) Samstag: Präsentation, Streckenfahrt mit Aufgaben, Hindernisfahren Sonntag: gemütliche Ausfahrt
Weitere Informationen unter: www.fahrkulturundsport.de |
| 00.00.0000 14. Internationaler Traditionswettbewerb in D-Bernried (CIAT) Samstag: Präsentation, Streckenfahrt mit Aufgaben, Hindernisfahren Sonntag: gemütliche Ausfahrt
Weitere Informationen unter: www.fahrkulturundsport.de |
| 00.00.0000 14. Internationaler Traditionswettbewerb in D-Bernried (CIAT) Samstag: Präsentation, Streckenfahrt mit Aufgaben, Hindernisfahren Sonntag: gemütliche Ausfahrt
Weitere Informationen unter: www.fahrkulturundsport.de |
05.08.2017 bis 06.08.2017 - III. CIAT in PL-Koszecin - 05.08.2017 bis 06.08.201700.00.0000 III. CIAT in PL-Koszecin Präsentation, Streckenfahrt (15km) mit Fahraufgaben, Geschicklichkeitsprüfung
Weitere Informationen unter: www.ciat-koszecin.com/de |
| 00.00.0000 III. CIAT in PL-Koszecin Präsentation, Streckenfahrt (15km) mit Fahraufgaben, Geschicklichkeitsprüfung
Weitere Informationen unter: www.ciat-koszecin.com/de |
03.09.2017 - Historische Jagd- und Kutschengala im Schlosspark D-Oberschleißheim - 03.09.201700.00.0000 Historische Jagd- und Kutschengala im Schlosspark D-Oberschleißheim Präsentation mit Hindernisfahren
Weitere Informationen unter: kutschenfahren.de |
23.09.2017 - 26. Moritzburger Teichrundfahrt in D-Moritzburg - 23.09.201700.00.0000 26. Moritzburger Teichrundfahrt in D-Moritzburg Streckenfahrt mit Gespannkontrolle
Weitere Informationen unter: www.reitverein-moritzburg.de |
14.10.2017 - Ausfahrt für traditionelle Anspannungen in D-Blumenthal - 14.10.201700.00.0000 Ausfahrt für traditionelle Anspannungen in D-Blumenthal Gemütliche Streckenfahrt (10km) mit gemeinsamen Mittagessen
Weitere Informationen bei: Hartmuth Huber 49-8178-955591 |
11.03.2017 bis 12.03.2017 - Spaziergang durch Wien aus Sicht eines Wagenbauers - 11.03.2017 bis 12.03.201700.00.0000 Spaziergang durch Wien aus Sicht eines Wagenbauers Seminarwochenende Wagnerei und Kutschenbau Florian Staudner
Weitere informationen unter: www.kutschenbau.at |
06.05.2017 bis 07.05.2017 - 5° Concorso Internazionale di Attachi di Tradizione "Le Fracce" in I-Mairano di Casteggio - 06.05.2017 bis 07.05.201700.00.0000 5° Concorso Internazionale di Attachi di Tradizione "Le Fracce" in I-Mairano di Casteggio
weitere Informationen unter: http://www.attelage-patrimoine.com/2017/01/affiches-des-c.i.a.t.italiens-en-2017.html |
| 00.00.0000 5° Concorso Internazionale di Attachi di Tradizione "Le Fracce" in I-Mairano di Casteggio
weitere Informationen unter: http://www.attelage-patrimoine.com/2017/01/affiches-des-c.i.a.t.italiens-en-2017.html |
17.06.2017 bis 18.06.2017 - 4° Concorso Internazionale di Attachi di Tradizione in I-La Venaria Reale - 17.06.2017 bis 18.06.201700.00.0000 4° Concorso Internazionale di Attachi di Tradizione in I-La Venaria Reale
weitere Informationen unter: http://www.attelage-patrimoine.com/2017/01/affiches-des-c.i.a.t.italiens-en-2017.html |
| 00.00.0000 4° Concorso Internazionale di Attachi di Tradizione in I-La Venaria Reale
weitere Informationen unter: http://www.attelage-patrimoine.com/2017/01/affiches-des-c.i.a.t.italiens-en-2017.html |
23.09.2017 bis 24.09.2017 - 2° Concorso Internazionale di Attachi di Tradizione in I-Oreno di Virmecate - 23.09.2017 bis 24.09.201700.00.0000 2° Concorso Internazionale di Attachi di Tradizione in I-Oreno di Virmecate
weitere Informationen unter: http://www.attelage-patrimoine.com/2017/01/affiches-des-c.i.a.t.italiens-en-2017.html |
| 00.00.0000 2° Concorso Internazionale di Attachi di Tradizione in I-Oreno di Virmecate
weitere Informationen unter: http://www.attelage-patrimoine.com/2017/01/affiches-des-c.i.a.t.italiens-en-2017.html |
17.09.2017 - Historische Koetsenparade in B-Maaseik - 17.09.201700.00.0000 Historische Koetsenparade in B-Maaseik
weitere Informationen unter: toerisme.maaseik.be |
21.05.2017 - 20. Rammenauer Schlossrundfahrt in D-Bischofswerda - 21.05.201700.00.0000 20. Rammenauer Schlossrundfahrt in D-Bischofswerda
weitere Informationen unter: www.reitverein-hufnagel.de |
03.06.2018 - Tour Classique in NL - 03.06.201800.00.0000 Tour Classique in NL
Weitere Informationen unter: http://hoofdstadaanspanning.nl/agenda/ |
13.05.2018 - Coach Meeting in NL - 13.05.201800.00.0000 Coach Meeting in NL
Weitere Informationen unter: www.hoofdstadaanspanning.nl |
14.07.2018 - Nachtrit in NL-Amsterdam - 14.07.201800.00.0000 Nachtrit in NL-Amsterdam
Weitere Informationen unter: http://hoofdstadaanspanning.nl/agenda/ |
19.05.2018 bis 20.05.2018 - 21. Concours International d´Attelage de Tradition in F-Cuts - 19.05.2018 bis 20.05.201800.00.0000 Internationaler Traditionswettbewerb (CIAT) mit Streckenfahrt, Gespannkontrolle und Geschicklichkeitsaufgaben
Weitere Informationen unter www.attelage-cuts.com |
| 00.00.0000 Internationaler Traditionswettbewerb (CIAT) mit Streckenfahrt, Gespannkontrolle und Geschicklichkeitsaufgaben
Weitere Informationen unter www.attelage-cuts.com |
09.06.2018 bis 10.06.2018 - 8. Burgenfahrt in D-Swisttal/Gut Hohn - 09.06.2018 bis 10.06.201800.00.0000 Weitere Informationen unter: fsc-hubertushof.de |
04.08.2018 bis 05.08.2018 - III. CIAT in PL-Koszecin - 04.08.2018 bis 05.08.201800.00.0000 III. CIAT in PL-Koszecin
Weitere Informationen unter: www.ciat-koszecin.com/de |
| 00.00.0000 III. CIAT in PL-Koszecin
Weitere Informationen unter: www.ciat-koszecin.com/de |
25.08.2018 bis 26.08.2018 - Internationales Turnier für traditionelle Anspannung in D-Celle - 25.08.2018 bis 26.08.201800.00.0000 Weitere Informationen unter: www.ciat-celle.com |
| 00.00.0000 Weitere Informationen unter: www.ciat-celle.com |
07.09.2018 bis 09.09.2018 - 3. CIAT in NL-Weert - 07.09.2018 bis 09.09.201800.00.0000 3. CIAT Weert
Weitere Informationen unter: www.rijostables.nl |
| 00.00.0000 3. CIAT Weert
Weitere Informationen unter: www.rijostables.nl |
| 00.00.0000 3. CIAT Weert
Weitere Informationen unter: www.rijostables.nl |
02.09.2018 - Große Historische Kutschengala im Schlosspark D-Oberschleißheim - 02.09.201800.00.0000 Veranstalter: Weitere Informationen unter: kutschenfahren.de |
22.06.2018 bis 24.06.2018 - 15. Internationaler Traditionswettbewerb in D-Bernried (CIAT) - 22.06.2018 bis 24.06.201800.00.0000 Weitere Informationen unter: www.fahrkulturundsport.de |
| 00.00.0000 Weitere Informationen unter: www.fahrkulturundsport.de |
| 00.00.0000 Weitere Informationen unter: www.fahrkulturundsport.de |
22.09.2018 - 27. Moritzburger Teichrundfahrt in D-Moritzburg - 22.09.201800.00.0000
Weitere Informationen unter: www.reitverein-moritzburg.de |
21.09.2018 bis 23.09.2018 - VI. Internationales Traditionsfahren 2018 mit Coaching D-Loßburg - 21.09.2018 bis 23.09.201800.00.0000 weitere Informationen unter: http://www.moench-geschirre.de/images/textbilder/News/Poster_A4_2018_Internet_NEU.pdf
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| 00.00.0000 weitere Informationen unter: http://www.moench-geschirre.de/images/textbilder/News/Poster_A4_2018_Internet_NEU.pdf
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| 00.00.0000 weitere Informationen unter: http://www.moench-geschirre.de/images/textbilder/News/Poster_A4_2018_Internet_NEU.pdf
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Wagenbauer
WIMPF FRIEDRICH STUTTGART Stuttgart |
ROEDLER F. LEIPZIG Leipzig |
BIEDERMANN JOSEF WIEN Wien |
STUDEBAKER USA |
BINDER PARIS Paris |
MENGELBIER AACHEN Aachen |
NEUSS JOSEPH BERLIN Berlin |
ZIMMERMANN POTSDAM Potsdam |
SPYKER AMSTERDAM Amsterdam |
SERRUAU |
FLOQUET |
STUDEBAKER INDIANA USA |
SNUTZEL FILS BRüSSEL Brüssel |
KüHLSTEIN BERLIN Berlin |
SIEWERT BERLIN Berlin |
HIRSCHMANN BERLIN Berlin |
SCHWARZE BERLIN Berlin |
GLASIEUS BERLIN Berlin |
JUST BERLIN Berlin |
KüHL BERLIN Berlin |
THIEMANN BERLIN Berlin |
BERGEMANN, WAGEN-FABRIKANT IN BERLIN Berlin |
HANSEN WAGENBAU AACHEN Aachen |
SCHEELE KöLN - ELBERFELD Köln |
HENRY HOOKER new Haven |
ROSENBERG DORTMUND Dortmund |
KALSCHEUER EUPEN Eupen |
WEBER BERLIN Berlin |
NAEGELE OTTO STUTTGART Stuttgart |
MüNCH FERDINAND STUTTGART Stuttgart |
MORINGEN JOHAN STEPHAN IN AACHEN Aachen |
MüLLER KARL STUTTGART Stuttgart |
WIMPF GOTTLOB STUTTGART Stuttgart |
HOEVEN IN BERLIN Berlin |
MOSER, WAGEN.FABRIKANT IN WIEN. Wien |
ZELLER UND PFLUG IN BERLIN Berlin |
FETTING IN BERLIN Berlin |
CLOSSET Lüttich |
STEVENSON UND ELLIOT Stirling Schottland Melbourne Australien |
SILK London |
DICK UND KIRSCHTEN OFFENBACH AM MAIN Offenbach |
HöCHSTER WAGENFABRIK IN HöCHST Höchst |
CONRAD, HOF-WAGEN-FABRIKANT IN BERLIN. Berlin |
LOEBERITZ IN BERLIN Berlin |
MOLDENHAUER UND KRONENBERG IN STERNRODE AM HARZ Sternrode |
BERDELLE MAINZ Mainz |
BAHR IN STETTIN. Stettin |
GOERICH WAGENFABRIK FRANKFURT Frankfurt |
AUMüLLER MüNCHEN München |
BOSCH WAGENBAU MINDELHEIM Mindelheim |
OTTENBACHER CAROSSERIEFABRIK BIBERACH Biberach |
GASTELL, CHAISENFABRIKANT IN MAINZ. Mainz |
HARIG, CHAISENFABRIKANT IN MAINZ. Mainz |
WIEDERKEHR COLMAR Colmar |
FANON Pau |
MAYER JOHANN MICHAEL MüNCHEN München |
LANKENSPERGER MüNCHEN München |
DAUMUELLER DETTINGEN Dettingen Erns |
SCHREINER, WAGENFABRIKANT IN MUENCHEN. München |
EUBER, ZACHARIAS MüNCHEN München |
HABERL FR. XAV München |
ROHLING,HANNOVER Hannover |
FISCHER STUTTGART Stuttgart |
MAGDEBURG KöNIGSBERG Königsberg |
FLORLOWSLY SCHWERIN Schwerin |
PLENIKOWSKI HARTHA SACHSEN Hartha |
RöDER U. SOHN MAINZ Mainz |
STIERLIN SCHAFFHAUSEN. Schaffhausen |
GMELCH MüNCHEN München |
DEUERLING BAMBERG Bamberg |
STAFFA JAKOB REGENSBURG Regenburg |
ROEHRS FRIEDRICH |
GIERAHN ROSTOCK Rostock |
ROTH, MARTIN MUENCHEN München |
BERNHARD, München |
EUBER, ZACHARIAS MüNCHEN München |
GRüNWALD, KARL, MüNCHEN München |
MANGOLD, JOSEPH München |
GRUNDNER LUDWIG MüNCHEN München |
STEINER XAVER LANDSHUT Landshut |
MILCHER SCHWERIN Schwerin |
SCHMIDT BERLIN Berlin |
SCHULZ BERLIN WAGENFABRIKANT Berlin |
VIEDT SCHWERIN Schwerin |
MEYER KARLSRUHE Karlsruhe |
STORCH, NüRNBERG Nürnberg |
HERGUTH SOLBIN Solbin |
RüHE BERLIN Berlin |
SCHEURER DüSSELDORF Düsseldorf |
FOCKE, WILLIAM, ALTONA. Altona |
BRANDT GENOSSEN BERLIN Berlin |
BECHT MAINZ Maint |
LEFEVREPOTSDAM Potsdam |
NUßBAUM LAUINGEN Lauingen |
MOHR MARTIN FRANKFURT Frankfurt |
KRUCK FRANKFURT-WIESBADEN Frankfurt |
BUHLE AUGSBURG Augsburg |
RüHLE AUGSBURG Augsburg |
MOSER WIEN Wien |
KRäMER SPEYER Speyer |
RATHGEBER, IOSEPH MüNCHEN München |
LUTZ, MICHAEL BAD KISSINGEN Bad Kissingen |
LüDERS GOERLITZ Goerlitz |
KRöPPELIN Hagenow Meckl. |
FRANKENBERGER AUGSBURG Augsburg |
ZINK F, ULM Ulm |
SCHIELE LEONARD ULM Ulm |
HIEBL ANTON PRAG Prag |
WELTINGER W, POSEN Posen |
KöNIG BERLIN Berlin |
STADE ARNSTADT THüR, Arnstadt |
BRANDMAYER, KARL, WIEN Wien |
SCHMIEDER UND MEYER KARLSRUHE; Karlsruhe |
BRAUN KASSEL Kassel |
LUTZMANN Dessau. |
ALEXANDER Greifswald |
GROBBEN LUDWIG BRüNN Brünn |
BOCK BRAUNSCHWEIG Braunschweig |
STAHLKNECHT IN NEUHALDENSLEBEN, Neuhalden |
LEHNER, LORENZ NüRNBERG Nürnberg |
WINKLER NEUWIED Neuwied |
NöLL UND CO WüRZBURG Würzburg |
UTERMöHLE HILDESHEIM Hildesheim |
SEIDLER HILDESHEIM Hildesheim |
LINDNER UND COMP HALLE Halle |
SCHICKER WIEN Wien |
HAACKE GEBR. BERLIN Berlin |
LANGENFELDE RASTATT Rastatt |
BECK BAMBERG Bamberg |
SPIEß AU BEI MüNCHEN München |
SCHMELZER SCHAFFHAUSEN Schaffhausen |
STARKER UND COMP SCHAFFHAUSEN Schaffhausen |
HOLTMANN H. XANTEN Xanten |
MAYER UND BRANDT DETMOLD Detmold |
BLATZBECKER KöLN Köln |
GROYEN KöLN Köln |
KEULEN KöLN Köln |
SCHMITZ A. W. KöLN Köln |
SCHNABEL KöLN Köln |
WELTER J.F.KöLN Köln |
WERNER KöLN Köln |
BENNEKäMPER DORTMUND Dortmund |
KAUTT UND SOHN KARLSRUHE Karlsruhe |
HEINZE KARLSRUHE Karlsruhe |
ZöLLER HEIDELBERG Heidelberg |
RIEGER NEUSTADT Neustadt |
NAGEL UND WENNER MüHLBURG Mühlberg |
JUNGBLUTH BERLIN Berlin |
CROISSAINT UND LAUENSTEIN HAMBURG Hamburg |
ABBOT DOWNING Lexington, Mass |
FRöBELIUS UND JOCHIM ST.PETERSBURG St.Peterburg |
PFLUG ADOLF BERLIN Berlin |
THIELEMANN UND EGGENA KASSEL Kassel |
LAUENSTEIN UND CO. HAMBURG Hamburg |
HILF LIMBURG Limburg |
BRANDT WIESBADEN Wiebaden |
UNGEHEUER WIESBADEN Wiesbaden |
NICOLAI Wiebaden |
BRENNER WIESBADEN Wiebaden |
KRAUS WIESBADEN Wiebaden |
BöCKER MüNSTER Münster |
RöMERSPERGER ROSENHEIM Rosenheim |
FUHRMANN GRAZ Graz |
GASTELL UND HARIG DARMSTADT-MAINZ Mainz |
KöNIG FRANKFURT AN DER ODER Frankfurt an der Oder |
ERB ELBERFELD Elberfeld |
GEROMILLER ALTMANNSHOFEN BEI LEUTKIRCH Altmannshofen |
LINDENMAYER FR,STUTTGART Stuttgart |
ROGER STUTTGART Stuttgart |
EBERHARD ULM Ulm |
WAGNER ULM Ulm |
ANGELE A. KISSLEG O.WANGEN Kissleg |
WELDE RAVENSBURG Ravensburg |
WENDLER REUTLINGEN REXINGEN Reutlingen |
BAUR UND LIEB BIBERACH Biberach |
DIETZ LäMMERSBACH Lämmersbach |
KOLBERG ELBING Elbing |
LEMKE ELBING Elbing |
KATHE UND SOHN HALLE Halle |
KOPF,FUCHS UND RAUSCH HALLE Halle |
FRENSSEN TISIT Tilsit |
LUTZ UND BAUER CALW Calw |
AXHELM BERLIN Berlin |
ERDMANN UND ROSSI Berlin |
GLäSER HEINRICH DRESDEN Dresden |
GOSCH HAMBURG Hamburg |
HAHN HAMBURG Hamburg |
HOFSCHULTE BERLIN Berlin |
ISRAEL MüLHEIM AM RHEIN Mülheim am Rhein |
JACOBI HANNOVER Hannnovr |
MELZIG MINDEN Minden |
CZINZOLL JOSEF Düsseldorf |
MENNE UND KASSPOHL HANNOVER Hannnovr |
STEIN BERLIN Berlin |
TRUTZ COBURG Coburg |
HINTMANN ITZEHOE Itzehoe |
PAVESI UND CRESPI Mailand |
HOLZER München |
BüCHLEIN, NüRNBERG Nürnberg |
KOBEL, FRIEDRICH, NüRNBERG Nürnberg |
KUNDLER, I. H NüRNBERG Nürnberg |
ERTHAL MANNHEIM Mannheim |
SCHüTZ MANNHEIM Mannheim |
ESCHENAUER LANGENSCHWALBACH Langenschwalbach |
WECKER OFFENBACH Offenbach |
FREY, MANNHEIM: Mannheim |
MüLLERS KARL KARKSRUHE Karlsruhe |
ROHR, AARGAU. Aargau |
SUTTER BERN Bern |
HöFLINGER TäGERWEILEN Tägerweilen |
VOGEL ZüRICH Zürich |
WYß ST. GALLEN. St.Gallen |
KIEFER BERN Bern |
ROßEL SCHIERSTEIN Schierstein |
SEIFERT DIEZ Diez |
NäGELE STUTTGART Stuttgart |
BEINDL MüNCHEN München |
DöLL MüNCHEN München |
ECKL MüNCHEN München |
KIEMER MüNCHEN München |
KRONENBITTER MüNCHEN München |
MOLITOR MüNCHEN München |
SCHORMAYER MüNCHEN München |
SCHMAUS MüNCHEN München |
SCHMID UND STECK MüNCHEN München |
STAUBWASSER MüNCHEN München |
BOHRER NüRNBERG Nürnberg |
FUCHS UND RERROTH OFFENBACH Offenbach |
PLANT WIEN Wien |
LAURENZI WIEN Wien |
KNIERIM WIEN Wien |
FRIEDRICH VERLIN Verlin |
HOLMIG DüSSELDORF Düsseldorf |
BüRGER DRESDEN Dresden |
WöRNLE STUTTGART Stuttgart |
KöRNIG KöLN Köln |
VAN DEVENTER HOLLAND |
WIPPERFURTH KöLN Köln |
JONES FRERES BRüSSEL Brüssel |
ROCK UND SOHN london |
PETERS UND SOHN LONDON london |
HOOPER UND CO LONDON london |
LEMKE ELBING Elbing |
MEISSEL ELBING Elbing |
SENGER ELBING Elbing |
WOBBE AUGUST ELBING Elbing |
SIEBERT FRIEDLAND Friedland |
BENKENDORFF MARIENWERDER Marienwerder |
FISCHER MARIENWERDER Marienwerder |
ALBRECHT KöNIGSBERG Königsberg |
JENISCH KöNIGSBERG Königsberg |
LOEFFLER UND SOHN FREIBURG BREISGAU Freiburg |
RöLL DANZIG Danzig |
BIELANG DANZIG Danzig |
SCHIMMELPFENNIG GUMBINNEN Gumbinnen |
HüHNE BERLIN Berlin |
WOLF BERLIN Berlin |
RAUFF BERLIN Berlin |
REIFFERT BOCKENHEIM Bockenheim |
KüHLWEIN OLDENBURG Oldenburg |
DOMINE DANNEBERG Danneberg |
BUSSMANN MüLHEIM AM RHEIN Mülheim-Köln |
KLEIN Hamburg |
PFLUG Stettin |
HAUSBERG HAMM Hamm |
REIFERT BOCKENHEIM Bockenheim |
HASELHORST WERNIGERODE Wernigerode |
PFABE NEUBRANDENBURG Neubrandenburg |
INTZE, SCHWERIN. Schwerin |
KARWIESE GRAUDENZ Graudenz |
NELLIS St.Peterburg |
ENGL WIEN Wien |
KOLBE BERLIN Berlin |
GOETZE BERLIN Berlin |
RINCK BERLIN Berlin |
SCHAFF BERLIN Berlin |
SCHASTOW BERLIN Berlin |
WIRTH BERLIN Berlin |
REER BERLIN Berlin |
OEHL BERLIN Berlin |
HEDER BERLIN Berlin |
FLACHE BERLIN Berlin |
WOLLNER BERLIN Berlin |
DEHNE BERLIN Berlin |
BENTHEIM BERLIN Berlin |
DOBRITZ BERLIN Berlin |
STARKER UND BECKER SCHAFFHAUSEN Schaffhausen |
RARTEN HANNOVER Hannover |
REIS KARLSRUHE Karlsruhe |
MICHELSEN POTSDAM Potsdam |
FRIEDRICH POTSDAM Potsdam |
MULLINER NORTHAMPTON Northampton |
KESSLAU POTSDAM Potsdam |
ARMBRUSTER WIEN Wien |
BLAHA WIEN Wien |
GRAZER WAGEN WIEN Wien |
KEIBL WIEN Wien |
LOHNER WIEN Wien |
MARIUS, WIEN Wien |
NESSELDORFER WAGENBAU WIEN Wien |
ROHRBACHER WIEN Wien |
SCHAUZAR WIEN Wien |
SCHWEIKERT WIEN Wien |
STARY WIEN Wien |
WEIGL WIEN Wien |
WEISER WIEN Wien |
KREUTZFELD PLöN Plön |
STENNER PLöN Plön |
BROOKS GETTORF Gettorf |
WESTPHAL EUTIN Eutin |
BUCK EUTIN Eutin |
HAUGAARD HADERSLEBEN Hadersleben |
SIEVERT KIEL Kiel |
HEINE PREETZ Preetz |
WRAGE GLüCKSTADT Glückstadt |
COUCHERUNG ECKERNFöRDE Eckernförde |
FüRSTENWERTH NEUMüNSTER Neumüster |
KATHE BRAUNSCHWEIG Braunschweig |
STIEFENHOFER UND WALLNER MüNCHEN München |
LUEG BOCHUM Bochum |
FAST. HALBSTADT Halbstadt |
RETIEF.DE VILLE PAARL KAPSTADT Kapsatsdt |
KARMANN OSNABRUECK Osnabrück |
SCHMIDT BAD KISSIINGEN Bad Kissingen |
SCHMIDT HEIDE/HOLSTEIN Heide |
HOFMANN GEBR. OFFENBACH Offenbach |
PETERA HOHENELBE Hohenelbe |
HEBMüLLER BARMEN Barmen |
SACHS HAMBURG Hamburg |
RASCKE MUEHLHEIM RUHR Mühlheim Ruhr |
MIESEN BONN Bonn |
KLIEMT BERLIN Berlin |
DIETRICH BRANDENBURG Brandenburg |
DELMENHORSTER WAGENFABRIK CARL TöNJES A.-G. Delmenhorst |
BAER Coburg |
RIEGER LEIPZIG Leipzig |
BALD SIEGEN Siegen |
BRAESE WITTENBERG Wittenberg |
BAUER KöLN Köln |
KRAEMER UND PURPER SAARBRUECKEN Saarbrücken |
HYBBENETH DANZIG Danzig |
FUERSTENWERTH NEUMüSTER Neumüster |
BECKMANN KELLINGHUSEN Kellinghusen |
BEISSWENGER SCHAEBISCH HALL Schaebisch Hall |
MALZ THüRINGEN Altenberg Sachsen |
HAMRICH SCHLESWIG Schleswig |
KAESSBOHRER ULM Ulm |
ROMEISER STEINAU Steinau |
MATTES |
MANECKE WALSRODE Walsrode |
HOERGER LORCH Lorch |
ACKERMANN VOHWINKEL Vohwinkel |
ANTESBERGER EGGENFELDEN Eggenfeld |
KLEIN HEILBRONN Heilbronn |
SCHLIMPER WALDENBURG Waldenburg |
MINNEMEYER NUERNBERG Nürnberg |
MEHWALD LüBBEN Lübben |
MARX DETMOLD Detmold |
STARKER GEBR, SCHAFFHAUSEN Schaffhausen |
ZANDER MEISSEN Meissen |
HAIGOLD GUBBEN Gubben |
KLUBAL PRAG Prag |
SEIBERLICH UND THEIßIG RIESA Riesa |
ZANDER DOEBELN Doebeln |
HARMENING BUECKEBURG Bückeburg |
DUTZI KREFELD Krefeld |
PEILER PAZLEK OSTPREUßEN |
LANGE JAUER I SEHL Jauer |
KRUSE HUSUM Husum |
WEITZER GRAZ Graz |
BOENING LANDSBERG A.D. WARTHE Landsberg |
SCHEIDT LEMGO Lemgo |
SCHUSTALA NESSELSDORF Nesselsdorf |
WAGNER DIEKIRCH Diekirck |
KNUEPPEL UND MADER HUSUM Husum |
MATZ HUSUM Husum |
DIEM HEILBRON Heilbronn |
HARTMANN Beddingen |
FAERBER BERLIN Berlin |
HOMANN CALBE Calbe |
SCHMID KIRCHEIM TECK Kircheim Teck |
LEVY HAMBURG Hamburg |
BAUTZ STEINAU Sreinau |
HOFMANN BRESLAU Breslau |
KLOTZ HAMBURG Hamburg |
FISCHER UND FUCHS ROSSWEIN Rosswein |
SCHRAPNELL WüRZEN Würzen |
RICHTER AUSTRAG SACHSEN Austrag |
MICHELSEN SCHWERIN. Schwerin. |
FREITAG SCHWERIN Schwerin |
STILKENBOOM SUEDERNEULAND Süderneuland |
GEISSBERGER ZUERICH Zürich |
REUTTER STUTTGART Stuttgart |
ELSAESSER STUTTGART Stuttgart |
RATHMANN ELMSHORN Elmshorn |
JAHNS HAMM - HAMBURG Hamburg |
MELZER HEIDE Heide |
MOEHLE HAMBURG Hamburg |
BEST ELBING Elbing |
FABER LUEBECK Lübeck |
GLOY KOBENHAGEN Kobenhagen |
DREWS NEUSTADT Neustadt |
REHM KIEL Kiel |
TRIMPLER LUENEBURG Lünebuerg |
OSBAHR LUEBECK Lübeck |
FREYER LUEBECK Lübeck |
HOFFMEISTER LEMGO Lemgo |
LEO HANNOVER Hannover |
GILLE BRAUNSCHWEIG Braunschweig |
BAHR HAMBURG Hamburg |
BUSSMANN HANNOVER Hannover |
LEHMANN BERLIN Berlin |
AMMER DANZIG Danzig |
KANIS GAISBURG Gaisburg |
VAN DEN PLAS Brüssel-Antwerpen |
DIETSCH GERA Gera |
NAUTH FRANKFURT Frankfurt |
KORNGIEBEL KASSEL Kassel |
SCHUERMANN DUISBURG Duisburg |
FLAMM KEMPEN Kempen |
MEITINGER MUENCHEN München |
ZAISER URACH Urach |
HAEHNEL WALDENBURG Waldenburg |
DIX GERA Gera |
DRAUZ HEILBRONN Heilbronn |
DUNKEL ECHTERNACH Echternach |
EMDE |
LAMPFERHOFF BERGKAMEN Bergkamen |
FISCHER DRESDEN Dresden |
DAMM DRESDEN Dresden |
HERMANN WARNSDORF Warnsdorf |
FELDTAU FREIBURG, SCHLESIEN Freiburg Schl. |
GEHLER ANNABERG IN SACHSEN Annaberg |
HOF STRAUBING Straubing |
HUMMEL EHRENSTEIN/ ULM Ulm |
KERSTEN NAUEN Nauen |
KIVERNAGEL Köln |
KLAGES Osnabrück |
LAURIE UND MARNER LONDON London |
KUNZ FREIWALDAU Freiwaldau |
KOCH J. EMSBUEREN Emsbüren |
BARTH UND STöHR NIETINGEN Nietingen |
KOERNIG UND SOHN KöLN-EHRENFELD Köln |
KRONREICH NEUSTADT IN HOLSTEIN Neustadt Holst. |
KRUSENACK PRENZLAU Prenzlau |
MERTENS KöLN Köln |
NEEF MARNSDORF IN BöHMEN Marnsdorf |
NITZ NEUSTETTIN/ SZCZECINEK Neustettin |
PENGEL HAMBURG Hamburg |
ROEMERSPERGER ROSENHEIM, BAYERN Rosenheim |
SCHAFFERT UND CO. STUTTGART Stuttgart |
SCHMöLE UND COMP MENDEN, BERLIN, IMMELBORN Berlin |
SCHOMBARDT KASSEL Kassel |
SCHöTTLER FALKENREHDE I. D. MARK Falkenrehde |
STOLLE BERLIN Berlin |
TREBST LEIPZIG Leipzig |
TRUCHSES STUTTGART Stuttgart |
WAGNER FREIBURG Freiburg . |
WEITZER FRIEDBERG STEIERMARK Friedberg |
KERN TRAUBING -FELDAFING Traubing |
LOSER Strassburg |
SIMON PEGAU Pegau |
RIEXINGER GERNSBACH Gernsbach |
SCHEEREN DUEREN Düren |
DUFOY CHINEY Chiney |
BOEVE BENTHEIM Bentheim |
EMING KAISERSLAUTERN Kaiserslautern |
BOECKELMANN OSTERHOLZ Osterholz |
PFEIFFER GEBR MEERANE Meerane |
LEINAUER PFAFFENHAUSEN Pfaffenhausen |
WEICHINGER WETTERLING Wetterling |
BOLSDORF DESSAU Dessau |
MOHR GEBR. NAILA Naila |
CORDES UELZEN Uelzen |
COSS C.W. KASSEL Kassel |
DOESSERICH BINZEN Binzen |
EPPLE MANNHEIM Mannheim |
GAMSTäTTER UFFENHEIM Uffenheim |
GANSWIND LICHTENBERG Lichtenberg |
GEFFERT |
GRUNDER MüNCHEN München |
HAASE RUDOLSTADT Rudolfstadt |
HANSLIN UND CIE. SCHAFFHAUSEN Schaffhausen |
KOENIG GIFHORN Gifhorn |
KELLER ROTH SCHüTZ MANNHEIM Mannheim |
KETTMANN DESSAU Dessau |
KURTZ STUTTGART Stuttgart |
LINDEN UND FUNKE ISERLOHN Iserlohn |
LOHöFER UND GIESEKE Berlin |
MäRKLIN GöPPINGEN Göppingen |
MUELLER BRAUNSCHWEIG Braunschweig |
NICOL MüHLHAUSEN THüRING. Mühlhausen |
GROENSFELDER FRANKFURT Frankfurt |
GROTH Frankfurt |
VOLTZ FRANKFURT Frankfurt |
TIPPMANN FRANKFURT Frankfurt |
KEIL Frankfurt |
BATHEN OLSBERG Olsberg |
DREES |
LöBER LUEDENSCHEID Luedenscheid |
SCHILLING LIPPSTADT Lippstadt |
SCHULTE MEINERZHAGEN Meinerzhagen |
MEINE HANNOVER Hannover |
SCHOMAECKER |
DOERFLINGER Mannheim |
ROEHE ALTONA Altona |
KNUPPER ALTONA Altona |
ROEHE HEIN, ALTONA Altona |
KUECHLER ALTONA Altona |
SCHWEFFEL KIEL Kiel |
ROSTOCK UND ROEGER KOBLENZ Koblenz |
WOLF MAINZ mainz |
BECKMANN KIRCHHEIMBOLANDEN SPEZART Kirchheimbolanden |
NOAKES UND ANDLY HAMBURG Hamburg |
ROBERTS BOCHOLT Bocholt |
HINRICHER HOLTWICK Holtwick |
HAEHN KOELN Köln-Nippes |
ANDRES NACHF. BERLIN Berlin |
KOENIG BERLIN Berlin |
MüLLER BERLIN Berlin |
GINZROT MUENCHEN München |
STARY WIEN Wien |
SCHWEIKERT WIEN Wien |
SCHWEIKERT WIEN Wien |
ALBERT KLINGENTHAL Klingenthal |
LAURITZ UND CO OEREBRO Oerebro |
BORGMANN POTSDAM Potsdam |
FRIEDRICH POTSDAMS Potsdam |
JOHN POTSDAM Potsdam |
KILLER POTSDAM Potsdam |
MICHELSEN POTSDAM Potsdam |
BERNHARD POTSDAM Potsdam |
BETZ NEUSTADT Neustadt |
BOHNE POTSDAM Potsdam |
BRETTSCHNEIDER POTSDAM Potsdam |
BUCOW POTSDAM Potsdam |
CHRISTEN POTSDAM Potsdam |
DENIEN POTSDAM Potsdam |
FEHLOW POTSDAM Potsdam |
HAHN POTSDAM Potsdam |
HOF POTSDAM Potsdam |
HORN POTSDAM Potsdam |
KLOTZ POTSDAM Potsdam |
KROJOFFKY POTSDAM Potsdam |
LORCHER WAGENFABRIK LORCH Lorch |
MANNERHOFF POTSDAM Potsdam |
MENZEL HARLINGERODE Harlingerode |
LEIT POTSDAM Potsdam |
MEISTER POTSDAM Potsdam |
MEVES POTSDAM Potsdam |
MICHAELIS JUN. POTSDAM Potsdam |
MUELLER POTSDAM Potsdam |
RHEIN POTSDAM Potsdam |
RICHTER Potsdam |
RIESLER POTSDAM Potsdam |
ROSENTHAL POTSDAM Potsdam |
SCHNEIDER JUN. POTSDAM Potsdam |
STRAUBE POTSDAM Potsdam |
TIM POTSDAM Potsdam |
VOGELER POTSDAM Potsdam |
VOIGT POTSDAM Potsdam |
VOLF POTSDAM Potsdam |
SCHULZ SPORNITZ MECKLENBURG Spornitz |
GFOELLNER GRIESKIRCHEN Grieskirchen |
PALFY OEDENBURG Oedenburg |
GLATTFELDER BUDAPEST Budapest |
CHRISTEN RAAB Raab |
PORM UND KLIMESCH KLAUSENBUG Klausenburg |
PORST PEST Pest |
SCHORR FIUME Fiume |
SCHOENAUG PEST Pest |
KESZEY SZEKESFEHEVAR Szekesfehevar |
KRAUTSCHNEIDER BUDAPEST Budapest |
MISURA BUDAPEST Budapest |
REITTER VACZ - WAITZEN Waitzen |
KORUMPAY BUDAPEST Budapest |
FORBERGER KESMARK Kesmark |
FRANK KESMARK Kesmark |
FELIX PRESSBURG Pressburg |
LAMPRECHT PRESSBURG Pressburg |
PANZ PRESSBURG Pressburg |
HELLER TEMESVAR Temesvar |
PICHLER TEMESVAR Temesvar |
SCHLEIFELDER TEMESVAR Temesvar |
ZELLE TEMESVAR Temesvar |
ZOLLNER REGENSBURG Regensburg |
BLOSCHIES MAGDEBURG, Magdeburg |
KADNER UND CO |
WALTHER DRESDEN DOEBELN Dresden |
KNOEBEL WIEDENBRUECK Wiedenbrück |
HUELSMANN LUEDINGHAUSEN Luedinghausen |
MUELLER LAUBEGAST DRESDEN Dresden |
WINNEN ANDERNACH Andernach |
WESTERMANN RIESENBECK WESTPFL. Riesenbeck |
TRIMPLER LUENEBURG Lüneburg |
WALZ UND SOHN KARLSRUHE Karlsruhe |
LEIDIGER LUEDINGHAUSEN Luedinghausen |
LAPPE OSNABRüCK Osnabrück |
NOWACK BAUTZEN Bautzen |
FROBOESE GOSLAR Goslar |
BEER ZWICKAU Zwickau |
HERTZ HANNOVER Hannover |
RANKE HOLLERN Hollern |
BUTZENBERGER BERN Bern |
LAGACHE GENT Gent |
RAMMELAERE LEDEBERG Ledeberg |
VANPIJPERZEEL BRüSSEL Brüssel |
WESTFALIA WIEDENBRüCK Wiedenbrück |
HäUSLER MüNCHEN München |
BUBENDEY SALZWEDEL Salzwedel |
ISERNHAGEN WALSRODE Walsrode |
SCHACHT BERLIN Berlin |
COUTEL LUXEMBOURG Luxembourg |
JAUCHEM HOLLERICH Hollerich |
LUEHR OLDENBURG Oldenburg |
STEIN DOTTINGEN Dottingen |
BUERGI DUERRENROTH Duerrenroth |
KOELBER BUDAPEST Budapest |
BECK ALTENBURG Altenburg |
HOHMANN CALBE Calbe |
BRIEL PENZLIN Penzlin |
ZELLINGER LINZ Linz |
GROSSKLAUS MüHLHAUSEN Mühlhausen |
MENZEL HARTHA SACHSEN Hartha |
BEHRE KIEL Kiel |
HESSELBEIN BRAUNSCHWEIG Braunschweig |
KAUFMANN BASEL Basel |
WALTHER GROSSENHAIN SACHSEN Grossenhain |
MöLLER, KOLDING (JUTLAND) Kolding |
FIFE COPENHAGEN Kopenhagen |
SCHULZ, COPENHAGEN Kopenhagen |
BUSCH Kopenhagen |
SWINTON Kopenhagen |
JENSEN Kopenhagen |
LARSENS Kopenhagen |
STUEMPLIG STEINBACH Steinbach |
NITZSCHKE STOLP IN POMMERN Stolp |
VORDEMBERGE OSNABRüCK Osnabrück |
NICOL MüHLHAUSEN THüRINGEN Mühlhausen |
FRIEDERICHS FRANKFURT Frankfurt |
COSS KASSEL Kassel |
BELLONI MAILAND Mailand |
ORSANIGA MAILAND Mailand |
FERRARI Mailand |
SALA MAILAND Mailand |
BUGATTI MOLSHEIM Molsheim |
HUETTER LAUCHSTEDT IN THUERINGEN Lauchstedt |
MURARD VILLEFRANCHE Villefranche |
MERTEN Kassel |
SCHLüTER SöHNE HAMBURG Hamburg |
LEHMANN BERLIN Berlin |
ALTHOFF AACHEN Aachen |
COENEN AACHEN Aachen |
DEDDEN AACHEN Aachen |
DICKEN AACHEN Aachen |
EICKWORTH AACHEN Aachen |
GOSSENS AACHEN Aachen |
HECK IN AACHEN-BURTSCHEID Aachen |
HERREN AACHEN Aachen |
HORN AACHEN Aachen |
JOHNEN AACHEN Aachen |
MUELLER UND HISS AACHEN Aachen |
SCHMIDT AACHEN Aachen |
SCHMITZ AACHEN Aachen |
SERVOS AACHEN Aachen |
THALBOTH UND HEERBRANDT AACHEN Aachen |
BUELL ALTONA Altona |
HIRSCH UND CO ALTONA Altona |
ROSS ALTONA Altona |
SOLBRING ALTONA Altona |
ALTMANN AUGSBURG Augsburg |
HAINZINGER MüNCHEN München |
OTTMANN AUGSBURG Augsburg |
SOERENSENS HADERSLEV. Haderslev |
VALLAS UND SOHN St.Just en Chevalet |
HAGELSTEIN EUPEN RAEREN Eupen |
AICHINGER BAYREUTH Bayreuth |
PAUCKNER BAMBERG Bamberg |
SALOMON ANNABERG IN SACHSEN Annaberg |
WINKLER ANNABERG IN SACHSEN Annaberg |
ENCK ASCHERSLEBEN Aschersleben |
RAUCH CHRISTIAN HOLLERICH Hollerich |
ELSTER LUXEMBOURG Luxembourg |
SCHMIDT JEAN LUXEMBOURG Luxembourg |
WILHELM W LUXEMBOURG Luxembourg |
WIRTZ NEUWIED Neuwied |
CLASSE BERLIN Berlin |
DITTMANN BERLIN Berlin |
EISENHARD BERLIN Berlin |
ERNST BERLIN Berlin |
FäRBER BERLIN Berlin |
FLEISCHBAUER BERLIN Berlin |
FRANKE BERLIN Berlin |
HENTGEN BERGEN Bergen |
FRAUENKNECHT BERLIN Berlin |
FRIEDMANN BERLIN Berlin |
GERDES BERLIN Berlin |
GLOBKE BERLIN Berlin |
GSELL BERLIN Berlin |
HELLMUTH BERLIN Berlin |
KLIENT BERLIN Berlin |
KREUZMANN BERLIN Berlin |
LEIPZIGER KUTSCHENFABRIK Leipzig |
KREUZMANN BERLIN Berlin |
KUNZE BERLIN Berlin |
LAZARUS BERLIN Berlin |
LüDERS BERLIN Berlin |
MAAS BERLIN Berlin |
MäSSER BERLIN Berlin |
MEWES BERLIN Berlin |
NEUMANN BERLIN Berlin |
BITTNER MORSCHELWITZ Morschelwitz |
NIEDERSTRABS BERLIN Berlin |
ODERMANN BERLIN Berlin |
HUG BERLIN Berlin |
RAMIN BERLIN Berlin |
RAUSCH BERLIN Berlin |
REINHARD BERLIN Berlin |
RIEBOLD BERLIN Berlin |
RITZEL BERLIN Berlin |
STOLLE BERLIN Berlin |
SZAZENSKY BERLIN Berlin |
ULRICH BERLIN Berlin |
WETZEL BERLIN Berlin |
BERLINER WAGENACHSEN-FABRIK Berlin |
KELLER BERN Bern |
SCHNELL BERN Bern |
DANKER BERNBURG Bernburg |
UHUS BERNBURG Bernburg |
STUMM KIRN Kirn |
KOTTMEYER BIELEFELD Bielefeld |
LANDWEHR BIELEFELD Bielefeld |
DEPPE BIELEFELD Bielefeld |
DOPPHEIDE BIELEFELD Bielefeld |
HEDERER REGENSBURG Regensburg |
DEMUTH MüNCHEN München |
GROSS GIESSEN Giessen |
BRASIER PARIS Paris |
RAU BRANDENBURG Brandenburg |
BUSCHMANN BIELEFELD Bielefeld |
ROTTMEYER BIELEFELD Bielefeld |
SCHARFF BIELEFELD Bielefeld |
SCHMIDT BIESDORF Biesdorf |
PACKEN BIESENTHAL Biesenthal |
SWALVE BINGUM Bingum |
SPECHT BIRNBAUM Birnbaum |
SCHULZ BISCHOFSBURG Bischofsburg |
SCHULZ BLANKENBURG Blankenburg |
DITTER BLANKENHAIN Blankenhain |
KAUFMANN BLANKENHAIN Blankenhain |
KIREBBE BLANKENSTEIN BlankenStein |
HERMANN BLECKEDE Bleckede |
ZIMMERMANN BLECKEDE Bleckede |
PANNHAUSER BIESEN Biesen |
HAUSMANN BLOMBERG Blomberg |
ENSTE BOCHUM Bochum |
MOLL UND MAHR BOCHUM Bochum |
PETERS BOCHUM Bochum |
SEIFFERT BOCHUM Bochum |
BECHT BOCKENHEIM Bockenheim |
GOERBERT BOCKENHEIM Bockenheim |
HAAS BOCKENHEIM Bockenheim |
WITTING BOCKHORN Bockhorn |
JANSEN BOCKHORN Bockhorn |
HARLANDER BOGEN Bogen |
HAHN BOITZENBURG Boitzenburg |
FRECHE BOLKENHAIN Bolkenhain |
BRUEHL BONN Bonn |
BURMEISTER BONN Bonn |
DEBOREC BONN Bonn |
ERMEKEIL BONN Bonn |
HERMINGHAUS BONN Bonn |
HERSEBEL BONN Bonn |
HUESGEN BONN Bonn |
BOESCHE BONN Bonn |
MORATH BONNDORF Bonndorf |
BOHNKE BOJANOWO Bojanowo Posen |
WESSMANN BORGENTREICH Borgentreich Westphalen |
BAECKER BORN Born |
BALLWITZ BORN Born Sachsen |
BAYRICH BORN Born |
FEIGER BORN Born Sachsen |
RAUBOLD BORN Born Sachsen |
ZANKER BORN Born |
VON SONIA BOTLSCHOW Botlschow Mecklenburg |
TIEZE BOYEDEL Boyedel Schlesien |
EVERT BOYTZENBURG Boytzenburg |
COROLL BRACHELEN Brachelen Heinsberg |
EHLEN BRACHELEN Brachelen Heinsberg |
PRATT J. Neuilly-sur-Seine |
FRAENZEL BRANDENBURG Brandenburg |
HANNEMANN BRANDENBURG Brandenburg |
EEBRL BRANDENBURG Brandenburg |
MUELLER BRANDENBURG Brandenburg |
NIETER BRANDENBURG Brandenburg |
PREUSS BRANDENBURG Brandenburg |
SCHMIDT BRANDENBURG Brandenburg |
FABER BRAUNFELS Braunfels |
SCHMIDT BRAUNFELS Braunfels |
EICHHOLZ BRAUNSBERG Braunsberg Ostpr. |
GRUENEWALD BRAUNSBERG Braunsberg |
TEICHERT BRAUNSBERG Braunsberg |
BAUERMEISTER BRAUNSCHWEIG Braunschweig |
GERECKE BRAUNSCHWEIG Braunschweig |
HARTWIG BRAUNSCHWEIG Braunschweig |
DUNKELMANN BREMEN Bremen |
KRONJAEGER BRAUNSCHWEIG Braunschweig |
PERSCHMANN BRAUNSCHWEIG Braunschweig |
REUPKE BRAUNSCHWEIG Braunschweig |
WUEHLER BRAUNSCHWEIG Braunschweig |
GRONEWALD BREMEN Bremen |
LIEBIG BREMEN Bremen |
MEYER BREMEN Bremen |
RUDOLF BREMEN Bremen |
ACTIEN-GESELLSCHAFT FüR WAGENBAU BRESLAU Breslau |
ALT BRESLAU Breslau |
BARTSCH UND KRüGEL BRESLAU Breslau |
BUSSE BRESLAU Breslau |
ECKEN BRESLAU Breslau |
JAROS BRESLAU Breslau |
KUNZE BRESLAU Breslau |
LEOTUER BRESLAU Breslau |
LINK BRESLAU Breslau |
OELS BRESLAU Breslau |
PASCHKE BRESLAU Breslau |
ROTHER BRESLAU Breslau |
RUDEL BRESLAU Breslau |
SCHLEIFER BRESLAU Breslau |
SCHLOTT BRESLAU Breslau |
SCHREBEL BRESLAU Breslau |
TSCHERNER BRESLAU Breslau |
WEISS BRESLAU Breslau |
PAUL BRESLAU Breslau |
WITZIG BRESLAU Breslau |
KENTNER UND CO BERLIN Berlin |
MITTER LANGENLOIS Langenlois |
GAGSTETTER REGENSBURG Regensburg |
KOCH GUMMERSBACH Gummersbach |
GIMMEL ESLLINGEN Esllingen |
BEYER LEOBSCHUETZ Leobschuetz Schlesien |
AURISCH BRIEG Brieg |
HENTSCHEL BRIEG Brieg |
FREITAG LIMBACH Limbach |
DIMLER BISCHOFSWERDA Bischofswerda |
TABBERT BERLIN BERLIN |
JACKOBI ARNSTADT Arnstadt |
ROTHACKER STRASSBURG Strassburg |
KLAPPER TOULOUSE Toulouse |
ALBRECHT BROMBERG Bromberg |
BONNEWITZ BROMBERG Bromberg |
HINTZ BROMBERG Bromberg |
SIKORSKI BROMBERG Bromberg |
SPERLING BROMBERG Bromberg |
WEGNER BROMBERG Bromberg |
WIRTH BROMBERG Bromberg |
DEUTSCHMANN FROSTAU Frostau bei Glogau |
BECHER BRUENLOE Bruenloe |
ENGLER BERNSTADT Bernstadt Sachsen |
HOFFMANN BERNSTADT Bernstadt Schlesien |
PFITZNER BERNSTADT Bernstadt Schlesien |
KIESS BETHEIN Bethein |
DEUTNER BEUTHEN Beuthen |
HERBST BEUTHEN Beuthen Schles |
KNABE BEUTHEN Beuthen Schles. |
SEHNE BEVENSEN Bevensen |
FREYTAG BEYENBURG Beyenburg |
KERN BIBERICH Biberich |
MICHELS BALLINGEN Ballingen Malmedy |
SCHWAGMEYER BUENDE Buende Westphalen |
SWALVE BUNDERSEE Bundersee |
HEFFMANN BUNZLAU Bunzlau |
KITTNER BUNZLAU Bunzlau |
VAN ROOSBROECK BRUXELLES Bruxelles |
DERIDDER FOREST Forest |
ROSTAING PARIS Paris |
JANSSENS ANTWERPEN Antwerpen |
VAN ROOSBROECK BRUXELLES Bruxelles |
LAUREYS BRUXELLES Bruxelles |
REHME LINGEN-EMS Lingen-Ems |
KNALL BUNZLAU Bunzlau |
KRIETSCH BUNZLAU Bunzlau |
MARTIN BUNZLAU Bunzlau |
WINTER BUNZLAU Bunzlau |
ZOELLNER BUNZLAU Bunzlau |
DELORM BURG Burg Reg.-Bez. Magdeburg |
ERHARDT BURG Burg Bez. Magdeburg |
HILPERT BURG Burg Bez. Magdeburg |
FOULLOIS DISSEN Dissen |
FEEGER KREFELD Krefeld |
WATTENBACH BURGBERNHEIM Burgbernheim |
RUMMEL UND HEUCKEL Burgdorf |
ENGHARDT BURGSTEDT Burgstedt |
WACKER BURGSTEINFURTH Burgsteinfurth |
HACK BURSCHELD Burscheld |
LAUG BURSCHEID Burscheid |
HOEHNE_BUTTSTAEDT Buttstaedt |
FRANKE BUTZBACH Butzbach |
PRüSS BUXTEHUDE Buxtehude |
HOHMANN CALBE Calbe |
LENNARTZ KALL Kall |
TEMPS CALVORDE Calvorde |
LATZ UND BAUER CALW Calw |
STUEBER CALW Calw |
NöTBLING CAMMIN Cammin |
NEEF CANNSTADT Cannstadt |
WUCHERER CARLSBAD Carlsbad |
FRIEBE CARLSRUHE Carlsruhe |
BRASSE CASTROPP Castropp |
PRAHLER UND SEIFFERT CELLE Celle |
STEINFELDT CELLE Celle |
BOETTGER CHEMNITZ Chemnitz |
CONRAD FRERES LIEGE Lüttich |
JACHENICH CREFELD Krefeld |
MENNE UND KASSPOHL HANNOVER Hannover |
MERTENS KOELN Koeln |
GRAUPNER CHEMNITZ Chemnitz |
HANITZSCH CHEMNITZ Chemnitz |
KASSELS CHEMNITZ: Chemnitz: |
KRUM CHEMNITZ Chemnitz |
LINDNER CHEMNITZ: Chemnitz: |
LOELFER CHEMNITZ Chemnitz |
MERKEL CHEMNITZ Chemnitz |
MICHAELIS CHEMNITZ Chemnitz |
PETZOLD CHEMNITZ Chemnitz |
CAPESIUS CLAUSEN Clausen |
WILHELM CLAUSEN Clausen |
HERKLOTZ CLAUSNITZ Clausnitz |
SCHULZ CLENZE Clenze |
PETER CLEVE Cleve |
KRUKER KIRCHBERG Kirchberg |
GULOW CLOETZE Cloetze |
HEMPEL CLOETZE Cloetze |
KOCH CLOETZE Cloetze |
MUELLER CLOETZE Cloetze |
NEULING CLOETZE Cloetze |
SPRINGBORN CLOETZE Cloetze |
GERDORN COBLENZ Coblenz |
HOERSCH COBLENZ Coblenz |
ERNST COBLENZ Coblenz |
REIFF COBLENZ: Coblenz: |
SCHMIDT COBLENZ Coblenz |
HARRISON UND SONS London |
LAWTON LONDON London |
SCHMIDT COCHEM Cochem |
EIFFEN KOELLEDA THüRINGEN Koelleda |
BROESAMLE COESFELD Coesfeld |
MUELLER COESSLIN Coesslin |
NEMITZ COESSLIN Coesslin |
NOERKE COESSLIN Coesslin |
DEUSSNER COETHEN Coethen |
HOFFMANN UND SCHULZE COETHEN Coethen |
SCHENK COETHEN Coethen |
EHRENBERG COLDITZ Colditz |
HERSCHER COLMAR Colmar |
ADRIAN COLMAR Colmar |
DUERR COLMAR Colmar |
BISAUTZ COLMAR Colmar |
LANGANKI COMIENEN Comienen |
BLAESER COMMERN Commern |
SCHMITZ COMMERN Commern |
SALLE CONNEWITZ Connewitz |
HOFFMANN CONSTADT Constadt |
KNICHALLAS CONSTADT Constadt |
STOREK CONSTADT Constadt |
BITZER COSEL Cosel |
GIESE COSSWIG Cosswig |
BULTINSKY CRAIOVA Craiova |
MANGELSDORF CREMEN Cremen |
LIEBERKNECHT CRIMITZSCHAU CrImitzschau Sachsen |
DUENNFRIED CRIVITZ MECKLENBURG Crivitz Mecklenburg |
SCHROEDER CRIVITZ MECKLENBURG Crivitz Mecklenburg |
SCHWARZ CRIVITZ MECKLENBURG Crivitz Mecklenburg |
LAMPRECHT CRONE BRASE Crone Brase |
HECKENDORF CUESTRIN Cuestrin |
OHNESORGE CUESTRIN Cuestrin |
SCHWARZ CUESTRIN Cuestrin |
PFEIFFER CHRISTIANSTADT Christianstadt |
SCHULZ CHRISTIANSTADT Christianstadt bei Sorau |
RODEMANN CULM Culm Westpreussen |
KRONENBERG DAGMERSELLEN Dagmersellen |
ASCBENBACH DAHLEN Dahlen Sachsen |
TANNENHAUER DAHLEN Dahlen Sachsen |
QUEST HERFORD HERFORD |
RUEGER SCHMOELLN SCHMOELLN |
ENGELAGE DAHME Dahme |
MUELLER DALLDORF Dalldorf |
SCHULZ DANNEBERG Danneberg |
RIEBOCK DANNEBERG Danneberg |
RIEDEL DANZIG Danzig |
SOEHR DANZIG Danzig |
FOTH DANZIG Danzig |
KUTCZOR DANZIG Danzig |
TESCH DANZIG Danzig |
BENDER DARMSTADT Darmstadt |
BUCHKRAEMER DARMSTADT Darmstadt |
BRAUER DASOW Dasow |
LIPPKE DEMIN Demin |
SCBARPING DEMIN Demin |
BUCH UND SOHN DESSAU Dessau |
VERCLAS HAMELN Hameln |
HEUMANN DESSAU Dessau |
MUECKENHEIM DESSAU Dessau |
ZEISSE DESSAU Dessau |
DANNENBAUER DETMOLD Detmold |
CONSTAND DEUTSCH-CRONE Deutsch-Crone |
DORNBLUETH DEUTSCH-CRONE Deutsch-Crone |
EISENWINTHER DEUTSCH-CRONE Deutsch-Crone |
LIPPKE DEUTSCH-CRONE Deutsch-Crone |
SCHULZ DEUTSCH-CRONE Deutsch-Crone |
KANZEL DEUTSCH-OSSIG Deutsch-Ossig |
VAN DER ZYPEN DEUTZ B. KöLN Deutz b. Köln |
HEALEY New York |
HERMANNS DE HAAG De Haag |
NAUTH FRANKFURT Frankfurt |
KRAGER ERFURT Erfurt |
HEIMBURGER BASEL Basel |
STUERENBERG MINDEN Minden |
REUTER DIEKIRCH Diekirch |
FISCH-RITSCHDORF DIEKIRCH Diekirch |
WAGNER DIEKIRCH Diekirch |
HIRSCH REICHENBACH Reichenbach |
MEIER SALZUFLEN Salzuflen |
NISSLMUELLER LINZ Linz |
FRöMMTER Görlitz |
GALL Bautzen |
FRIEDRICH GOERLITZ Görlitz |
FETTE DINKLAGE Dinklage |
KLIEMEL DIPPOLDISWALDE Dippoldiswalde |
KLEMM DIPPOLDISWALDE Dippoldiswalde |
SPORBERT DIPPOLDISWALDE Dippoldiswalde |
THEUERKAUF DIPPOLDISWALDE Dippoldiswalde |
SCHLINGMANN DISSEN Dissen bei Osnabrück |
JEDICKE DOEBELN Döbeln in Sachsen |
MEYER LOMMATSCH Lommatsch |
KLOTZ WERDAU Werdau Sachsen |
JEDICKE DOEBELN Doebeln in Sachsen |
KUNTZE DOEBELN Doebeln in Sachsen |
NIEDLICH DOEBELN Doebeln |
ULBRICHT DOEBELN Doebeln in Sachsen |
WINKLER DOEBELN Doebeln |
AUGUSTIN DOEBELN Doebeln in Sachsen |
ALTENKIRCH DOEBELN Doebeln in Sachsen |
STRAHL DONNERSCHWE Donnerschwe |
SANDER DONSTORF Donstorf |
HENTSCHEL DORF LEIBUS Dorf Leibus in Schlesien |
ARNHOLZ BREMEN Bremen |
BALTUS AACHEN Aachen |
BASTIN AACHEN Aachen |
BAUR AACHEN Aachen |
CREUZ AACHEN Aachen |
DIMMLER PULSNITZ Pulsnitz |
DOTTERWEICH BRESLAU Breslau |
DRESSLER BRESLAU Breslau |
DRIESCH VON DEN AACHEN Aachen |
DIETRICH GEBR. ZEITZ Zeitz |
BEUKELMANN DORTMUND Dortmund |
KORTES DORTMUND Dortmund |
MASSLER DORTMUND Dortmund |
MEIERLING DORTMUND Dortmund |
SCHULTE DORTMUND Dortmund |
SIEFKA DORTMUND Dortmund |
FELL AACHEN Aachen |
FLUCK AACHEN Aachen |
GRUBEL AACHEN Aachen |
VAN HASSELT AACHEN Aachen |
HISS AACHEN Aachen |
KAHLEN AACHEN Aachen |
METZGER AACHEN Aachen |
NEIDENBACH AACHEN Aachen |
NITTRITZ AACHEN Aachen |
OTZEN AACHEN Aachen |
REINKE AACHEN Aachen |
RüTTCHEN Aachen |
SCHMITZ AACHEN Aachen |
STICHEL AACHEN Aachen |
STOLLENWERK AACHEN Aachen |
DRIESCH,VON DEN AACHEN Aachen |
LAQUA AACHEN Aachen |
REITZUG ALLENSTEIN Allenstein |
GEORGE BERLIN Berlin |
FROELICH BRESLAU Breslau |
DOLK BRESLAU Breslau |
ROCHE, LA ESCHWEILER Eschweiler |
HENNES DüREN Dueren |
VASSEN DüREN Düren |
SCHILLY DüREN Düren |
KARGUS DöBELN Döbeln |
PFITSCH DRABENDERHöHE Drabenderhöhe |
KRüGER DRAMBURG Dramburg |
LOWIE DREMEN Dremen bei Aachen |
NOBIS DREMEN Dremen bei Aachen |
BAUMANN DRESDEN Dresden |
BITTERLICH DRESDEN Dresden |
BöHME DRESDEN Dresden |
DARR UND AXTHELM EISENACH Eisenach |
BALZER EISENACH Eisenach |
HERMANN DRESDEN Dresden |
GNAUCK DRESDEN Dresden |
KELLE UND HILDEBRANDT DRESDEN Dresden |
KöHLER DRESDEN Dresden |
KOPPEN DRESDEN Dresden |
LEHMANN DRESDEN Dresden |
LIEBER DRESDEN Dresden |
LIEBSCHER DRESDEN Dresden |
MüNNEL DRESDEN Dresden |
MAHN DRESDEN Dresden |
MARX DRESDEN Dresden |
TüRCKE DRESDEN Dresden |
WEIGERT DRESDEN Dresden |
SUTTER DORTMUND Dortmund |
DIETERICH ZEITZ Zeitz |
FRANK LANGENSALZA Langensalza |
JUNY WESEL Wesel |
LUTZ KISSINGEN Kissingen |
RHUDE TETTNANG Tettnang |
BLüMICH Dresden |
HöDKE DRIESEN Driesen |
KUHMäRKER DROHOBICZ Drohobicz |
LEIDICKE DROSSEN Drossen |
NöVER DüLMEN Dülmen |
HENNESCHE WAGENFABRIK DüREN Düren |
DIEBACH DüSSELDORF Düsseldorf |
FRANZEN DüSSELDORF Düsseldorf |
FRIEBE DüSSELDORF Düsseldorf |
HILDEBRAND DüSSELDORF Düsseldorf |
HINNERIEBS DüSSELDORF Düsseldorf |
JüNGER DüSSELDORF Düsseldorf |
KNöLL DüSSELDORF Düsseldorf |
KöTTER DüSSELDORF Düsseldorf |
KöTTER H DüSSELDORF Düsseldorf |
LECHNER DüSSELDORF Düsseldorf |
RIXER DüSSELDORF Düsseldorf |
SCHIFFER DüSSELDORF Düsseldorf |
SCHNAUBER DüSSELDORF Düsseldorf |
SCHWARENBERG DüSSELDORF Düsseldorf |
SCHWAMBORN DüSSELDORF Düsseldorf |
TRAUTMANN DüSSELDORF Düsseldorf |
WINDECK DüSSELDORF Düsseldorf |
FOETH DUISBURG Duisburg: |
BELVALLETTE PARIS Paris |
PETERS UND SOHN LONDON London |
MILLION UND GUIET PARIS Paris |
COWLARD UND SELBY LONDON London |
LINDBORST DUISBURG Duisburg |
SCHEERER DUISBURG Duisburg |
KATSCBUIGG EBERNDORF Eberndorf |
PELZEL Ebersdorf |
ARRAS EBERSTADT Eberstadt |
HOFFMANN EBERSTADT Eberstadt |
KELLER EBERSTADT Eberstadt |
WINDOVER LONDON PARIS London |
SCHEIDT LEMGO Lemgo |
KNöBEL WIEDENBRüCK Wiedenbrück |
POLSTER ZWICKAU Zwickau Sachsen |
REINLE EDINGEN BEI MANNHEIM Edingen bei Mannheim |
KMOCH EGELN Egeln |
KELLER BOUILLON PARIS Paris |
HELBLING REUTLINGEN Reutlingen |
SEEGERS UND SOHN LEIPZIG Leipzig |
HOLLAND UND HOLLAND LONDON London |
KELLNER PARIS Paris |
TRöSCH MüNSINGEN Münsingen |
KAUFFMANN EGLINGEN Eglingen |
KEPPLER EHINGEN Ehingen |
LISKE EIBAU Eibau |
REINHARDT EICH Eich bei Lengfeld |
MüLLER EICHSTäDT Eichstädt |
ANSURGE EILENBURG Eilenburg |
BORNIKOL EILENBURG Eilenburg |
KNACK UND KASPAR Eilenburg |
BAUMANN LUDWIGSHAFEN Ludwigshafen |
ARNOLD CRAILSHEIM Crailsheim |
BREITBARTH GERA Gera |
SCHLOTT FRIEDRICHSRODA Friedrichsroda Thüringen |
MENNIGEN DUNKEL ECHTERNACH Echternach |
BLOCH UND FISCHER FINELZ Finelz |
RIEGGER DONAUESCHINGEN Donaueschingen |
HAUGER DONAUESCHINGEN Donaueschingen |
KRONAUER ÜBERLINGEN Überlingen |
HECK EISENACH Eisenach |
FISCHER EISENACH Eisenach |
HERBST EISENACH Eisenach |
KäMPF EISENACH Eisenach |
RECKNAGEL EISENACH Eisenach |
THANNHäUSER EISENACH Eisenach |
ULRICH EISENACH Eisenach |
HAHN EISFELD Eisfeld |
KRUMM EISLEBEN Eisleben |
POLLAND EISLEBEN Eisleben |
ZIEGER EISLEBEN Eisleben |
BIEGEL ELBERFELD Elberfeld |
DRöGE ELBERFELD Elberfeld |
HEFFENING ELBERFELD Elberfeld |
HENDRICKS ELBERFELD Elberfeld |
TIROLICH ELBERFELD Elberfeld |
POLICK ELBERFELD Elberfeld |
SCHEELE ELBERFELD Elberfeld |
SCHEFFER ELBERFELD Elberfeld |
SCHRöDER ELBERFELD Elberfeld |
WINDRATH ELBERFELD Elberfeld |
ZABEL ELBERFELD Elberfeld |
SPERLING Nakel Ostpreussen |
VENNEMANN Münster |
WEYN WESEL Wesel |
ZEUNER GREIZ Greiz |
GERSTMANN HIRSCHBERG Hirschberg |
MELZER SCHWEIDNITZ Schweidnitz |
NEUMANN LEIPZIG Leipzig |
SCHULZ Lauenburg |
WIEMANN Hamburg |
SCHWALENBERG GEBR. Düsseldorf |
SCHNEIDER NETZSCHKAU Netzschkau |
SEYDEL ZEITZ Zeitz |
TIETZE GRAMSCHüTZ Gramschütz |
ZEUNER GRAMSCHüTZ Gramschütz |
STOLDT FLENSBURG Flensburg |
BRAUN ELBING Elbing |
DICK ELBING Elbing |
FINDEISEN ELBING Elbing |
GOTTOWSKI ELBING Elbing |
QUINTERN ELBING Elbing |
WITETZKY ELBING Elbing |
BöTTCHER ELBINGRODE Elbingrode |
OSWALD UND SOHN ELSTERBERG Elsterberg |
MIERISCH ELSTRA Elstra |
RIETACHER ELSTRA Elstra |
ANKERMüLLER ELLTVILLE Elltville |
SCHEBERA ROSTOCK Rostock |
GRAUMANN Elze in Hannover |
LOGES ELZE Elze |
TONNIES ELZE Elze |
MILDER EMDEN Emden |
ARMBRUSTER ENINGEN Eningen |
GROSCH Ensisheim |
SCHRECK ENSISHEIM Ensisheim |
HERTER ERBACH Erbach |
WEISS Erbendorf |
HERING HOF Hof |
WEYER DüSSELDORF Düsseldorf |
FICKEL FEUCHTSVANGEN Feuchtsvangen |
BONNES FINTELN Finteln |
DEGERING FARMSEE Farmsee |
REIFFERT FENTSCH Fentsch |
BIESOTH FINTHEN Finthen |
CLAUSEN FLENSBURG Flensburg |
FUME FLENSBURG Flensburg |
GOOS FLENSBURG Flensburg |
HERGART FLENSBURG Flensburg |
THOM FLENSBURG Flensburg |
JüRGENSEN FLENSBURG Flensburg |
THUM FLENSBURG Flensburg |
SPINGLER FORBACH Forbach |
KRELLMANN Forchheim |
EICHINGER FORCHHEIM Forchheim |
STEINKE FORDEN Forden |
SCHWARZ FORDEN Forden |
WOHLFEIL FRAMERSBACH Framersbach |
MüLLER FRANKENBERG Frankenberg |
GRAF FRANKENMARK Frankenmark |
ELAN FRANKENSTEIN Frankenstein |
MILDE FRANKENSTEIN Frankenstein |
REINICKE FRANKENSTEIN Frankenstein |
SPILLER FRANKENSTEIN Frankenstein |
THIEL FRANKENSTEIN Frankenstein |
TRIEBET FRANKENSTEIN Frankenstein |
LAKOMSKI OFFENBACH Offenbach |
JAMET La Guerche |
KNUST SCHöNNGEN Schönngen |
NAUMANN WURZEN Wurzen |
RICHTER DRESDEN Dresden |
LüHR OLDENBURG Oldenburg |
BROZIK PILSEN Pilsen |
SODOMKA Visoke Mito |
PELZ OSTERODE Osterode Ostpreußen |
WAGNER Freiburg |
MOREL PARIS Paris |
MüHLBACHER PARIS Paris |
SCHMIDT ERFURT Erfurt |
THIELE ERFURT Erfurt |
WENKE ERFURT Erfurt |
SPONSEL ERFURT Erfurt |
KORTE ESSEN Essen |
KRäMER WEBLING Essen |
KNOTH EUSKIRCHEN Euskirchen |
FICKEL FEUCHTWANGEN Feuchtwangen |
BONNES FINTELN Finteln |
KELLER STRASSBURG Strassburg |
KRASSELT ALTENBURG Altenburg |
BECKMANN HANNOVER Hannover |
DOER FRANKFURT Frankfurt |
DRäGER FRANKFURT Frankfurt |
EIFERT Frankfurt |
FRICK FRANKFURT Frankfurt |
GöBRICH FRANKFURT Frankfurt |
HöGLER FRANKFURT Frankfurt |
HYRONIMUS FRANKFURT Frankfurt |
KRAUT FRANKFURT Frankfurt |
KUOKEL FRANKFURT Frankfurt |
LAPP FRANKFURT Frankfurt |
MECHTOLD FRANKFURT Frankfurt |
NAUTH FRANKFURT Frankfurt |
PüSTER FRANKFURT Frankfurt |
ROTH FRANKFURT Frankfurt |
RUMPF FRANKFURT Frankfurt |
SCHAUBERGER FRANKFURT Frankfurt |
STEINHäUSER FRANKFURT Frankfurt |
STEYER FRANKFURT Frankfurt |
THIEM FRANKFURT Frankfurt |
UMBACH FRANKFURT Frankfurt |
SCHAEFER MöNCHENGLADBACH Mönchengladbach |
SCHMIDT RUSSDORF Russdorf |
WOLF ROSSWEIN Rosswein |
WELB FRANKFURT Frankfurt |
VESTENBERGER FRANKFURT Frankfurt |
WISSENBACH FRANKFURT Frankfurt |
HOFFMANN FRANKFURT A.O. Frankfurt a.O. |
RAU FRANKFURT A.O. Frankfurt a.O. |
SCHNEIDER HOF Hof |
NEUMAIER FEHN AM BACH Fehn am Bach |
MöSSBAUER MüNCHEN München |
NIENSTEDT SYKE Syke |
SELLCHOW SWINNEMüNDE Swinnemünde |
VERBEECK DELFT Delft |
MILLION Paris |
HOFFMANN UND SCHULZE Cöthen |
SCHREIBER Hannover |
SCHULZE Münster |
SCHWARZ Annaberg |
WEYERMANN Celle |
PEFFER Berlin |
KIMMEL Neuhaldensleben |
RICHTER Ahlen |
SCHäFER München |
SCHäFER München |
JäGER Stellenfelde |
MüLLER Fulgenstadt |
EHLERS Erichshagen |
DIMPRE Paris |
MAZUEL Bourbon L Archambault |
BISCHOFF KASSEL Kassel |
WEIHRAUCH UND PRELL, GöTTINGEN Göttingen |
SCHUMANN COBURG Coburg |
DIMPRE PARIS Paris |
SOLLMANN Coburg |
BLüMLEIN Coburg |
FLEISCHMANN Bayreuth |
LUDEWIG KULMBACH Kulmbach |
BOURDIN Marmes |
GOUDRIN Escaudoeuvres |
STEIN BREMEN Bremen |
GUILLEMAIN FRERES LIMOGES Limoges |
MULLER FILS Uznach |
HUMBEIT LONS LE SAUNIER lons le Saunier |
DELVAUX Villefranche |
HöHENER St.Gallen |
ZIMMERLI LUZERN Luzern |
PULINX DE GEYTER GENT Gent |
KLOPFER GROßENHAIN Großenhain |
POMPE Langensalza |
WAGENER Dortmund |
ROHRBACHER Wien |
KRASS POTSDAM Potsdam |
PRüSTEL Crimmitschau |
SCHOWE OSNABRüCK Osnabrück |
WOHLDORF Neumünster |
HELMS Lemgo |
BOHN SCHWEIDNITZ Schweidnitz |
SCHULTE Essen |
KETTMANN Dessau |
BOHN Schweidnitz |
BOHN Schweidnitz |
BOHN Schweidnitz |
WITTFOTH Heide/ Holstein |
NEUMEISTER Gadebusch Meckl. |
BERDISUS Gelsenkirchen in Westphalen |
BüRGHARDT Gelsenkirchen |
EICHENSCHEID KNOCH Gelsenkirchen |
SAUL Georgenthal bei Gotha |
BREITBARTH Gera |
FRIEDEMANN Gera |
GOLDE Gera |
TäUCHERT Gera |
WIENHOLD Glauchau in Sachsen |
BARKER London |
BREWSTER New York |
COTEL Paris |
COWLARD UND SELBY London |
LANGE Weisenfels |
KAPP Straßbourg |
BREWSTER UND BALDWIN New York |
FAUST Hartha I.S. |
AXTHELM Weimar |
EINBOCK Hartha i.S. |
MATTHES Hartha i.S. |
PUSCHMANN Chemnitz |
JACOB Plauen |
MALEVAL VACHER Paris |
SCHLEIFFS Gera |
BARTH Jonaswalde Sachsen |
ANDEREGG Necker |
VOIGT Salzwedel |
VENTHAM Leatherhead |
DACHS Dresden |
RICHTER Cemnitz |
FINKE Neuenkirchen Schwanewede |
KOCH Oberursel i.Taunus |
LEHNER Nürnberg |
ARMBRUSTER Eningen /Reutlingen |
BRöSAMLE Kaiserslautern |
NITZSCHKE Stolp in Pommern |
KRONAUER Überlingen |
VERMOT Paris |
TZSCHANTER Chemnitz |
RIEBER BUCAREST Bucarest |
WEYLAND Boonville |
ACKERMANN_JAUER Jauer |
COOK London |
CROALL Edinburgh |
DESCRIBATS Biaritz |
FULLER Bristol |
AMARO Lisboa |
ALLEN London |
GRüMMER - MOREL Paris |
ROSENBAUM Breslau |
FRENSDORF Hamburg Altona |
BöCKMANN Altona Hamburg |
BLUMENHAGEN Altona Hamburg |
FRERCKE Altona Hamburg |
WEIDNER Altona Hamburg |
JAMES CUNNINGHAM SON Rochester, New York. |
STURM Guben Brandenburg |
HEIMGäRTNER Stuttgart |
FAIST München |
KäSSBOHRER Ulm |
HOFF Straubing |
HELMUTH Berlin |
SPARER Forchheim |
KIEHNE HUSUM |
LAAKE Hirschberg |
MOHRMANN DARMSTADT Darmstadt |
FREEPLE Manneim |
BRIAULT POITIERS Poitiers |
MOLLER Moller Stockholm |
CULEMAN Osnabrück |
RONSSIN Meaux |
MOLISSARD Paris |
VICART Paris |
MöLLER Breslau |
HOHMANN Calbe Sachsen |
BLüMLEIN, WAGENFABRIKANT Coburg |
HENNINGHAUS Bonn |
REITZUG Allenstein |
EFFELDT Berlin |
ALBRECHT Leipzig |
BALZER Eisenach |
DANIEL Königsberg (Pr.) |
DEIßNER Köthen |
DIETERICH Zeitz |
ENGEL Thorn |
ENGERT Chemnitz |
FRANK Langensalza |
GERSTMANN Hirschberg |
HAGEMANN Bonn |
HENSEL Königsberg (Pr.) |
KNöDLER Frankfurt |
KöHLER Zwickau |
KRüGER Thorn |
LEMKE Memel |
LUDWIG Bayreuth |
NARTEN Hannover |
REINSCH Nordhausen (Thüringen) |
SCHEERER Duisburg |
SCHELLENSCHLäGER Worms |
SCHENK Köthen |
HOFFMANN - SCHULZE Köthen |
SCHUMANN Zwickau Werdau |
SEYDEL Zeitz |
SIRé Köln |
SPERLING Nakel |
WIEGAND Zwickau |
GAERTNER BREMEN Bremen |
HOFFMEISTER Coburg |
FUHR Bonn |
KARGUS Döbeln |
DIMMLER Pulsnitz |
GERSTMANN Hirschberg |
GRUMPELT Reichenau bei Dippoldiswalde |
OTTO Düren |
GUILLOUX Chalon Saone |
QUESNEL FILS Brüssel |
MOUSSARD Paris |
SCHLEGEL Paris |
MüLLER Strasbourg |
LOCKS Gent |
MENETRIER Rambouillet |
VANDERCRUYSSEN Gent |
HRCEK NEUGEBAUER MARATITZ UHERSKE HRADISTE |
NISSELMüLLER Wien |
SCHUMANN Herrenberg |
BARDE Toulouse |
WANZ Strasbourg-Schiltigheim |
BERGER Trautenau (heute Trutnov, Sudetenland |
HüTTER Bad Lauchstädt Halle Merseburg |
LEGON Brüssel |
RONGE Lüttich |
ORY Paris |
ROBY Angouléme |
DEPIGNY LYON |
FAURAX Lyon-Marseille |
GATOUILLAT Troyes |
DAMM Dresden |
PICOT MACON |
DELORME ETIENNE |
FLüH Gr. Brebel |
CHEVRY Chevry Limoges |
DUFOUR PERIGUEUX |
HAMPE Hamburg |
HRCEK Maratitz |
DE RUYTTER-DEMESSINE Brüssel |
AIGNER Paris |
DURR Colmar |
GEIBEL Paris |
GRIFFAULT Paris |
MALEVAL VACHER Paris |
RAIMBAULT Laval |
MONTIER ET LEFEBVRE Rouen. |
DAVIGNAC Niort |
BASCOU Nîmes |
MILHAHN Güstrow |
DUVAUCHEL-MALLART Doullens-Somme |
ADAMS London |
HOLMES Derby, Lichfield and London |
WYBURN London |
SHANKS London |
KADEN Dresden |
BABCOCK New York |
BAQUET Toulouse |
BARBET AUZANCES Auzances |
BARDEAU HNOS Santiago |
BARON La Palisse |
BEDEL Trouville |
BENZEGER FILS Nancy |
BERGEON Bordeau |
BETLIA Barcelona |
BOMANTI Salamanca |
BONEBERGE Lyon |
WERPLER Frankfurt |
LEBRET DUFOUR Honfleur |
DUBIN AINE Honfleur |
PIRONT Spa |
ROSE Paris |
BRISTOL CARRIAGES WORKS Bristol |
DOMKE Graudenz |
STIEBEL Paris |
PIQUE Toulouse |
MERCIER Toulouse |
WALCH Lüttich |
BOURGEOIS Paris |
FREDET Paris |
PILON Paris |
CAZAC Toulouse |
SCHUTTER VAN BAKEL Amsterdam |
SOLANO E FIGLI Neapel |
CASTAGNA Mailand |
ALBINI UND MINOZIO Legnano |
PEZET Toulouse |
DUFOSSE - MOUFFLARD BLANGY |
BLANCOU Toulouse-Bilbao |
FELBER Paris |
AUBRY Paris |
REYNES Barcelona |
LOCATI TORRETTA BOCCARDI ALESSIO Turin |
SLATTER London |
PALANDRI Pistoia |
PRIMAVESI Cardiff GB |
LEBRET DUFOUR Honfleur |
BERLIOZ ET GOUILLON Paris |
PIQUE Toulouse |
FIRMIN Paris |
OVERMEIJER AMSTERDAM Amsterdam |
RONSSIN MEAUX Meaux |
BLIGH Canterbury |
LOCATI-TORRETTA BOCCARDI-ALESSIO Turin |
DUNAS Blaye |
BESSEL Bartenstein Ostpreussen |
BERGMANN Jauer in Sachsen |
LANGE GöRLITZ Görlitz |
MOLLER Osnabrück |
COCKSHOOT Manchester |
DöSSERICH Binzen |
BRINKHAUS Gladbeck |
MACCHI Varese |
FLEISCHMANN Kulmbach |
HAMSHAW Leicester |
SCHMIEDER Heidelberg |
VAN EUPEN Essen |
BEHRENDT Stettin |
SYMONS Williams Town |
TEICHERT Riesa |
KNAUER UND ECKMANN Hamburg |
ROHRER Freiburg |
DAVID UND SOHN Aachen |
HAINAUT Tournai |
BRISSON Paris |
DREYHAUPT Leipzig |
MAYTHORNE Biggleswade |
CLOSSE Nancy |
RöDER Elsterwerda |
KUNNERT Ketten bei Grottau |
GRIMM Salzburg |
CHABROL Toulouse |
RöDER Elsterwerda |
EHRNGARD UND C. SCHALL Paris |
DOIRIER ET FILS Perigueux |
VOSS Bockenen bei Hildesheim |
VANDERBORGHT Brüssel |
GAG Strassburg |
COUTEL Luxembourg |
JAUCHEM Luxembourg |
VAN BEURDEN Den Haag |
SERNHAGEN Walsrode |
WEELS Dunsfold |
GREUZARD - FILS Langon |
STORTZ Frankfurt Main |
KELLER Freiberg, Sachsen |
BEIJNES Haarlem |
PARCYNS Brüssel |
GUILLON Guillon |
FORT Bordeaux |
LALAURIE Villeneuve sur Lot |
DUFAU Bordeaux |
LAFITTE Mont de Marsan |
BRUN Bordeaux |
LEMAITRE Autun |
JANDRE Bordeaux |
BRüGGERT Penzlin |
WEISSE Trachau Sachsen |
CAMILLO ENTERLEIN Dresden |
PISCHER Letchin |
KAITZER WAGENWERK Dresden |
ROGGE NACHF Coesfeld |
BUNGE Hemelingen Bremen |
HESS Berlin |
HESS Berlin |
FURST Baden Baden |
KLOPFER Großenhain |
RAISZ Würzburg |
SCHACHT Stendal |
TREBST WAGEN-FABRIK Leipzig-Plagwitz |
POITRASSON Paris |
GLäSER ERNST Göppersdorf |
NICOLAS Metz |
BüTTNER Dresden |
FLäMING Oberlanglitz |
CLOCHEZ Paris |
ALEXIS ROBERT Paris |
DESOUCHES TOUCHARD Paris |
CORNUAU Paris |
KRüGER Erfurt |
EISENHARD Mühlhausen |
LöBENSTEIN Mühlhausen |
GöMANDT Eisenach |
FAHRTMANN Gotha |
RUDOLPH Mühlhausen |
CYRUS Gotha |
SCHELLHORN Gotha |
DENNEWITZ Koelleda |
HILLER Ehrenhain |
GRAEF Coburg |
NICOL Mühlhausen i. Th. |
GOLDE Gera |
BOUCHé Paris |
LANGE UND GUTZEIT Berlin |
GUILLERMARD La Tour du Pin |
MICHEL Brüssel |
TEICHERT Riesa an der Elbe |
HANEK_WIEN Wien |
STUMPF_BUDAPEST Budapest |
SCHMEISZ_BUDAPEST Budapest |
ZEIDLER München |
MEEF Warnsdorf |
HANSBAUER München |
SPRINKMAN Hannover |
FRANCK Frankfurt |
KOLLER NICOLAUS Wien |
BRANDMAIER Wien |
DRESSLER Breslau |
KOCH Strassburg |
FORTUNATY Salzburg |
MORINGEN Berlin |
LUTZ Kissingen |
RABE Berlin |
SCHLEGER Düsseldorf |
HAUER Düsseldorf |
WIENICKE Berlin Pankow |
AMLING Arnstadt |
COLLET Aachen |
HAMMELS Aachen |
MAUBACH Aachen |
MüLLER Aachen |
RONCO Aachen |
SCHRöDER Aachen |
URLICHS Aachen |
HAßLACHER Koblenz |
BLECHSCHMIDT Nürnberg |
WILDING Breslau |
HOFWAGENFABRIK DARMSTADT Darmstadt |
HESSELBEIN Braunschweig |
WINCKLER Greifswald |
SCHERBERA Rostock |
DANIEL Königsberg |
DEIßNER Köthen |
ENGEL Thorn |
ENGERT Chemnitz |
GERSTMANN Hirschberg |
HAGEMANN Bonn |
HERBRAND Köln Ehrenfeld |
HINZE Königsberg |
KATHE Cröllwitz |
LUDWIG Bayreuth |
SCHENK Köthen |
SIRé Köln |
ROHRBACHER ST.VEIT St.Veit |
BROESAMLE Kaiserslautern |
FEHRE ZWICKAU Zwickau |
LINDNER Ammendorf |
ZSCHAU Leipzig |
GUTMAN Dasing |
KLOSTERMAYR München |
MAIKäFER Wasserburg a. Inn |
BURLINGTON Warwickshire |
ROCKINGER MüNCHEN München |
JIPP Glücksburg |
ERNST Berlin |
BROCKELBANK London |
HEYDRICH BRUNO Berlin |
DEIKE Braunschweig |
ROST Braunschweig |
BARNIKOL Barmen |
SCHILLING Koblenz |
HöRSCH Koblenz |
BICKEL Karlsruhe |
BRAUBURGER Köln |
KALTENBORN Köln |
SIEVERT Köln |
PAPLER Köln |
BITTER Krefeld |
SCHADE Krefeld |
HUMPF Hamburg |
AZEMA Toulouse |
AZEMA ET FILS Narbonne |
AZEMA FRèRES Perpignan |
AZEMA HENRY Toulouse |
BABUT F JNE Clermont- Ferrand |
BABUT DURY Clermont Ferrand |
BACOU AUGUSTE Montpellier |
GROSSE Luxembourg |
BEER Zwickau |
RETIF Sancoins |
DEISSNER Köthen |
LAUREYS Bruxelles |
MICHOTTE CARLIER Namur |
GAMETTE Liege |
LEFERT Gent |
CLAEYS Brüge |
BARBIER FRERES Swevezeele |
THIELE Schöningen/Braunschweig |
BORDE DIJON Dijon |
HEFFENING Elberfeld |
AIRAULT ANTOINE Niort |
ALBERT Metz |
ALEXANDRE Provins |
ALLAIRE Sable |
AMIEL Orleans |
AMIET Orleans |
AMIOT Cloyes |
ANDRE Dinan |
ANDRE FILS Besancon |
ANDRE ALBERT Torigni sur Vire |
ANDRE L Gaillac |
ANDRIEU Bordeaux |
ANGE Toulouse |
ANGELLIER Segonzac |
ANRICH Epinal |
ANTOINE VIGNOY Niort |
ANTIOCHUS Roubaix |
ARDILLIER Bessines |
ARMAND Montpellier |
ARNAUD Beziers |
ARQUE Toulouse |
ARRIBEUX Aire |
AUCHATRAIR Gueret |
AUDINEAU Bordeaux |
AUROIR Bourges |
AVERTON La Roche-sur-Yon |
AYRAULT Saint-Maixent |
AZEMA ET FILS Narbonne |
AZEMA FRERES Perpignan |
AZEMA HENRY Toulouse |
BABIN Poitiers |
BABUT Clermont-Ferrand |
BABUT Clermont-Ferrand |
BABY-ROUGEOT Toulouse |
BACOU AUGUSTE Montpellier |
BACOU Nîmes |
BAILLY Romans |
BALLOUT Moulins-Engilbert |
BAQUE Toulouse |
BARBE Gaudrecourt |
BARBET Auzances |
BUGUET Beziers |
BARBIER ET FILS Chantilly |
BARDET Dompierre |
BARDIN Saulieu |
BARGUES LOUIS Beziers |
BARREAU Lugon |
BARREYRE FELIX Bordeaux |
BAUZIN Saint-Etienne |
BAZARDY Toulon |
BEAUBRAS La Guerche |
BEAUFILS Clamecy |
BEFFARA Vayrac |
BEIGNO Bedarieux |
BELLEMONT Riberac |
BENOIST ET FOY Nogent-su-Seine |
BENZENGER FILS Nancy |
BERDIN-JARLOT Autun |
BERGON Nice |
BERIOUX-RANDON Aigueperse |
BERNARD Charolles |
BERNARD Marseille |
BERTAUD Gauriac |
BERTRAND F. Rodez |
BESNIER D. Juvigny |
BICHET L. Angers |
BIEMONT Tours |
BIGATTI DOMINIQUE Nice |
BILLION Libourne |
BINOIS Valenciennes |
BLANCHARD Nantes |
BLANCHARD Saintes |
BOBILIER Pontarlier |
BODEREAU AUBERT Le Mans |
BOGARD A Versailles |
BOINOT B Niort |
BOIRON Lyon |
BOIRON Niort |
BOIRON E Marcigny |
BOISSET Niort |
BONAVENTURE Toulouse |
BONDEVILLE Le Neubourg |
BONNARDE Nantes |
BONNET Carcassonne |
BONNIN Digoin |
BORDAT Marcigny |
BORIE H Tulle |
BOSCHET Saint-Brieuc |
BOSSARON FILS Varennes |
BOUSQUET Castres |
VANVOOREN Paris |
BOUSQUET Lyon |
BOUTIN Grenoble |
BOUVERET Andelot |
BRANCHU Valence |
BRETONNIER Nantes |
BRIAULT Poitiers |
BRILLET Niort |
BRUN Bordeaux |
BRUNELLIER Nantes |
BRURON Moulins |
BUGUET C Beziers |
CAMOU JUSTIN Pau |
CAMPARIOL PASCAL Toulouse |
CARRE Niort |
CARRE GABORIT Niort |
CARREL Champeaux |
CATO ALEXANDRE Bordeaux |
CAUME Champagnat |
CAZAC Toulouse |
CHABROL Toulouse |
CHAFFARY Draguignan |
CHAISEAU SEUR DETRICOCHE Chateauroux |
CHAISSEAUD Chateauroux |
CHAPE Marseille |
CHAPELIER Courtomer |
CHARPENTIER Mangiennes |
CHARREL Lyon |
CHASSAGNE Bordeaux |
CHAUMETRE Nantes |
CHEVALIER Lille |
CHIROL Annonay |
CLIQUENNOIS Moulins-Lille |
CHOUTEAU Angers |
CLAPAREDE Montpellier |
COET Nîmes |
COGNARD ET RONDET Marcigny |
COLIN Romilly-sur-Seine |
COMBE Cusset |
COMBES Montpellier |
CONY Caen |
COQUIN La Roche sur Yon |
CORNEBOIS VEUVE Toulouse |
BOTTAZZI Mailand und Rom |
ADRY Paris |
ALLIE Paris |
ALLIET Paris |
ANQUETIN Paris |
AZEMA Paris |
LELORIEUX Paris |
BOULOGNE Paris |
BOURGEOIS Paris |
CARROSSERIE INDUSTRIELLE Paris |
PRENAT PARIS Paris |
HOUSSOIT Paris |
BOURGEOIS Paris |
SOESBERGEN Utrecht |
CASALINI Rom |
UNALSERRES Tours |
THIAN Paris |
PICARD Bourbonne-les-Bains |
DUCHATEAU Paris |
GRIL Poitiers |
GUILLEMAIN FR?RES Limoges |
VINCONNEAU Doué la Fontaine |
EHRNGARD ET SCHALL Paris |
HENRY Nancy |
PEIGNERAULT Loudun |
MARTIN Angoulême |
LAGOGUE Alencon |
KUECHLER DRESDEN Dresden |
BARBIER ET FILS Chantilly |
DESCOINS---DESCOINS Bordeaux |
BLIND Augsburg |
GöTZ Baden-Baden |
NOTHHACKER Baden-Baden |
STEIGER Baden-Baden |
TREBUS Baden-Baden |
ZIETZ Aderstadt bei Bernburg |
FLECK Aeschach |
KIRRSTäDTER Aglasterhausen |
LAYER Aglasterhausen |
STREIB Aglasterhausen |
KOCH Ahlden |
REICHEL Ahlen |
BLANCHARD Nantes |
MAILLET Paris |
RONSSIN Meaux |
BOUTET Paris |
LEPINE Digoin |
ROSSO ADRIANO Turin |
BARBIER Vienne |
BRUNELLIERE Nantes |
TAVIER Lyon |
CORROYER SAGOT Anzin |
BEDEL Trouville-sur-Mer |
ROQUES CAIREL FLORY Montpellier |
ALFRED MAZZUCCHELLI Paris |
RIEGEL Paris |
JACQUEL ET CLOCHEZ Paris |
BERNSTEIN Barmen |
WEHLING Essen |
SCHREIBER Rheyd |
FREZES Carcasonne |
RIPERT Marseilles |
BOUCHÉ Paris |
LECLERCQ Paris |
FULLER BATH SOMERSET Bath Somerset |
SCHULZ Blankenburg |
KöHLER Leer |
DUTZI Krefeld |
NOWACK AG Bautzen |
SEYDEL_WALDENBURG Waldenburg |
POLLAND Eisleben |
OEHRL Coburg |
HOMANN Zeitz |
BALAZS JOZSEF Budapest |
HODACZ_SZEGEDEN Szegeden |
KOVATS_BELA_BUDAPEST Budapest |
PORST_BUDAPEST Budapest |
SCHMEISZ_BUDAPEST Budapest |
RIESZ_BUDAPEST Budapest |
KNIERIEM Wien |
KOETHER_KöTTER Düsseldorf |
WEHLING VORM KRüNER Essen a. d. Ruhr |
HEFFENING NACHFOLGER Elberfeld |
BRANDT Berlin |
EICHELBAUM Berlin |
EISENHARDT Berlin |
ERNST THEODOR Berlin |
POULAIN Paris |
FOUVEZ MARCINELLE-CHARLEROI Marcinelle-Charleroi |
GAULLET_CHAUMONT Chaumont |
GATINEAU Tours |
HUREAU Romorantin |
BARGUES Beziers |
BELLON Riberac |
KRENTZ Strasbourg |
HY Lunel |
TERRIER Perpignan |
FRIEDRICHSEN Osnabrück |
PAGOT DIJON |
BRAILLON Sennecey |
MOREAU Moulin |
LABAUNE MARCIGNY Roanne_Marcigny |
GALLERAND_NOGENT Nogent |
DUVAUCHEL Doullens |
DAUPLAY Le Mans |
HENTSCHEL_PULSNITZ Pulsnitz |
MAISON TALBOT PARIS Paris |
GAULLET, Chaumont |
LEGOUX ROUEN Rouen Seine Maritime |
DIEUSY ROUEN Rouen |
DORN GEORG Fürth |
KNAUER ECKMANN Hamburg |
BERGER Froburg |
DITTMER ECKERT Hamburg |
DREYHAUPT LEIPZIG Leipzig |
FRAUENKNECHT Berlin |
HANSEN KAPPELN Kappeln |
PRITZEL Cuestrin |
FäRBER Berlin |
BULTMEYER HüFFERMANN Wildeshausen |
HYBBENETH Danzig |
ENZLER Augsburg |
CZINZOLL JOSEF Düsseldorf |
MELZIG MINDEN Minden |
ERDMANN ROSSI Berlin |
KALTREUTHER Mannheim |
NARTEN RUDOLF Gotha |
FOURCAUD FILS Plauzat |
MEYER HEINRICH Göttingen |
WEBER Strasbourg |
KRUSE Hamburg |
BIEDERMANN Hamburg |
EHLERS Hamburg |
FRENSDORFF Hamburg |
KOCH Hamburg |
SCHOMäKER Hamburg Altona |
WAGENFEDERN UND WAGENFABRIK AG Hamburg Altona |
HELLMERS Hamburg |
AHNSTED Aligse |
JäHNE Görlitz |
BERGER Niesky Schlesien |
WERNER HALLE Halle |
BOEHME Leipzig |
SEYDEL Zeitz |
DREßLER Breslau |
ERTELT Jauer in Schlesien |
KLEEBERG Meissen |
BREKEN Spandau |
SACHSE Leipzig |
SCHUMANN Werdau |
WENZEL Leipzig |
MANUFACTORY 5 UND 6 London |
MARKS UND CO London |
GARRATTS Cheltenham |
HATCHETTS London |
FERRETTI Rom |
FERRETTI Rom |
MOORE London |
DOUCHEZ TOULOUSE Toulouse |
Artikel
Fragen zur Restaurierung einer Viktoria
Ich habe bislang fast alle Teile reaktivieren können und nur den Boden im Fond und den Fußbereich am Bocksitz erneuern müssen da dieser im Fond fast nur aus Würmern bestand und am Bocksitz mehrfach gebrochen war. Ich bin auch eher ein Freund von davon alte Teile zu überarbeiten als diese zu ersetzen auch wenn, wie bei unserem Modell, nachher nur Klarlack aufgetragen wird und man somit auch mal die dunkelen Ränder der alten Schrauben (o.ä.) sehen kann. Ich bin zwar nicht sicher wie diese Art der Restauration bei den Juroren ankommt und bewertet wird, aber das ist für uns auch zweitrangig. Ich möchte das man dem Wagen auch sein Alter ansehen kann. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Firma Josef Mengelbier Aachen
Josef Mengelbier (* 27.11.1786, ^ 26.12.1863) ist der Gründer der Firma Josef Mengelbier Hofwagenfabrik. Er arbeitete zunächst in der Sattlerei seines Vaters Joseph Peter Mengelbier in Aachen, lernte dann jedoch in Paris den bis dahin in Deutschland noch wenig entwickelten Reisewagenbau. Im Jahre 1823 erwarb Josef Mengelbier mehrere Grundstücke aus dem Gelände des ehemaligen Regulierherrenklosters an der späteren Alexanderstrasse und Heinzengasse und errichtete unter der Adresse Alexanderstrasse 31 Wohnhaus und Fabrikationsgebäude, wo er die Herstellung von Luxuswagen und Privatfuhrwerken wie auch deren Reparatur betrieb. Sehr bald arbeitete auch sein ältester Sohn Aloys Mengelbier (* 09.06.1811, ^ 04.04.1853) mit in der Firma. Er soll ebenfalls in Frankreich gelernt haben. Da die Firma zunächst im deutschen Raum die einzige ihrer Art war, wurde sie schnell sehr erfolgreich und auch weit über Preußen hinaus bekannt. Aus den wenigen erhaltenen Geschäftsbüchern ist ersichtlich, dass die Kunden sowohl aus Verviers, Eupen, Hasselt oder Brüssel wie auch aus Weimar, Warschau oder St. Petersburg kamen und sowohl dem Adel wie auch Großindustriellenkreisen angehörten. 1840 erhielt Josef Mengelbier vom preußischen König ein erstes Patent als Hof-Wagenfabrikant, dem noch viele weitere ähnliche Patente und Prädikate folgten (s. FIR 4-26). Nach dem frühen Tod des ältesten Sohnes Aloys 1853 trat der zweitälteste Sohn Josef Mengelbier junior (* 19.12.1821, ^ 08.12.1863) mit in die Firmenleitung ein. Ab 1857 war auch der dritte Sohn, Wilhelm Mengelbier (* 28.03.1830, ^) mit an der Firma beteiligt. Nach dem Tod von Vater und Sohn Josef Mengelbier 1863 führte Wilhelm Mengelbier die Firma zunächst mit der Witwe seines Bruders Charlotte Mengelbier geb. Goll weiter. Im Jahre. 1866 trat dann auch der Sohn seines früh verstorbenen Bruders Aloys, Carl Mengelbier, der Firma bei. Offensichtlich kam es zu Missstimmigkeiten zwischen den verschiedenen Familien, sodass die Firma Josef Mengelbier 1870 in Liquidation geriet. Angelika Pauels -Stadtarchiv Aachen Josef Mengelbier
Auszug aus dem Geschäftsbuch über Verkäufe und Wartung von 1828-1851 Hier finden wir den Adel und die großen Industriellen der Zeit vertreten 1828 Maison Marechal findet man fast jeder Jahr mit Lieferungen von Kleinteilen 1830 Pelzer Verviers in den folg. Jahren immer wieder Die Familie Pelzer gehörte zu den reichsten Industrie Magnaten in der Region 1831 John Cockerill Liege bestellte mehrere Calechen und Coupés in den folgenden Jahren John Cockerill war der Sohn von William Cockerill dem Begründer der Lütticher Stahlindustrie.. 1802-13/17: Als "William Cockerill" in Lüttich (s.d.). 1817 nach Seraing verlegt. Ab 1842 siehe: Société pour l'Exploitation des Etablissements ...; 1955-61: "SA Cockerill-Ougree". Lt. [Akten Oberbergamt Dortmund] auch Werk in Aachen Die Familie Cockerill werden wir noch in den Artikeln über Spa und dem Aachen-Laurensberger Rennverein wiederfinden. 1833 Henri Cogel Anvers caleche Bristska 3420,.fl 1837 Baron Poswick Verviers 1838 Comte Oskar d’ansembourg 1 Caleche 1 deux roue 1caleche condole 3700,.fl 1840 Biolley Verviers Caleche 4311,-fl 1842 Caleche2650,-fl 1844 Brougham 2650,-fl Phaeton 1800,-fl Die Familie Biolley gehörte zu den einflußreichen Familien die dem Belgischem Königshaus sehr nahe standen. 1845 Baron von Palland Harlem Clarence 2850,-fl Baron von Loska n Warschau Coupe 3802,-fl 1846 Fürst Parkewitsch Warschau Reisewagen 6500,-fl
Caleche und coupe 8340,-fl 1848 coupe 6800,-fl Baron von Armin Paris 1847 Marquise de Saftenay Berline 3890,-fl Fürst Waldenburg-Zeil Coupe Baron van der Straeten Liege Bougham 3440,-fl
Im Amtlichen Bericht über die Allgemeine Deutsche Gewerbe Ausstellung von 1844 Band II finden wir über Mengelbier folgendes : Original Text Nr.2792 J. Mengelbier Hofwagenfabrikant Aachen
Eine Britschka-Viktoria mit Druck und Telegraphen Federn aus englischem Stahl und Collings-Achsen. Die Stellmacher, Schmiede ,Sattler und Lackieren Arbeiten lassen nichts zu wünschen übrig. Der Beschlag ist aus inländischen Eisen und die Bekleidung aus Lyoner Seidenstoff gefertigt. Der Wagen hat eine hübsche Form und ist durchweg vortrefflich ausgestattet . Der angegebene Preis ist zwar im Vergleich mit den Berliner Preisen etwas hoch , aber der schönen , soliden Arbeit ganz angemessen. Ferner ein Seiner Majestät dem König gehöriger sechssitziger Park- oder Gesellschaftwagen mit Bock und Bedientensitz versehen. Der Wagen steht auf sechs Druckfedern, hat Patent-Achsen und ist von sehr schöner gefälligen Form. Alle Arbeiten sind höchst tüchtig und sauber ausgeführt, so wie dann auch die ganz Konstruktion als gelungen zu bezeichnen ist.
In der seit 1818 bestehenden Fabrik sind Schmiede, Schlosser, Stell, Rad und Kastenmacher, Schreiner, Sattler, Lackierer, Drexler und Bildhauer, zusammen 90 ausgelernte Arbeiter beschäftigt. Es werden jährlich circa 56 große Wagen bloß auf Bestellung gebaut. Die Firma ist als eine der ersten in Deutschland bekannt und hat sich auch im Ausland einen guten Ruf erworben, da ihre Wagen nach Holland, Belgien, Frankreich, Polen, Russland und noch andere ausgeführt werden. Nach dieser Aussage darf man davon aus gehen, daß die Firma Mengelbier für diese Zeit ein großer Betrieb war. Die Produktion von 56 Luxuswagen in einem Jahr war enorm. Aus den Firmen Unterlagen können wir entnehmen , daß die reine Fertigung einer Gala Berline zwischen 6 bis 9 Wochen dauerte.
Aus dem Bericht der Expostion Universelle Paris 1867 61. Klasse: Kutschwagen und Wagnerarbeiten. — Hofwagenfabrikant Friedrich Wilhelm Mengelbier in Aachen 417
Amtlicher Bericht der Allgemeine Deutsche Industrieausstellung München 1854 von I. Mengelbier in Aachen (Nr. 5587) Coupe im Auftrage der württcmbergischen Krone ausgeführt, mit vier C förmigen und vier elliptischen Federn, Vorder- und Hinterwagen durchgehend mit Stahl Langwied verbunden. Die Originalzeichnung vom Württembergischem Gala Coupé
Das Württembergische Galacoupé ist noch erhalten und steht im Barockschloss in Ludwigsburg. In der Sammlung Scheidel Mannheim gibt es auch noch Fahrzeuge und Laternen.Wir werden versuchen etwas über diese Fahrzeuge zu erfahren und davon berichten.
Bei den Abbildungen handelt es sich um Original Zeichnungen aus dem Nachlaß Mengelbier ,der sich im Stadtarchiv Aachen befindet. In einem anderen Artikel werden wir den Fortgang der Firmengeschichte Wilhelm Mengelbier beschreiben Text:H.B.P. Quellen : Stadtarchiv Aachen : Staatsarchiv Verviers : Amtlicher Bericht über die Allgemeine Deutsche Gewerbe Ausstellung von 1844 Band II Bericht über die Weltausstellung 1867 Paris Amtlicher Bericht der Allgemeine Deutsche Industrieausstellung München 1854 : Auktionshaus Hessing Holland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Binder a Paris
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Wie erkenne ich Original oder Kopie - Folge 1 - Schrauben im Wagenbau
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Luxus im Coupé
Im Privat-Coupé am Ende des 19. Jahrhunderts entwickelte sich eine Form des Luxus die sich dann in den folgenden Jahren
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Comte Jean de Madre
Geb.1862 Meudon, Hauts-de-Seine gest.2 Januar 1934 Paris
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Benno von Achenbach-Englische-Anspannung 1911 Teil 7
Für kultivierte Gegenden mit guten Straßen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ein seltenes ungarisches Kummetgeschirr
wir geben hier den original Text von G.Fr.Erb Berlin von 1927 wieder
Ungarisches Kummetgeschirr für Jucker
Man sollte nie denken, dass man ausgelernt hat. Vor kurzem unterhielt ich mich mit einem Sportsmann eingehend über ungarische Juckergeschirre, und als er die Frage stellte, ob die Ungarn Kummetgeschirre hätten, verneinte ich dieses. Jetzt wird mir auf einmal eine Photographie aus Ungarn zugeschickt, mit einem Kummetgeschirr und überhaupt einer Ausführung, wie ich sie noch nicht gesehen habe. Die Geschirre sind uralt und im Besitze eines Magnaten. Was vor allen Dingen in die Augen fällt, ist das an den äußeren Kummetseiten auf einen Haken aufgehängte Dachsfell. Der Haken scheint eine Verlängerung des äußeren Kummetbügels zu sein. Auf dem Dachsfell ist ein ausgezacktes Beleg, kann Leder aber auch rotes Tuch sein, befestigt. In der Mitte sitzt ein Wappenschild. Die Schnallen sind bis auf Aufhalter, Stutzen und Bachgurtschnallen von schöner verzierter Form. Die Verlängerung des Kammdeckels ist mit Blumen und Blättern aus silbernen Nägeln geschmückt, ebenso die Rückensalangs. Hübsch wirkt hier die Verschiebung des eckigen Steines. Die Stirnbandketten und Ohrgehänge und die Gehänge an den Kammdeckeln sind, was die Form der einzelnen Glieder anbelangt, gleich. Die Stutzen an den Kummeten sind sehr kurz. Die Stränge sind hinten schmäler gehalten, aber nicht rundgenäht, wie ich anfänglich auf der Photographie zu erkennen glaubte. Alles in allem ist es ein hübsches Geschirr und wirkt bei Schimmeln besonders gut. Schade, dass bei uns jetzt so wenig ungarisch gefahren wird. Vielleicht würde sich sonst mal ein Herr finden, der solch ein Geschirr herausbrächte.
G.Fr. Erb
Textbearbeitung : H.Huber ,H.B.Paggen Quelle : Deutsche Sattlerzeitung 1927 Sammlung Verfasser | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Alte Graphiken der Brighton Road
Es gibt in der Geschichte des Coaching, wohl keine Route, die so legendär ist wie die Strecke London –Brighton. Zu diesem Thema gibt es im 19 und Anfang des 20 Jahrhunderts eine ganze Reihe von Büchern. Aus einem dieser Bücher möchte ich Ihnen die Graphiken von J.G.Temple vorstellen. Ein englischer Künstler, der nicht sehr bekannt ist und über dem in der Fachliteratur fast nichts zu finden ist.
Text: H.B.Paggen Quelle: Brighton and its Coaches W.A.C. Blew London 1916 Sammlung Verfasser | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Arbeitspferde alte Photos 1 - Chevaux de Trait
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Henry Binder Paris
Im April 1863 kaufen Henry und sein Bruder Charles das zuerst gemietete Anwesen und ein Grundstück,wo 1864 das große Holzlager ,, Henry Binder Place Ferdinand eingerichtet wird. 1869 wird Henry Binder Hoflieferant für Sultan Ottomann. (Bis heute haben sich Henry Binder Kutschen im Tokapi Palast in Istanbul erhalten) auch eine Reihe andere europäische Höfe machen Henry Binder zum Hoflieferanten. Henry Binder wirkt ebenfalls in vielen öffentlichen. Ämtern und gehört regelmäßig der Jury auf den verschiedenen Welt -Ausstellungen an.
Ab 1871 existieren 3 Firmen der Brüder Binder. Binder -Binder-Freres ----Henry Binder---- Binder Ainé Ab 1903 heißt die Firma Binder Henry ( M.Cottenet successeur ) bis 1922 1922 bis 1928 wieder Henry Binder ab 1928 Binder Henry Aboucaya succeseurs bis 1940 Von 1913 an baut man bei Henry Binder Autos 1891 übernimmt Henry Binder nach den Tod seines Bruders Charles auch die Firma Binder Aine
Text und Übersetzng .H.B.P. Quelle : Le Prince de la Carrosserie Jean Pierre Binder | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Paris um 1900 Alte Postkarten und Bilder aus Paris
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Hunde-angespannt 2 - les attelages canins 2
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Ludwig Koch Neben militärischen Sujets wurden Szenen des Wienertums und des Kaiserhauses zu den Hauptthemen seiner Genremalerei.E r malte eine ganze Reihe von Bildern mit Kutschen, meistens in Bewegung, die er sehr gut darstellte Koch gab mehrere Landschaftssammelwerke heraus und war Illustrator vieler hippologischer Werke. Sein zumindest für Reiter bekanntestes Werk dürfte “Die Reitkunst im Bilde” sein. Er war auch Mitglied des so genannten Siebener Clubs, einer vorwiegend aus Architekten (darunter J. Hoffmann, J. M. Olbrich und J. Urban) gebildeten Künstlervereinigung. Hier geht es zur Galerie mit Werken von Ludwig KochText H.B.P. Quelle:Prestel Künstlerlexikon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Manschester 1901 Strassenverkehr
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Paris um 1900 Folge 3
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Ein Wagen von Neuss Berlin mit einer außergewöhnlichen Innenausstattung
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Fahrkunst in Graphik und Bilder 2 Tandem
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E.Zimmermann Berlin | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Concours Hippique Berlin 1904 Teil 2
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San Francisco um 1905
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Fahrkunst in Graphik und Bilder 1
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Concours Hippique Berlin 1904 - 1 Teil Die Geschirre sind elegant und einfach gehalten. Große Schnörkeleien und Verzierungen, sowie große Monogramme und Wappen sind verpönt. Die Wagen sind bis auf wenige Ausnahmen auch sehr schlicht und elegant. Die Richter schlossen zu auffallende und nicht geschmacklich gut vorgestellte Gespanne vom Concours aus. Man stellt fest, das Aufsatzzügel schon fast vollständig verschwunden sind. Es gab eine Menge von verschiedenen Kategorien
dies noch unterteilt nach leichten und schweren Pferden und schließlich 1 Spänner.2 Spänner , 4 und mehr Spänner, Tandem und Random Quelle: Deutsche Sattlerzeitung 1904
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Deutscher Traditionsfahrclub gegr?ndet
Alle Anwesenden waren sich im Vorfeld einig, dass man sich in einer Organisation, die die Interessen der Traditionalisten koordiniert, wiederfinden müsse. Die Zahlen derer, die sich, für das in Deutschland noch junge Traditionsfahren begeistern, wird beständig größer und somit wurde es Zeit, ihnen eine Anlaufstelle zu bieten. Häufige Fragen treten auf: Wo finden denn solche Veranstaltungen statt? Wie komme ich an eine Einladung? Wer darf starten, welche Kutsche, welches Geschirr, usw. Auch die Etablierten hatten das Bedürfnis nach einem Zusammenschluss. Insbesondere deswegen, da man bei internationalen Zusammenkünften immer wieder gefragt wurde: Gibt es in Deutschland auch einen Club? Erfreulicherweise melden sich immer mehr Veranstalter die Traditionsprüfungen durchführen möchten. Auch ihnen will man Hilfestellung geben. Da sich das von der französischen AFA ausgearbeitete Reglement gut bewährt hat, will man es den Veranstaltern zu Verfügung stellen. Dieses Regelwerk bringt eine gute Ausgewogenheit zwischen Sport und Tradition, so dass auch ein Teilnehmer mit einem Replika über Leistung nach vorne kommen kann. Des Weiteren enthält es eine große Auswahl von Fahraufgaben für das Konkurrieren, ohne den Wagen zu verletzen. Wenn ein Veranstalter sich entschlossen hat ein Turnier auszurichten, stellt sich natürlich die Frage, welche Richter sind in der Lage mit ihrem Richterspruch vom Teilnehmer akzeptiert zu werden. Auch hier sollen die fähigsten Leute vermittelt werden und neue Richter in die Szene hineinwachsen, die in der Lage sind, einen echten Holzwurm von einem Imitierten unterscheiden. Als Leitung der Geschäftsstelle konnte Anette Metzger aus Ludwigsburg gewonnen werden, sie hat ihre Kompetenz durch hervorragende Kommentierungen auf den bekannten Traditionsturnieren gezeigt. Stellvertretender Vorsitzender wurde Klaus Beckord. Er ist der Veranstalter von Rheda, im August. Heinz- Uwe Rommel übernahm freundlicherweise das Amt des Schatzmeisters und dieses ist somit in hervorragender Hand. Die Wahl des ersten Beisitzers fiel auf Albrecht Mönch, der mit Bauer der Initiator war. Das Amt des ersten Vorsitzenden wurde Toni Bauer übertragen. Desweiteren waren Personen der ersten Stunde: Markus Edmaier, Hans Edmaier, Hartmuth Huber, Werner Klein, Günter Ortner, Heinz Rommel, Katharina Ruhland. Der Deutsche Traditionsfahrclub freut sich über jedes Mitglied, dessen Herz für diesen schönen Sport schlägt. Jeder von uns möchte gern der Erste sein. Wichtiger ist aber das harmonische Miteinander, eben Ladies & Gentlemen im Pferdesport. Sollten Sie Fragen haben wenden Sie sich bitte an Herrn Toni Bauer Kloster Seligenporten Tel. 09180/889 Fax 09180/1429 %u3000mailto:info@kloster-seligenporten.de%u3000 H.B.P. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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BINDER A PARIS 2 Beruflich geht es Jean Jacques Binder sehr gut.La Maison Binder wird 1830 zum Carrossier du Roi d.h. zum königlichen Hof-Karrossier ,er beliefert die Noblesse von Paris und dass Unternehmen wird immer größer.1840 wird der Druck auf Jean Jacques Binder immer stärker ,da er immer noch Deutscher ist .Er stellt den Antrag Franzose zu werden ,was ihm zwischen 1843 und 1844 zuteil wird. Im November 1845 machen die Eheleute Jean Jacques und Emilie Binder an Ihren 2 erst geborenen Söhne Charles und Louis eine Schenkung ,die Karmosier Firma wird mit Wirkung zum 1 Januar 1847 in Ihren Besitz übergehen.Also ab 1847 La Maison Binder Fréres (Gebrüder Binder) Jean Jacques Binder stirbt im Dezember 1846. Binder FréresDie Brüder erweitern den Betrieb ständig und kaufen noch andere Karrossierbetriebe dazu und teilen den Besitz zur Hälfte unter sich auf. Die Firma Binder Fréres zählte den gesamten europäischen Adel zu Ihren Kunden. Der Firmensitz ist zu dieser Zeit 72 rue d’Anjou Saint Honoré 1854 tritt der dritte Bruder Jules in die Firma ein und sein Bruder Charles verlässt die Firma 1857 um sich auf seinen Landsitz zurück zuziehen. Die Firma Binder Fréres besteht bis 1877 unter der Leitung von Louis und Jules Für die Datierung von Kutschen ist also wichtig ! Jean Jacques BinderSellier puis Carrossier a paris (Sattler und Wagenfabrikant in Paris) 1806 - 1846) Gesicherte Wagen aus dieser Zeit sind eigentlich kaum bekannt oder sie stehen noch unentdeckt in Sammlungen
Binder Fréres a Paris( 1847 - 1877 ) Wagen aus dieser Produktionszeit gib es noch zahlreich und wir zeigen einige Bespiele. In den nächsten Folgen beschäftigen wir uns mit den verschiedenen Firmen Adressen und den Signaturen der Wagen.
Text: H.B.P. Quelle:Jean Pierre Binder ( Binder a Paris) und der freundlichen Unterstützung von Patrick Magnaudeix | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Damen im deutschsprachigen Fahrsport um 1900
Coach-Gespann der Frau Geheimrat Fritz Friedlaender Berlin.
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Edwin Howlett 1835-1914 866 macht sich E.Hwolett in Paris im 8 Arrondissement in der RueJean Goujon 15 als Fahrlehrer mit eigenem Stall selbstständig. Er beginnt mit 10 Pferden und 7 Wagen. 10 Jahre später,sind es schon 60 Pferde und viele Kutschen ,darunter 3 Coaches. In Neuilly sur Seine eröffnet er noch einen zweiten Betrieb, wo er Pferde verkauft und vermietet,nach seinem Tod übernimmt einer seiner Neffen diesen Betrieb.
.Die ganze Pariser Obersschicht nimmt bei E.Hwolett Fahruntericht. Aus der ganzen Welt kommen Fahrbegeisterte um bei ihm das Fahren zu lernen, oder zu verbessern. Große Namen wie z.B. Donatien Levesque, Benno von Achenbach und Fairman Rogers sind seine Schüler. Eine ganze Liste dazu findet man im Buch ,, Driving Lessons " E.Hwolett erteilt Unterricht in französisch, englisch, italienisch und Deutsch.
In 1865 beginnt er mit seiner Road Coach ( The Magnet, sie gehörte James Gordon und Tally Ho ) das Road Coaching in Frankreich. Seine Schüler aus Amerika ,die Hardcastle,die Riggs, die Gerrys und die Vanderbilts sorgen dafür das er immer reichlich Mitfahrer hat.
Einer seiner Schüler, Donatien Levesque schreibt dazu in seinem Buch << Les grandes guides >> ,,seine Art zu Fahren ist fantastisch und seine Lehrweise sehr genau und doch sehr einfühlsam. Kein anderer Fahrlehrer den ich kennen lernte. besass diese Fähigkeit. In einigen Fahrstunden war er in der Lage dem Schüler, das ganze Prinzip des guten Fahrens zu vermitteln. %u3000 Cafty schreibt in seinem Buch << Paris en Bois >> über E.Hwolett : Ein Lehrer der seine Schüler verwöhnt mit einen außer gewöhnlich guten Fuhrpark,seiner Bescheidenheit, dem guten Benehmen , der Ruhe und einer absoluten Professionalität. Sein BuchIm März 1892 schreib und veröffentlicht Hwolett auf vielfachen Wunsch seiner Schüler das Buch ,, Driving Lessons ",seinem Freund und Schüler WG Tiffany gewidmet .Diese mehrfach auf gelegte und neu bearbeitete Buch bleibt bis heute eine Bibel des Fahrsports.
Im Rahmen seiner Lehrtätigkeit eröffnet er 1870 eine öffentliche Road Coach Linie zwischen Paris und Versailles.Sie fährt jeden Mittwoch um 10h 30 in der Rue Castigione los. Der Sitzplatz kostet , hin und zurück, 15 Franc, der Platz neben dem Fahrer 20 Franc. Die Coach fährt mit einigen Unterbrechungen bis 1910. E.Hwolett nimmt auch an zahlreiche Rekordversuche teil. z.B. Paris -Trouville im Juli 1892 mit einer Coach von Guiet ( le Herald) 200 km mit einem Stundenschnitt von 20 km. 1894 zieht E.Hwolett in ein neues Haus in der Rue des Bellles Feuilles in Paris ,wo er bis zu seinem Tod wohnen bleibt.
Kleine Anmerkung, man kann die englische Neuauflage sehr günstig kaufen.
Artikel : Henri Baup Übersetzung: H.B.P. Quellen : Driving Lessons und Dokomente Sammlung H.Baup | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Coaching – Record - Paris – Trouville 12.Juli 1892 Im November 2015 stellte die Galerie Berko aus Knokke in Belgien auf der New Yorker Art.Antique & Jewelery Show eine Serie von 15 Aquarellen aus ,die von dem spanischen Maler Manuel Fernandez Luque gefertigt wurden.
Paris - Trouville 140 Milles en 10 heures 50 minutes et 13 étapes | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Internationales Traditions Turnier Celle 20.Aug. bis 22 Aug. 2010
Do 19. und Fr 20. August 2010 Anreise Freitag, 20. August 2010 18:00 Uhr Fahrerbesprechung 1 Sonnabend, 21. August 2010 09:00 Uhr Fahrerbesprechung 2, Streckenbesichtigung 14:00 Uhr Gespannkontrolle/Präsentation / Celler Schloss 19:30 Uhr festliches Abendessen / Reithalle Landgestüt Sonntag, 22. August 2010 09:00 Uhr Geländefahrt (Strecke 15 km, Geschwindigkeit 14 Kmh, 5 Hindernisse): 14:00 Uhr Hindernisfahren / Landgestüt 17:00 Uhr Siegerehrung / Landgestüt anschließend Gemeinsames Abendessen, Teilnehmer, Grooms und Helfer Abreise | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Welche Laterne zu welcher Kutsche Das erste Beispiel : eine sehr einfache naturfarbige Wagonette.Dieser Typ der Landanspannung wird immer mit Messing - Geschirrbeschlägen gefahren,das heist ,daß auch der Laternen Beschlag aus Messing sein muß.Der Formtyp kann nach Region noch etwas varieren ,sollte aber einfach und ab bessten klassich rund sein.
Bei einem Dog-Cart von Fauras Lyon hat die Laterne ein Seitenglas ,das von den Rädern verdeckt wird.Dies hätte man um 19oo nie gemacht. Besser würden zu dem Wagen Laternen ohne Seitenfenster und in diesem Fall einem leicht ovalen Lichtschein passen.
Bei einem Ralli Cart von Kaufmann in Basel hat der Besitzer zwei viereckige Lampe gefunden,die im weitsten Sinne vielleicht akzeptable wären ,aber bei einem so sportlichen Wagen ,eines großen Karossiers ,der als Tandem gefahren wird ,würden etwas sportlichere und von der Qualität bessere Laternen passen.Wir stellen einen Typus vor ,der von einem originalen Ralli Cart der gleichen Ausführung stammt.
Wir wollen aber auch nicht versäumen, einige gelungene Beispiele aufzuzeigen. Bei einem leichten amerikanischen Rexton Break passen die Laternen sehr gut. Ein zweites gelungens Beispiel sehen wir an einem Phaeton von Heimburger Zurich ,dort passen die grossen rechteckigen Laternen vorzüglich mit dem eleganten Wagen zusammen.
Text . H.B.P. Quellen : Traditions Turnier Aix en Provence ,Beispiel Laternen Verfasser | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Alte Werbeplakate
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Josef Neuss Berlin Er ging mit Jakob Lohner eine Partnerschaft ein und beide übernahmen die Firma Laurenzi 1852 danach machte J.Neuss ein Vermögen mit der Verlegung von Telegraphenleitungen in Russland mit von Ihm konstruierten Verlegewagen. Nach Meinungsverschiedenheiten geht er nach Berlin und eröffnet dort 1857 seinen Betrieb. Die Firma wird sehr schnell zum Hoffabrikaten 1862 und meldet zahlreiche Patente an.Nach 1873 zieht sich Josef Neuss aus der Geschäftsführung zurück und überlässtseinem Sohn und Karl Trutz diese. Er geht zurück in seine Heimatstadt Aachen wo er am 14.Dez.1889 starb. Sein Sohn zieht sich ebenfalls aus der Firma zurück und übergibt diese Karl Trutz der sich in Paris bei Lagard & Dupont,in London bei Hooper und in Amerika bei Brewster New York ,Kimball und Studebaker Chicago ausbildet .Die Firma Neuss galt als eine der besten Kutschenbauer in Deutschland um 1900.
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Ein Fürstenwagen von E.Zimmermann Potsdam
eine Abbildung eines VIs a Vis mit dem dazu gehörigen Originaltext aus dem Jahre 1904
Die Deutsche Wagenbau-Industrie steht schon seit Langem
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Französische Postanspannung
Die Art dieser Anspannung wurde dann von den höheren Schichten weiter gepflegt . Unter Kaiser Napoleon III kam es dann wieder zu einer Blüte,die dann in der Verfeinerung durch Graf D’Augmont Ihren Höhepunkt fand. Zur Postanspannung gehören Brustblattgeschirr ,sehr oft mit unterlegten Leder Schürzen,Postkandare,Sattel und Postillion und beim Mehrspänner die sogenannte Postwaage aus Holz.Die Stränge sind immer aus Seilen. Dann noch einige Details die unbedingt dazu hören.Halsriemen mit Schellen, Fuchsschwanz ,Poststeigbügel und eine kurze Peitsche. Der Steigbügel dient zum Schutz .Wir bilden die verschiedenen Teile ab, aus dem Katalog der Pariser Sattlerei Desfrane die Teile eines kompletten Postgeschirrs mit Poststeigbügel. Wir haben das Glück Ihnen auch Photos von einem originalen Poststeigbügel zeigen zu können und ein originales Poststiefelpaar. Sie sehen auch die Postillion Kleidung normal dann sind die Farben blau-rot und von Postillionen von Napoleon III rot grün .Einmal ,,petit tenue" gleich Halbgala und ,,grande tenue" gleich Gala.Noch ein kleines Detail die Postillone haben auf dem linken Arm immer eine Metallplakette.
Es gibt noch eine einfachere Postanspannung in Frankreich ,ohne Postillion vom Bock gefahren ,dann heißt diese ,,Attelage Post a grande Guide" soll sagen,,Postanspannung mit Leinen vom Bock gefahren" Das Geschirr bleibt bis auf Sattel ,Steigbügel und Leinen gleich.
Hier gehts zur Galerie Text:H.B.P. Quellen:P.Charbon Au Temps de Malles Post : A.Furger:Kutschen Europas Equipagenhandbuch ,Victor Adam Zeichnungen,Sammlung H.Baup ,Sammlung H.B.P. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ein Wohnwagen
Auch die auf dem Kontinent übliche viereckige Kastenform weicht von der hier gezeigten Form deutlich ab. Der Grundaufbau ist der einer Wagonette. Das Untergestell ist dem einer ländlichen Wagonette identisch. Oberhalb der normalen Kastenbretter hat der Wagenbauer den Kasten ca. 25 cm breiter ausgekragt und dann nach oben zur Dachkante noch zusätzlich konisch verbreitert. Die senkrechten Zargen des Unterkasten folgen beim Oberkasten der selben Linie und werden in der Mitte durch eine horizontale Zierleiste unterbrochen. Der Oberkasten besitzt eine ganze Reihe von Fensteröffnungen. Zwei zu öffnende Seitenfenster, ein rundes nach vorne , ein Fenster in der Tür und sehr innovativ einen Dachausbau mit kleinen Seitenfensteren. Das Dach ist rund gearbeitet und mit Zink belegt. Unterhalb des Dachaufbaus sind die Stützen für den Überstand mit dekorativem Schnitzwerk versehen. Zum Einstieg, gib es eine schön geschweifte hochklappbare Treppe. Das Dach und die Seiten ist vorne vorgezogen um dem Fahrer etwas Schutz zu geben. Im Inneren ist der Wagen sehr schlicht ausgestattet,es gib Sitzbänke und auf halber Höhe ein System um ein Bett einzurichten. Der Wagen befindet sich in einem sehr guten Originalzustand. Nur die Farbe wurde scheinbar ergänzt. Das Konstruktionsholz scheint Rüster zu sein. Auf den Radkappen ist ein kleiner französischer Ort vermerkt. Ein Wagen der zwar einfach, aber sehr solide gearbeitet ist und in seiner Form und Erhaltung ein interessantes Sammlerstück darstellt. Als Enstehungszeit dürfte man zwischen 1900 -1930 ansetzen Text: H.B.P. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Eine K?nigin als Fahrerin Ihre Kutsche vom Typ ,,Poney Chaise ist in Brüssel ebenso bekannt wie ihr ,, Petit Duc " in Spa. Sie lässt feurige Pferde anspannen ,, ungarische Pferde " die nur sie fahren konnte, Erfrischt mit Champagner und gestärkt mit einem in Rotwein getränkten Brot waren diese Pferde reinste Kilometerfresser. Diese Vorliebe für Geschwindigkeit brachten sie in einige bange Momente. Mehrfach kommt sie in unangenehme Situationen,glücklicherweise ohne schwere Folgen. Auf der Straße von Spa nach Theux scheuten ihre Pferde und sprangen zur Seite, wobei die Deichsel zerbrach. Der Königin gelang es die Pferde zu bändigen und sie kam diesmal ohne Schrammen davon.
Ein anderes Mal blieb die Königin mit Ihrer Kutsche im Schlamm stecken, als sie bei einer Ausfahrt einen Feldweg benutzte . Sie benutzte heftig die Peitsche um die Pferde zum Weiterziehen zu ermuntern. Ein Bauer der in der Nähe arbeitete und nicht wusste mit wem er es zutun hatte, sprach sie an ,, Madam ,Sie haben Glück , dass Sie der Pferdevermieter nicht sieht, der Ihnen die Pferde gegeben hat. Wenn der wüßte,was Sie mit ihnen machen, kämme Sie die Ausfahrt teuer zu stehen und das nächste mal müssten Sie woanders mieten " Die Anwesenheit der Königin bei den Reitsportveranstaltungen in Spa führte sicherlich auch dazu, dass der Adel und Geldadelgerne an diesen Veranstaltungen teil nahm. Man kann nach den Recherchen in den vorhandenen Dokumenten feststellen,das seit dem die Königin in Spa lebte ,die Veranstaltungen einen gewaltigen Aufschwung nahmen. z.B. die Defilés mit Coachen von der Anzahl der Teilnehmer eine Zahl aufweist, die selbst für europäische Hauptstädte dieser Zeit enorm war.
Wir werden in einem folgenden Artikel noch auf diese Dinge separat eingehen . Anmerkung des Verfassers: wir geben einen Teil der original Texte weiter, dies führt manchmal zu sprachlichen Besonderheiten. Text : H.B.P. Quellen : Archive du Musée de la Ville d’Eaux Spa Belgique Le Choix D'une Reine M.C. Schils ,, Die Amazone " | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Henry Binder Die Zeichnung stellt eine Aufführung einer kommischen Oper im Hause von Henry Binder ,im Jahre !864 dar.Wenn man bedenkt das ,Henry Binder zu diesem Zeitpunkt gerade 3 Jahre selbstständig war.Das folgende Foto zeigt das Anwesen der Familie Binder-Mestro im jetzigen Zustand.
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Das Pferde Museum
Bei Besuchen des König Leopold II holte die Königin den König mit der Kutsche am Bahnhof in Pepinster ca 10 km von Spa entfernt ab. Sie fuhren dann gemeinsam nach Spa. Leider sind keine Fahrzeuge aus dieser Zeit in Spa, aber es gib im Museum eine Reihe von Objekten aus dieser Zeit.z.B. die Kutschermäntel der Leibkutscher. Die eigentliche Bedeutung der Sammlung des Museums liegt nicht in den gezeigten Ausstellungsstücken sondern in den noch nicht aufgearbeiteten Dokumenten zur Geschichte des Pferdesports insbesondere des Fahrsport. Da wir von der Leitung des Museums die Möglichkeit bekommen die Dokumente zu sichten,werden wir in der nächsten Zeit versuchen in einer Serie von Beiträgen den Freunden des Fahrsport die Geschichte dieses bedeutenden Ortes für das Coaching in Belgien näher zu bringen.
Die Öffnungszeiten sind 1 Juli bis 30 September 14 bis 18 Uhr jeden Tag Wochenende von 14 bis 18 Uhr vom Anfang März bis Ende November Musée de Ville d’eaux Avenue Reine Astrid 77 B 4900 Spa Belgique %u3000 Text : H.B.P. Quelle: Coll. Musées de la Ville d’eaux | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Contrexville in Frankreich Es gab natürlich eine ausgeprägte Fahrkultur , von der die alten Lihographien erzählen.Wir wollen Ihnen diese nicht vor enthalten.Die Ilustrationen stammen von den beiden Künstlern Michel Ange und Constantin Guys ,Die Originale befinden sich im Musseum Arts et Decoratifs Paris Hier geht es zur Galerie von Contrexville H.B.P. Quelle: Histoire de Contrexville Alain Decaux 1954 Sammlung Verfasser | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ein sehr hilfreiches Daten Erfassungsblatt fuer Wagenbesitzer
Wagentyp: Inventarnummer: Hersteller: Herstellernummer Achssignatur. Herstellernummer Radkapseln: Sonstige Markierungen o. Nummern: Baujahr: Geschichte des Wagens: Besitzer: Diverse Vorbesitzer: Besonderheiten: Maße/LxBxH: Raddurchmesser vorne: hinten: Spurbreite vorne: hinten: Radstand: Bremse: Kurbelbremse Druckhebelbremse Zughebelbremse Federung: Vorne Hinten Polsterung: Lackierung: Naturlackiert Farbig lackiert Zubehör: Laternen Rückleuchte Scheren/Landen 2-Sp.Deichsel 4-sp.Deichsel Ortscheite Fahrkeil Lederdecken Schirmkorb Koffer Sonstiges: Zustand: Restauriert: Originalzustand: Teilrestauriert: Gekauft/Geschenkt von: Kaufdatum: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Wilhelm Mengelbier J. Sohn Aachen
Die Firma Wilhelm Mengelbier J. Sohn 1908 musste die Firma Wilhelm Mengelbier J. Sohn schließlich die Liquidation beantragen. Am 29.04.1909 wurde beim Amtsgericht im Gesellschaftsregister eingetragen: Die Liquidation ist beendet, die Firma Wilhelm Mengelbier J.Sohn erloschen. Sowohl die Grundstücke an der Alexanderstr. 31 wie auch Reste der Firma wurden offensichtlich von Franz Bunsmann aus der Liquidation übernommen, denn bereits am 27.02.1909 firmiert dieser unter dem Briefkopf "Franz Bunsmann, vorm. Teilhaber der erloschenen Firma Wilh. Mengelbier J. Sohn, Hof-Wagenfabrik". Angelika Pauels Stadtarchiv
Aachen Wilhelm Mengelbier hatte sehr gute internationale Beziehungen ,da er in Frankreich gelernt hatte, sprach er sehr gut französisch.Er war 1867 Mitglied der Jury für Kutschen bei der Weltausstellung in Paris,was eine besondere Ehre darstellte.Die Firma Wilhelm Mengelbier J. Sohn war für folgende Höfe Hoflieferant Preußen, Württemberg, Sachsen, Oldenburg und Altenburg.
Die meisten Wagen die wir von Mengelbier kennen sind mit Wilhelm Mengelbier J.Sohn Aachen sign. Dies bedeutend das diese Fahrzeuge ab 1871 bis 1909 hergesellt wurden.Dies gilt dann auch für die Berline aus der Sammlung Scheidel in Mannheim und den beiden Wagen die in Holland versteigert wurden.Ab 1909 hat Franz Bunsmann die Firma noch einige Jahre weitergeführt, wir wissen leider nicht ob und wie er die Kutschen sign. hat.
Text: H.B.P. Quellen: Stadtarchiv Aachen amtlicher Bericht über Austellung Paris 1867 Sammlung Scheidel Mannheim Auktionshaus Hessing Niederlande | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Hunde angespannt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Leichtes Sellettegeschirr mit Kummetbrustblatt Dieses hier verwendete Kummet ist ohne Sroh gearbeitet.Es besteht nur aus starkem Leder mit gepolsterter Unterlage und lackierten Belag.Das Oberteil ist für sich gearbeitet dadurch ist das Kummet länger oder kürzer zu stellen.In die Unterlage ist eine Schiene eingenäht, wo der Schlüssel eingeschraubt wird , durch welchem die Leine geht, und das Oberteil hält. Um die Eleganz zu unterstreichen , sind die Zügel und Rückenriemen rund genäht. D.S.Z. 1904 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Buchtip Riding and Driving for Women Es gibt im Fahrteil eine Reihe von Fotos ,die uns die hervorragende Qualität der Fahrkultur um 1900 zeigen.Die Ausgabe ist als Taschenbuch erhältlich und kostet 19.95 Dollar. Sie finden die ISBN Nummer weiter unten. Aus Anlass des Buchtips setzen wir noch einige alte Abbildungen mit Damen als Fahrerin dazu.Unsere weiblichen Fahrerinnen können so eine ganze Menge Anregungen für ein Tradition Fahren finden und wir Herren ,uns an der Eleganz der Damen um erfreuen. Die ISBN Nummer :978-1-4290-1700-8 Text :H.B.P. Quelle:Applewood Books Carlisle
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Lampe Berger - Parfum Flasche
Hier zeigen wir ein Modell der französischen Porzellan-Manufaktur Gien mit einer Abbildung des englischen ,, High Flyer “Phaeton nach einem Gemälde von Georges Stubbs einen bekannten englischen Pferdemaler. Es ist interessant zu sehen, das um 1900,noch dieses Modell des Phaeton des 18. Jh. immer noch beliebt war.Die Firma Gaiser hat einen High Flyer oder Crane Neck Phaeton aus der Metz Tessin'schen Sammlung in Starzach Fellorf restauriert.
Wir werden in der nächsten Zeit noch einen Bericht über die Metz Tessin'schen Sammlung auf unserer Seite veröffentlichen.
Text : H.B.P. Quellen: Metz Tessin'schen Sammlung -- Dieter Gaiser --Dok.Verfasser | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Wagenlaternen Hersteller | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Ställe von König Wilhelm II von Württemberg
König Wilhelm war ein bekannter Züchter und Freund des englischen Vollblut-Pferdes, das durch Rennen seine Qualität beweisen musste.
Der Pferde Bestand betrug gewöhnlich zwischen 100 bis 120 Tiere.
Die zwei schwarzen Hengste vor dem Coupé kamen aus Preußen
Die 4 Füchse waren ebenfalls preußischer Abstammung aber teilweise in Weil geboren
4 Schimmel aus Ungarn vor einem Braek
Bei Ausfahrten trug das Personal rotschwarze Röcke mit goldenen Tressen.Wenn die Königin vierspännig a la d’aumont aus fuhr trugen die laquais gelbe Jacken.
.Die Geschirre waren alle sehr einfach von den Beschlägen, da der König zu viel Verzierung hasste. Er wollte die größte Eleganz durch Einfachheit. Er Sagte: Wir suchen die Harmonie ohne etwas zu überladen. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die ersten Marathon-Fahrten in Deutschland ..Es wurde in verschiedenen Klassen gefahren.1-2-4 spännig und verschiedene Wagentypen , vom Turnier wagen über die Coach zum Gewerbe- b.z.w. Feld -Wagen. Gefahren wurde von verschiedenen Ausgangs-Punkten z.B. Siegen oder Münster in Westfalen über ca. 250-280 km in 4 Tagen.
Es gibt leider nur sehr wenig Original –Fotos aus den ersten Jahren,so können wir Ihnen nur den Sieger bei den Vierspännern der Jahre 1930-33 Herrn Koch aus Siegen vorstellen. Herr Koch besaß eine Spedition und die Pferde wurden täglich im Speditions-Geschäft gefahren
Vierzug vor Char a Banc Fahrer Rittmeister Hartmann Ab 1934 beteiligte sich das Militär massiv an den Fahrten und stellte in den verschiedenen Disziplinen über viele Jahre die Sieger.
Münster - Aachen Juni 1934
Dabei wurden bei den Vierspännern auch einige vom Sattel gefahren
Vierergespann mit Feld-Wagen und 600 kg Last bei Zwischenstart nach der Nachtruhe in Bonn
Siegen - Aachen Juni 1935 Rittmeister Schwedt in Bonn
Einfahrt der Militärgespanne in Aachen ins Haupt-Station nach einer viertägigen Fahrt über 280 km ohne einen einzigen Ausfall.
Major Bieringer mit einem Viererzug in den Straßen
Rittmeister Hartmann von der Kavalerie Schule Hannover
Ein Holsteiner Sechserzug vor einer Coach von der Kavalerie Schule Hannover Herr Benno von Achenbach war einer der Richter dieser Prüfungen und feierte anlässlich des Turniers 1935 seinen 75 .Geburtstag, Text: H.B.P. Quellen: Archive des Aachen-Laurenzberger Rennvereins Aachen. Frau Dr. D. Beaujean | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Postanspannung Bitte schreiben Sie hier Ihren Artikeltext. Der Einleitungstext darf nicht noch einmal eingebeben werden. Dieser wird beim Volltext mit angezeigt.. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Fuer alle Buecherfreunde | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Firma POURSIN in Paris
Die Firma produzierte bis 1914 fast ausschließlich alles was mit Fahrgeschirren zu tun hat.Auf den Weltausstellungen wurde die Firma mit Preisen überhäuft.Durch den Rückgang der Kutschen , und der Vorherrschaft des Automobils, begann man Beschläge für dieTaschenherstellung zu produzieren und hörte 1952 auf mit den Fahrbeschlägen.Durch das weise Verhalten des damaligen Chefs behielt die Firma alle Modelle.Als in den achtziger Jahren das Interesse für den Pferdesport und besonders für den Fahrsport wieder stieg ,konnte man sofort wieder mit der Produktion nach alten Vorlagen beginnen.
Alle Maschinen und Original Gußformen aus dem 19 Jahrhundert befinden sich noch in Firmenbesitz
Die Arbeitsabläufe beinhalten sehr viel Handarbeit ,dies zusammen mit den Originalvorlagen führt zu einem besonderen Charakter der Beschläge.
Ein Blick in die Produktion Hallen
Die Firma Poursin beliefert in Frankreich die National Gestüte ,Armee und den Cadre Noir.In der ganzen Welt werden Geschirrteile der Firma zu Anfertigung und Restauration verwandt.Die Geschirre für eine Reihe von könglichen Gespannen wurden von Poursin gefertigt. Auf den Bilder sehen Sie einige Beispiele.
Sie finden die Firma Poursin auch im Internet unter..http://www.poursin-paris.fr/
BOUCLERIE
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Flohmarkt fur Kutschen und Pferde Objekte
Das Traditions Turnier findet am Sonntag den 18 Julli statt und der Flohmarkt ebenfalls an diesem Tage. Wer Frankreich kennt , kann sich vorstellen ,daß im Pferde Land Normandie bestimmt interessante Dinge angeboten werden, Also eine Gelegenheit einen kleinen Wochenend Urlaub zu planen,
H.B.P. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Leichtes Brustblatt -Geschirr | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Zwei Miniatur Kummete
H.B.P. Sammlung Verfasser | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Neue Galerie Omnibus unter Kutschentypen Wir haben bewußt ,alte Fotos mit neuen Fotos und Graphik zusammen in einer Galerie gefügt,da wir der Meinung sind ,daß man so einer guten Gesammtüberblick bekommt. Haben Sie bitte Nachsicht mit uns , für die Beschreibungen , Diese werden mit der Zeit alle korrekt überarbeitet werden und wenn noch welche fehlen ,hinzugefügt werden. Hier geht es zur Omnibus-Galerie H.B.P. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Studebaker USA
John Studebaker machte sich 1835 in Ohio als Schmied und Wagner selbstständig.Er baute die Conestoga Wagons d.h. Geschlossene Kasten Wagen , die für die großen Trecks in den Westen gebraucht wurden
Seine beiden Söhne H & C Studebaker machten sich 1852 in South Bend Indiana als Wagenfabrikanten selbstständig. Sie bauten eine Ganze Reihe von Kutschen Modellen und waren sehr schnell erfolgreich
So baute Studebaker die Kutschen, für fast alle amerikanischen Präsidenten, einige sind bis heute erhalten .Sie befinden sich im Studebaker National Museum in South Bend Indiana USA
Schon sehr früh wurde die Produktion sehr industriell angelegt.Wir sehen auf den Bildern Produktions Gebäude ,die für diese Zeit für europäische Verhältnisse unvorstellbar gewesen wären Die Ansichten der Holzbearbeitung und der Abteilung Kastenbau zeigen und dies sehr eindrucksvoll.
1919 stellte die Firma Studebaker die Kutschen Produktion ein und fertigte nur noch Automobile
Text : H. B .P. Quelle: History of The Studebaker Corporation 1923 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Leichtes amerikanisches Brustblatt Geschirr | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Reit und Fahrturniere in Spa Belgien um 1900
Die kleine Stadt Spa in den belgischen Ardennen war dabei in Europas ein Vorreiter, Steht doch in der französischen Sport Universel geschrieben.Das Spa jedes Jahr ein Vorbild für die französischen Städte Pau,Biaritz,Clermont-Ferrand und Le Touquet und in Deutschland für Aachen darstellt.Wir werden demnächst über die Anfänge des Turniers in Aachen berichten.
Spa verfügte über einen Turnierplatz ,den heute viele Städte, gerne hätten. In der publizierten Zeichnung von 1906 sehen wir das der Turnierplatz für die verschiedenen Disziplinen gebaut wurden
Bei Fahren kamen jeden Sommer in Spa Fahrer aus ganz Europa zusammen. z.B. im Wettbewerb für Coachs waren 1906 10 Teilnehmer dabei.Sie kamen aus Belgien ,Frankreich,England und Deutschland.Der deutsche Teilnehmer Herr Talbot ,war der Mitbegründer des Aachen Laurensberger Rennvereins
Man kann sich das heute nur schwer vorstellen das die Wettbewerbe in Spa über 3 Wochen verteilt waren und laut des vorliegenden Original Programmheftes jeden Tag Wettbewerbe abgehalten wurden.Vom 5 bis 22 August 1906 wurden insgesamt 25 Wettbewerbe durchgeführt.
Text: H.B.P. Quellen .Le Sport Universel Illustre 1906 u
Musées de la Ville d'eaux - Spa
Hier gehts zur Galerie von SPA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Spa Folge 2 Coaching
H.B.P. Quelle:Coll. Musées de la Ville d’eaux | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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AUSSTELLUNG VON 400 JAHREN ZEICHNUNGEN VON SPA BELGIEN Mit dem 16 Jh. beginnet bis in unsere Tage zeigt die Ausstellung die Geschichte von SPA Für den Freund von alten Ansichten mit Kutschen gib es einiges zu sehen. Bis 30 September 2010 Musseum Spa Avenue Reine Astrid, 77b 4900 Spa Tel : 087/77.44.86 Mail : info@spavillaroyale.be
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Die Metz von Tessin'sche Sammlung Herr Jörg Heinrich Metz begann schon in frühster Jugend sich für Pferde und Kutschen zu interessieren 1984 kaufte er seine erste Kutsche ,nach einer Fahrausbildung .Es begann eine große Leidenschaft. In den ersten Jahren ging es zuerst darum, alte Kutschen zu finden, mit denen er fahren konnte.
Eine Reihe dieser Fahrzeuge befinden sich heute nicht mehr in der Sammlung
Mit den Jahren und der intensiven Auseinandersetzung mit der Geschichte der Kutschen ,veränderten sich die Sammler Perspektiven ,dazu sagt Herr Metz heute, ,,Eines meiner Ziele ist, die Entwicklung des Wagenbaus und die Vielfalt der Modelle breit angelegt zu zeigen. So fallen Wagen weg, die nur Platz beanspruchen, aber eigentlich nicht notwendig sind,, Seit der Veröffentlichung des Buches über die Sammlung 2002 hat sich einiges verändert. Jörg Heinrich Metz gehört zu den Sammlern die,heute den Aufbau einer Sammlung von Kutschen ,wie an internationalen Kunst-Museen praktizieren, kunsthistorisch fundiert aufbauen möchten. d.h. Eine genaue Bestandsaufnahme des Wagen - Zustand . Was ist original ? Was ist ergänzt ? Dies wird genau dokumentiert . Eine große Unterstützung ist dabei Dieter Gaiser mit seinem Wissen als Restaurator.
Wenn Restauration notwendig, wird dies sehr behutsam und kunsthistorisch korrekt mit den gleichen Materialien wie in der Entstehungszeit gemacht.Die stellt natürlich die zuständigen Gewerke vor großen Aufgaben,viele der alten Materialien gibt es nicht mehr und so manches muss in aufwendiger Kleinarbeit erst wieder hergestellt werden. Sollen Wagen genutzt und nach heutigen Gesichtspunkt verkehrstechnisch sicher sein, werden alle Veränderungen präzise festgehalten. Herr Metz erklärt uns die Veränderungen seit 2002. Diese Fahrzeuge wurden angeschafft Ein großer Stanhope Phaeton in Originalzustand von Snutzel ,Brüssel,er hat an den Achsen eine besondere Art von Radlagerscheiben, vielleicht als Ersatz für Kugellager.
eine französisches Reise-Gig (Stanhope Gig), in Frankreich Cabriolet, (wieder aufgebaut),
ein deutscher (Dresden) Kutschierschlitten, Siames-Schlitten (außer Fußboden alles original)
einige kleine Wagen und Schlitten und u ein amerikanische Skeleton Break oder Einfahrwagen ein amerikanischer George IV Phaeton, Henry Hooker New Haven USA He HhhH
. ein Coupé-Schlitten von Gebr.Elsässer, Stuttgart (behutsam und nicht wirklich sichtbar gerichtet) Lerchenfeld-Laudauer, von Mayer, München (innen original, außen neu lackiert)
ein Vis-à-vis Schlitten aus dem Thüringischen, ein- und zweispännig zu fahren, vom Fonds aus oder mit aufgesetztem Bock. (Originale Polsterung)
In den vergangenen Jahren wurden einige Fahrzeuge, jeweils nach langer Vorbereitung, sorgfältig und behutsam restauriert.. Als letztes Objekt der Crane Neck Phaeton .
ein historisch sehr bedeutender Wagen
Dies ist nur ein kleiner Teil der Sammlung die noch eine ganze Reihe von interessanten Kutschen und Objekten enthält. Diese können leider nicht alle vorstellt werden. Wir müssen noch erwähnen ,das Inventarverzeichnis der Sammlung ,ist als schönes Buch ,bei Herrn Metz zu beziehen. Führungen durch die Sammlung macht Herr Metz für Begeisterte hin und wieder gerne, Gruppen bis 12 Personen max.und nach Voranmeldung. Sie finden die Adresse und die Internetseite im Anschluss. Wir hoffen das noch eine Reihe von Kutschen – Sammlern die gleiche Philosophie vertritt, da wir die Kutsche ,nur als Kulturgut behalten können ,wenn wir sie so behandeln.
E-Mail: http://kontakt@kutschensammlung-metz.de Hier kommen Sie direkt zur Internetseite der Sammlung http://kutschensammlung-metz.de/ Wir haben in einer Galerie noch mehr Fotos der Sammlung zusammen gefaßt ,empfehlen aber , sich die Sammlung einmal in Natura anzuschauen ,es lohnt sich. Hier geht's zur Galerie der Sammlung Text :H.B.P. Quelle: Herr Jörg Heinrich Metz .........Metz von Tessin'sche Sammlung | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Arbeitspferde 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Traber Geschirr | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Tasche mit Schmiedewerkzeug
In einem Herrschaftlichen Fahrstall gehörte so eine Tasche mit Hufschmiede Werkzeug mit in eine Kutsche,So konnte der Kutscher ,hatte er ein Problem ,selbst kleinere Dinge an Hufen oder Eisen reparieren.Diese Tasche ist aus dem Anfang des 20 Jahrhunderts und noch komplett mit den originalen Werkzeugen aus gestattet.
H.B.P. Sammlung Verfasser
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Etappenfahrt Brest - Brest 1906
Von Brest nach Brest über 300 km. Dazu muss man erwähnen , dass die Straßen zu dieser Zeit in der Bretagne in einem sehr schlechten Zustand waren und die Höhenunterschiede der Strecke bei jeder Etappe beträchtlich . Die Fahrt ging über 4 Tage und 4 Etappen
1.Etappe Brest > Morlaix 85 Km 2.Etappe Morlaix > Carhais 48 Km 3.Etappe Carhais > Quimper 75 Km 4.Etappe Quimper > Brest 92 km Es gab 32 Teilnehmer , 31 mit einem Pferd und 1 Teilnehmer mit zwei Pferden. Auf der ersten Etappe war die Durchschnittsgeschwindigkeit der angekommenden Fahrer 18 Km/h Nur 18 Teilnehmer kamen am 1. Etappenziel an. Der Tagessieger nach 3h 41 min Fahrzeit d.h.24 km/h vollkommen anormal. Am nächsten Tag nahmen 12 Teilnehmer die Fahrt wieder auf. Die 45 km sehr schweres Gelände wurden in 3 h 29 min absolviert. Der dritte Tag hatte noch 9 Teilnehmer am Start. Zwei fielen noch aus und am letzten Tag starten 7 Teilnehmer,die alle nach 92 km am Ziel ankamen.
Sieger wurde Bichette ,eine bretonische Halbblut Stute,vor Fanny und Etoile ,ebenfalls bretonisches Halbblut.
Heute wäre es unvorstellbar,dass man Pferden so eine Strapaze zumuten würde.Schaut man sich die Wagen der Erstplatzieren an, handelt es sich um einfache,ungebremste Charette.(arme Pferde )
Text : H.B.P. Quelle : Le Sport Universel Iillustre 1906 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Suedafrika
Wir zeigen die Bilder aus einer französischen Zeitung vom Sept. 1899 anlässlich des Buren Krieges H.B.P. Quelle: Les Annales Politiques et Litteraires
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Fotoband von John L.Stoddard von 1899
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Interessantes Dokument zur Geschichte der Potocki-Wagen in Åancut Im Jahre 1909 erschien ein Artikel über das Jagdschloss Antoniny von Graf Józef Mikolaj Potocki mit verschiedenen Fotos ,wovon eines wahrscheinlich einen Wagen zeigt , der heute noch im Museum von Lancut existiert . Die Auszüge stammen aus dem Originaltext.
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Paris um 1900
H.B.P. Revue trimestrielle Visages du Monde Paris Nr.97 Verfasser | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Neue Foto Galerie Break | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Kutschensammlung Werner und Marianne Niklas
Angeregt durch das hohe handwerkliche Können , der damaligen Handwerker, ist es der Familie Niklas ein Bestreben, diese Kunst zu erhalten und vor weiterem Verfall zu bewahren.So entstand in nunmehr 38 Jahren ein Zusammenfinden von weit über 100 Fahrzeugen wie sie um 1900 in gut situierten Herrschaftshäusern oder in großen Fuhrhaltereien anzutreffen waren .Herr Niklas bezeichnet sich selbst als Lohnkutscher,das soll heißen ,er vermietet seine Fahrzeuge für Ausfahrten,Hochzeiten oder für Filmaufnahmen. Die meisten Fahrzeuge der Sammlung befinden sich in fahrbereiten Zustand.Einen Teil der Fahrzeuge haben wir in einer Galerie für Sie zusammen gefasst.Die Sammlung kann nach telefonischer Voranmeldung besichtigt werden.
Heimstraße 25
Tel 08247-4249 und http://www.kutschenniklas.de/kutschen.html H.B.P. Quelle : Werner und Marianne Niklas
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Geschirre 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Hofwagenfabrik Diem Heilbronn
(Chronologische Folge aus Dokumenten des Stadtarchivs in Heilbronn,
1652 Diem Georg, Wagner zugezogen aus Gaildorf/Schwäbisch Hall
1872 Hofwagenfabrik W.Diem Heilbronn
1875 Diem Friedrich Wilhelm, Wagenfabrik, Paulinenstrasse 15
1897 Baut den Landauer KE 83 für das Königliche Haus von Württemberg,
KE 83 Landauer Diem Heilbronn Sammlung Scheidel
KE 112 Leibmilord der Königin Diem Heilbronn Privatsammlung
1901 Diem Friedrich Wilhelm Wagenfabrik Paulinenstrasse 15
1906 Verkauf der Grundstücke Paulinenstrasse 15 17
1906 Diem,Karl Wilhelm , Wagenfabrikant,
1906 Geschäftsübergabe an L. Diem
1909 Verkauf an A.Klein Wagenbauanstalt, 1915 Wilhelm Diem zieht mit 2 Töchtern nach Untertürkheim
1945 Teilzerstörung der Gebäude beim Luftangriff auf Heilbronn
H.B.P.
Quelle: Archiv Dieter Gaiser, Rübgarten | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Illustrierte Allgemeine Wagenbauzeitung Meidinger arbeitete zuerst als Werksführer in grossen Wagenfabriken Deutschlands ging danach nach seinen eigenen Angaben für einige Jahre nach Paris und London. Er muss gute Beziehungen zu den Pariser Guide du Carrossiers gehabt haben,da die meisten Abbildungen von Kutschen von diesem stammen
n der Ausgabe die uns vorliegt beschreibt er auch seine Abonnenten ,wovon Mengelbier aus Aachen ,Gmelch und Mayer aus München besonders hervorgehoben werden.(ob er dort gearbeitet hat ist nicht beschrieben ) Im Nachlass der Firma J. Mengelbier befindet sich dieses Exemplar der Zeitung. Meidinger beschreibt die Wagenbauer Situation der beiden Städte London und Paris ausführlich,stellt einige Kutschen Modelle vor und macht ausführliche Verbesserungsvorschläge über Arbeitsmethoden für die deutschen Wagenbauer .Nach seinen Aussagen waren die Arbeitsmethoden der deutschen Wagenbauer um 1860 noch sehr rückständig.
H.B.P. Quelle :Nachlaß J.Mengelbier Stadtarchiv Aachen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Sehr fruehe Wagenlaterne Die Laterne ist aus dem frühen 18 Jahrhundert,Der Korpus ist aus starkem Eisenblech gefertigt , die Gläser sind sogenannte Abrissgläser wie sie schon im 17 Jahrhundert in Fensterscheiben eingesetzt wurden. Zwei der Gäser sind original ,das dritte ist nach Vorlage angefertigt worden. Der Zustand des Korpus ist 100 % original ,es gab mehrer Farbschichten unserer Meinung nach war die erste Schicht matt schwarz.Die neue Lakierung ist eberfalls matt schwarz. Am Boden des kastens befindet sich ein massiver Eisenschaft von 12 cm Länge ,zum Einstecken in das Fußbrett . Auf dem Dach ist ebenfall sehr massiv, eine viereckige Öse zum einhängen.Innen ist ein Kerzenterhalter und ein versilberter Reflektor.Die Kerzen für die Laterne müssen kurz und dick gewesen sein. Wenn mann sich mit Wagenlaternen beschäftigt ,muss man feststellen , das solch frühe Excemplare sehr selten sind. H.B.P. Laterne Sammlung Verfasser
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Coupe | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Preis Rekorde bei der Spencer Carriages Auktion bei Christies Wir werden Ihnen die verkauften Kutschen in den nächsten Tagen noch in Detail verstellen.Heute die ersten zwei Katalog Nr.194 Eine Barouche auf C Federn zugeschrieben Barker and Co London ca.1870
Schätzpreis £20,000 - £30,000 24.000 - 25.000 Euro Verkaufspreis inclusive Aufgeld £51,650 61.785 Euro Katalog Nr, 195 Tandem Cart von Holland und Holland London
Schätzpreis £8,000 - £10,000 um die 10.000 - 11.000 Euro Verkaufspreis £30,000 35.835 Euro Die restlichen Kutschen mit den Verkauserlösen stellen wir Ihnen in den nächsten Tagen vor H.B.P. Quelle : Christies London | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Spencer Carriages Auktion bei Christies Teil II
Lady`s Phaeton spätes 19.J.h. Mulliner of Northampton
Schätzpreis £3,000 - £5,000 3.300 € - 5.500 € Verkaufspreis • £5,250 - 5.750 € Katalog Nr. 197 Park Phaeton zweite Hälfte 19.Jh. Peters and Son London
Schätzpreis £3,000 - £5,000 3.500 € - 5.500 € Verkaufspreis : • £30,000 33.000 € Katalog Nr. 198 Barouche mit C Federn Barker and Co London
Schätzpreis . £15,000 - £20,000 16.500 € 22.000 € Verkaufspreis . • £51,650 56.650 € Katalog Nr. 199 Private Coach Mitte 19. J.h. Holland and Holland London
Schätzpreis. £40,000 - £60,000 44.000 € - 66.000 € Verkaufspreis : £91,250 100.325 € Katalog Nr. 200 Gala Coupé zweite Hälfte 19 J.h. Barker and Co London
Schätzpreis:£50,000 - £80,000 55.000 € - 88.000 € Verkaufspreis . • £133,250 146.575 € Katalog Nr. 208 Coupé spätes 19 . J.h. Peters and Son London
Schätzpreis £5,000 - £7,000 5.500 € - 7.700 € Verkaufspreis . • £5,625 6.180 € Katalog Nr. 209 Grosser Einfahr Break Ende 19 J.h. Peters and Son
Schätzpreis . £7,000 - £10,000 7.000 € - 11.000 € Verkaufspreis : • £32,450 35.550 € Katalog Nr. 210 Omnibus Mitte 19 J.h. Peters and Son London
Schätzpreis : £8,000 - £12,000 8.800 € 13.200 € Verkaufspreis : • £17,500 19.250 € Katalog Nr. 211 Vierrad Ralli Cart Mulliner of Northampton
Schätzpreis . £2,000 - £3,000 2.200 € - 3.300 € Verkaufspreis : • £8,125 9.000 € Katalog Nr. 212 Stanhope Phaeton Mitte 19 J.h. Peters and Son London
Schätzpreis £5,000 - £7,000 5.500 € 7.700 € Verkaufspreis : • £20,000 22.000 € Katalog Nr. 211 Schlitten 19 J.h.
Schätzpreis : £5,000 - £7,000 5.500 € - 7.700 € Verkaufspreis : • £20,000 22.000 €
Wenn man die Situation auf dem Antiquitäten Markt vergleicht, gibt es dort einen starken Preisrückgang.Bei den Kutschen ist dies bei dieser Auktion nicht so. Wir sollten das, als ein gutes H.B.P.
Quelle: Christies London | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Kutschenmuseum in Neustadt (Dosse)
Einige stammen aus dem alten Bestand des Brandenburgischen Haupt- und Landgestütes, bzw. wurden in den letzten Jahren dazugekauft und restauriert.
Adresse:
Öffnungszeiten: H.B.P.
Quelle : Historisches Kutschenmuseum Graf von Lindenau-Halle | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Coach des Wiesbadener-Rennvereins Die Firma RETIF Frères stellte 1889 auf der Weltausstellung in Paris einen sehr speziellen Wagen aus .in der eigenen Firmen-Werbung und im Katalog von Gourdin als neue Mail-Coach ( Nouveau Mail-Coach) in den Annales Francaises als Maill á Jour ( offene Mail-Coach) bezeichnet. in England wurde der Typ als Somer-Coach , in Deutschland als Sommer-Coach bezeichnet. Der Wagen von Retif hat im Gegenteil zu einer normalen Coach Spritzbretter an allen Rädern und am Kasten sowie am Picknickkorb imitiertes Geflecht.
Le Guide du Carrossier Oktober 1889
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Jacobi Hannover Linden .Aber erst mit seinem Sohn Heinrich, der 1854 in den Betrieb eintrat und ihn zwei Jahre später übernahm,wurde der Betrieb zur Wagenfabrik
Nach erfolgreich abgelegter Meisterprüfung erteilte ihm die Gemeinde Linden schließlich Anfang April 1856 die Niederlassungsberechtigung."Er baute den Betrieb ständig aus.
Zum Antrieb seines Sägewerks hatte sich Heinrich Jacobi eine 10 PS starke Dampfmaschine angeschafft, die er gegenüber, unmittelbar neben seiner Stellmacherei installierte. Von dort aus führte ein „schwerer Treibriemen" in das Sägewerk und außerdem in die neben ihm gelegene Schmiede. Hier und vermutlich auch in der ihr benachbarten Stellmacherei dürfte die Dampfmaschine zum Betriebe verschiedener Hilfsmaschinen gedient haben,
Hatte Heinrich Jacobi seinen Kunden zwischen 1854 und 1863 insgesamt zweihundert Wagen abliefern können, so vermochte er nach Einrichtung der dazu benötigten Werkstätten die Produktion bald erheblich zu steigern
Unter den Aufträgen dominierten die Kutschwagen unterschiedlicher Art und Größe, darunter seit 1864 auch die Pferde-Omnibusse für Fuhrunternehmer oder Hotels. Mit Kutschen, den „Luxuswagen", beschickte Heinrich Jacobi auch einige Ausstellungen: 1873 führte er auf der Wiener Weltausstellung „ein zweisitziges elegantes Coupe (No 511) vor, 1890 auf der Bremer Gewerbeausstellung ein „Natur-Phaeton mit Nußbaumtafeln amerikanischer Form oder im Jahr zuvor vier Kutschwagen auf der Gewerbeausstellung in Kassel, die er dort nicht allein gleich zu verkaufen vermochte, sondern die ihm außerdem noch „höchste Auszeichnungen" einbringen sollten."
Ob Heinrich Jacobi sen. noch erlebt hat, wie in seiner Firma die erste Karosserie auf ein Automobilfahrgestell montiert wurde, ist nicht eindeutig überliefert. Er starb im Juni 1899
H.B.P. Quelle: Firmengeschichte der Firma Heinrich Jabobi Hannover von Dr.M.Mende . | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Retief de Ville in Paarl Suedafrika .In der Beschreibung steht das die Firma zum Zeitpunkt der Katalog Herausgabe schon 55 Jahre besteht. Der Katalog ist sehr komfortable ausgestattet und hat 93 Seiten .Das ist gemessen an europäischen Katalogen dieser Zeit enorm. Wir stellen Ihnen einen Teil der Kutschen vor, Sehr interessant ist die Form der Anspannung. Die sogenannte Cape Anspannung .Bei dieser Anspannung wird vorne an der Deichsel ein Joch an den beiden Geschirren befestigt .Dieses dient dann als Aufhalterung und hält die Balance des zweirädrigen Wagens.Wir werden diese Anspannung noch im Detail in einem gesonderten Artikel beschreiben.
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3 neue Fotoalben | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Neue Galerie Gewerbefahrzeuge | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Kutschentypen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Coaching um 1900 in Spa
In den Archiven des Museum in Spa hatten wir das Glück, bisher nicht veröffentlichte Photos aus der Zeit zwischen 1900 -1930 zu finden.
Die Photos sind alle in Spa und Umgebung zwischen 1898 und 1930 entstanden.Wir werden versuchen die Photos noch einzel zubeschreiben. H.B.P. Quelle: Museum Spa Begien Musees de la Ville d Eaux Spa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Fuerstlicher Marstall Schloss Rheda
Das Schloss Rheda
Dieser leichte Zweispänner-Reisewagen brachte Graf Moritz-Casimir (1735 -1805) des öfteren in die Niederlande und nach Flandern.
Dieser Kutschentyp wurde in Berlin von Philipp von Chieze, dem Generalquartiermeister des Kurfürsten Friedrich Wilhelm von Brandenburg entwickelt. Die Berline war ab Mitte des 18. Jahrhunderts die Standardkutsche schlechthin.
Der Rhedaer Landauer, gebaut um 1850, zeigt noch starke Verwandtschaft zur Berline. Allerdings machen beste Schmiede- und Stellmacherarbeit, vollversenkbare Türscheiben, wertvolle Innenausstattung, Silberbeschläge und ein kostbarer Bocksitzbehang diesen Landauer ebenfalls zu einem Halbgala-Wagen.
Dieses sogenannte Halbgala-Fahrzeug wurde noch unter Fürst Emil zu Bentheim-Tecklenburg angeschafft.
Ursprünglich dürfte ein Halbverdeck die Herr¬schaften vor den Dienern optisch abgeschirmt haben. Die Diener standen erhöht auf der Lakaibrücke über der Hinterachse.
Der Benjamin unter den Rhedaer Kutschen weist alle wesentlichen Bauelemente eines Großwagens auf: Federung, doppelter Langbaum, Polsterung und sogar eine schönbemalte Rückseite.
Die weiteren Exponate der Sammlung: Auskunft Fürstlich zu Bentheim Tecklenburgische Kanzlei Steinweg 13 Telefon 05242/44243 4840 Rheda Wiedenbrück Internationales Traditionsfahren am Schloss Rheda - 27.08.2010 bis 29.08.2010
Am Freitag ist ab 19 Uhr ein „Westfälischer Abend“ für die Fahrsportler und Gäste geplant. Ab 21 Uhr lockt ein Showprogramm mit großem Zapfenstreich im Schloss-Vorhof. Am Samstag prüfen die Richter ab neun Uhr sämtliche Gespanne auf ihren Zustand, bevor es zur Streckenfahrt zum Kloster Clarholz geht. Während der Strecke und am Kloster sind kniffelige Geschicklichkeiten zu bewältigen. Statt Pommesbude oder Gulaschkanone wartet im Klostergarten ein feines Picknick. Am Sonntag findet ab zehn Uhr die Ausfahrt durch den historischen Stadtkern von Rheda statt, anschließend geht es zur Endpräsentation in den Vorhof des Schlosses. Infos im Internet unter:http://www.beckord-fem.de H.B.P. Quelle :Fürstlich zu Bentheim Tecklenburgische Kanzlei | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Wagenbauanstalt Kruse Husum Aus einem alten Firmenkatalog von 1903 zeigen wir eine Auswahl von Wagen die für Kutschenbesitzer von Wagen für die Landanspannung hoch interessant sein dürfte,da in dem Katolog die Preise von damals angegeben sind.
Die Innenseite des Kataloges zeigt einen Teil der Werkstatt und die Verkaufsräume
Nr. 1. Vis-ä-Vis-Wagen mit 2 Stühlen, ein gemütlicher Wagen für 4 Personen, Preis von Mk. 480,— an
Nr. 2. Vis-ä-vis-Wagen mit 1 gepolsterten Stuhl, Preis von Mk. 450,— an.
Nr. 3. Vis-ä-vis-Wagen mit abnehmbarein Bock für 4 und 6 Personen, Preis von Mk. 550,— an
Nr. 4. Selbstfahrer mit abnehmbarem Bock, mit kleinem Rück¬sitz für Kinder, Preis von 'Mir. 530,— an
Nr. 5. Landwagen mit 2 Stühlen, hinterer Stuhl zum Ab¬nehmen, Preis von Mk. 400,— an,
Nr. 6. a, b u, c. Selbstfahrer mit abnehmbarem Bock ; der Stuhl vom Bock als Rücksitz zu benutzen, Preis von Mk. 580,— an.
Nr. 7. a u. b. Phaeton mit 2 Stühlen, hinterer Stuhl zum Ab¬nehmen, eine Klappe dafür zum Einlegen, Preis von Mk. 520,— an. •
Nr. 8. a u. h. Oppenhehner, hinterer Stuhl zum Abnehmen und der hintere Kasten zum Einklappen, Preis von Mk. 500,=- an. •
Nr. 11. Gig mit halber Deichsel, die Deichselfederung hat D. R. G. M. Nr. 274001, ein sehr beliebter Wagen, sehr bequem zum Einsteigen und tadelloses. Fahren, Preis von Mk. 280,— an.
. Nr. 13. 4sitiiger Gig mit durchgehender Deichsel, Preis von Mk. 360,— an.
Nr. 14. 4sitziger Gig mit Deichsel wie Nr. 11, Preis von Mk. 380,— an.
Nr. 50. Vieh-Transportwagen, D. R. G. M. Nr. 483937.
Nr. 2, nur für zweispännig.
H.B.P. Quelle: Archiv Nordfriesland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ausstellung Retrospective Paris 1900
Tragessessel Sänfte Louis VIV Anfang 18 Jahrhundert Duc de Lorge
Vinaigrette - 18 Jahrhundert le Comte G.de Kergolay
Litiere Einhängeksten für zwei Personen Mitte 18 Jahrhundert M.Gatti
Ein Säfte von zwei Maultieren getragen Vicomte de Cholet
Fliguette Carrick 18 Jahrhundert M.Faurax
Petit Carrosse de Gala Louis XV Mitte 18 J.h. le comte de Armand
Chaise de post Postwagen 1789 Museum Trocadero
Schlitten von Königin Marie Antoinette ca 1780 le Comte Potocki
Schlitten von Kaiserin Josefine um 1805
H..B.P. Quelle : Katalog der Ausstellung Verfasser Quelle: Katalog der Weltausstellung 1900 Paris Verfasser | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Wagen - Fabrik Schustala Nesselsdorf | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Berline neue Galerie unter Kutschentypen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Hermann Lange Jauer in Schlesien Sieht man sich den Katalog vom Anfang des 20 Jahrhunderts an ist man sehr erstaunt über die Grösse des Katalogs er besitzt 108 Seiten , 207 verschiedene Kutschenmodelle und 26 Schlitten.Dies ist beeindruckend da ich in den vielen Jahre in denen ich alte Dokumente über Kutsche sammle,fast nie ,selbst von sehr renomierten Wagenfabrikanten ,so eine Auswahll gesehen habe.Die Firma hat ausser Coachs und Galawagen die gesammte Modellpalette von bekannten Kutschenmodellen inkls.Gewerbefahrzeuge,Leichenwagen und Schlitten.Sie können sich eine Auswahl hier ansehen. Sehr interessant für den Kutschen Besitzer ist eine Anleitung zur Aufbewahrung und Behandlung der Wagen, Die neuen oder neu lackierten Wagen müssen sofort nach dem Eintreffen in der Remise gewaschen werden. Schmutz, welcher auf dem Lack nicht zum Trocknen kommt, hinterlässt keine Spuren. Das Waschen muss mit recht vielem Wasser geschehen, damit der Kot ‚ohne Zuhilfenahme der Bürste sich durch das Abgießen loslöst Die Wagen dürfen weder in der Sonne noch bei Frost gewaschen werden. Der Wagen, welcher gewaschen worden ist, muss mit der größten Sorgfalt an allen seinen Teilen abgeledert und getrocknet werden, besonders an den wenig zugänglichen Teilen, wie Türen, Fugen und dem Unteren des Kastens. Frische Flecke auf den Lack sind rasch durch leichtes Reiben mit einem in Leinöl getauchten Stückchen Watte fortzubringen. Die lackierten Lederteile sind mit reinem Wasser zu waschen und gut abzutrocknen. Die Wagen, welche während des Sommers über in der Remise bleiben, müssen von Zeit zu Zeit wieder herausgenommen werden, um die Garnierung tüchtig zu klopfen und zu bürsten. Geräumige, trockene uni gut ventilierte Remisen sind die besten. Die unmittelbare Nachbarschaft eines Stalles, dessen ammoniakhaltige Ausdünstungen schnell den Lack und das Lackleder angreifen, ist zu vermeiden. Die Achsen sind mit gereinigtem Ochsenpfotenfett zu ölen, diese Oelungen sind bei gewöhnlichem Gebrauch mindestens alle 2-3 Monate zu erneuern. Die Wagen, welche eine Zeit unbenutzt gestanden haben, sind vor dem Gebrauch gut nachzusehen, namentlich die Achsen neu zu ölen. Sobald ein Wagen auf der Eisenbahn transportiert worden ist, ist es Bedingung, die Achsen zu untersuchen, bevor der Wagen die Lore verlässt
Ebenfalls interessant in bereits die angebotenen Neuheiten wie z.B. elektrisches Licht und Wärmeanlagen.
Hickory-Bügel-Räder.
Bemerkenswert ist auch das grosse Angebot an Schlitten die allen einen sehr gediegenen Eindruck machen.Sollte es vielleicht einen Hinweis sein den großen Schlitten Kaiser Schlitten zu nennen.
Hier gehts zur Galerie von Hermann Lange Jauer H.B.P. Quelle Illustrierter Katalog der Wagenfabrik Hermann Lange Jauer in Schlesien Verfasser | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Forum | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Kutscher und Bockdiener Ein Satz von Graf Wrangel zu Anfang, der glaube ich, auch heute noch Bestand hat.
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Einspaenner Kumtgeschirr | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Posthorn Klaenge | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Neue Galerie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Gewerbefahrzeuge Bitte s | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Informationen zu Wagenfabriken in Schleswig-Holstein | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Einspaenner Kumtgeschirr mit Sellet und Hinterzeug | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Bedruckter Linoleum / Taylorware für Kutschen und Schlitten
Zum ersten, linierten schwarzen Gummiboden hat es bis 1910 eigentlich nicht in Kutschen gegeben ,es ist wahrscheinlich eine Erfindung im Zusammenhang mit Automobilen.
Der bedruckte Linoleum besteht aus einer Kautschuk-Korkschicht und wird mit Hitze und Walzen auf ein Jutegewebe übertragen um den Linoleum reißfest zu machen.
Bei Linoleum kamen Muster vor, die nach unserem heutigen Geschmack, vielleicht bedenklich erscheinen, aber eben besonders im 19 und frühen 20 Jahrhundert verwendet wurden. Dieter Gaiser hat sich jahrelang mit diesem Thema beschäftig und sich eine Druckmaschine gebaut um den Linoleum genau wie original, herzustellen und zu bedrucken, Hier geht es zur Bildergalerie
Sollten Sie mehr spezifische Informationen benötigen, dann setzen Sie sich bitte direkt mit Dieter Gaiser in Verbindung.
H.B.P. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Postwagen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Das Museum von Vaux le Vicomte in Frankreich Wenn Sie im Spätsommer ,oder Herbst die Möglichkeit haben einen Kurzurlaub zumachen, fahren Sie nach Frankreich, nach Vaux le Vicomte und machen Sie sich ein paar herrliche ,unvergessliche Tage, in einem der schönsten Schlösser Frankreichs.Es bietet sich für jeden Kunst-Garten und Kutschen –Liebhaber ein unvergessliches Erlebnis an.
Das Schloss wurde vom Finanzminister Ludwig des 14 , Fouquet 1646 gekauft und umgebaut. Dem französischen König ärgerte die Schönheit und Größe so, das er einem Tag nach der Eröffnung 1661 den Finanzminister verhaften ließ, ihn ins Gefängnis steckte und das Schloss enteignete.
Wir haben Ihnen in einer Galerie einen schönen Rundgang durch diese Kutschensammlung zusammen gestellt. Hier geht es zur Bildergalerie
http://www.vaux-le-vicomte.com/index.php Text: H.B.P. Quelle:Figoli Frankreich « Les équipages : Vaux le Vicomte » de patrice Vogüé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Hilfe zur Bestimmung von Binder Fahrzeugen Der Firmen Gründer 1806 bis 1846
Der Sohn Jules der den Betrieb weiterführt. ab 1877 bis 1903
Die Brüder Charles und später Henry 1871 bis 1904
Henry Binder 1860 bis 1903 danach M.Cottenet
wir hoffen das Besitzer von Binder Fahrzeuge ihre Fahrzeuge jetzt besser zuordnen können H.B.P.
Quelle : Jean Pierre BINDER Paris | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Zweispänner Brustblattgeschirr . | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Neue Galerie Caleche | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Omnibus-SchaffnerTasche
Eine Schaffnertasche der Pariser Omnibus Gesellschaft.Sie ist ca. 1890-1900 entstanden und gehörte zu dem Schaffner der zusammen mit dem Fahrer auf den Pferde-Omnibussen Dienst hatte.Die Tasche ist in einem hervorragenden Originalzustand. Auf der Vorderseite
Zu einem öffentlichen Omnibus der Jahrhundertwende gehörten immer ein Fahrer und der Schaffner, der sich um die Fahrgäste zu kümmern hatte.Er kassierte das Fahrgeld und verteilte die Plätze und sorgte für Ordnung im Omnibus.Der Fahrer kümmerte sich nur um die Pferde und den Verkehr. H.B.P. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Holmes London
Sie stellte regelmäßig auf den großen Ausstellung aus und Sie war Hoflieferant des englischen König-Hauses
Hier geht es zur Bildergalerie H.B.P. Quellen:1862 London Exhibition: Catalogue: Class 6 Dickens's Dictionary of London, by Charles Dickens, Jr., 1879 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Staats und Stadtwagen aus dem hannoverschen Marstall
Wir geben hier die Auflistung von Theodor Heinze wieder. der Staatswagen des Prince of Wales seit 1814 Staatswagen Nr.1
Zum zweiten der Staatswagen Nr. 2 Hier geht es zur Bildergalerie Historisches Museum am Hohen Ufer Hannover Öffnungszeiten:
Di. 10.00 – 19.00 Uhr; http://www.hannover.de/hist_museum/index.html Quellen: Hippologische Reisen in Deutschland Theodor Heinze 1847 Staats und Stadtwagen aus dem hannoverschen Marstall Alheidis von Rohr 1980
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Ein Zweispänner Brustblattgeschirr | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Vernachlässigte Kulturgüter Vor einigen Jahren, 2004 hat die Direktorin der Wagenburg Wien, Fr. Dr. Kurzel-Runtscheiner den Wagen beschrieben ,der am Hochzeitszug von Napoleon I in Paris teilgenommen hat.
Dieser Wagen befindet sich in Tunis und gehört zu den 9 noch vorhandenen Wagen des Bey von Tunis. Alle Wagen befinden sich in einem jämmerlichen Zustand.
Die Wagenbauer dieser Wagen , gehören zu den besten französischen Wagenbauer und wenn nicht bald etwas zur Konservierung passiert ,sind diese historisch wichtigen Fahrzeuge für immer verloren
Nach der Revolution in Tunesien, im Jahre 1956, sind alle Dinge die zur Familie des Bey von Tunis gehörten, zerstört, verkauft oder sehr vernachlässigt worden und selbst heute, ist das Interesse sehr gering.
Eine der Gala -Laternen hängt an einem Botschaftsgebäude
Im Jahre 2006 machte eine polnische Gruppe von Kutschen-Restauratoren eine Reise nach Tunis .Sie machten der Regierung ein Angebot für die Restauration, erhielten aber auch keine Antwort. Wollen wir inständig hoffen ,dass sich ein Sponsor findet der vielleicht dafür sorgt ,dass die Kutschen restauriert werden und wieder ansehbar werden. Text: H.B.P.
Quellen: Kristof Olczak Bern | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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OVER KOETSJES EN TANDEMS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Auktion in Schweden 12 Sept.2010 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Postgeschirr | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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BINDER beim CIAT BARVAUX EN CONDROZ 2010 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Auktion in Valennes Frankreich | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Neue Galerie Curricle -Carrick a Pompe | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Museo delle Carrozze di Piacenza Es gibt eine sehr schöne Sammlung von Kutschen zu sehen,die sich vom 18 Jahrhundert bis ins 20 Jahrhundert erstreckt. Viele der ausgestellten Fahrzeuge befinden sich noch in ihrem Original- Zustand.wie z.B.diese Coach von Holland und Holland London.
Wir zeigen Ihnen eine kleine Auswahl der ausgestellten Fahrzeuge,es lohnt sich diese Sammlung zu besuchen.Sie finden hier unten die Webseite des Museums und einen Link zur Bildergalerie. http://www.musei.piacenza.it/sezioni/index.asp?s=car Hier geht es zur Bildergalerie H.B.P, Quellen. D.Gaiser und Museum Piacenza | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Russische Anspannung
Hier geht es zur Bildergalerie H.B.P. Quellen : Henri Baup Dieter Gaiser , Verfasser | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Damen im Fahrsport | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Mit dem Omnibus-Postwagen unterwegs Fahrt zum "Tag des offenen Denkmals 2010" Eine Einladung des Fachwerkhofes „Pöpping“ in Rheine-Elte, an dem „Tag des offenen Denkmals“ (12.09.2010), welcher in diesem Jahr unter dem Motto „Reisen, Handel und Verkehr“ stand, mit einer Fahrt nach Elte teilzunehmen, war ein willkommener Anlass eine Tour zu planen.
Also machten wir uns an besagten Sonntagmorgen auf den Weg ins ca. 20 Km entfernte Rheine-Elte. Zwar kündigte der Wetterdienst für die Nachmittags- und Abendstunden Regen an, was uns aber nicht abschreckte und die Mitnahme von Regenkleidung nötig machte. Hier geht es zur Bildergalerie H.B.P.
Quelle Bericht und Fotos von Hans Jörg Siepert | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Cape-Cart Anspannung
Einerseits ist es eine Historische Anspannung ,andererseits bietet diese Art der Anspannung eine Alternative zu der Carrick Anspannung die
Hier geht es zur Bildergalerie H.B.P. Quellen: H.Baup Katalog Retief und Dok.Verfasser | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Walter Winans -Kuenstler-Sportler und Pferdemann aber er war auch ein anerkannter Bildhauer, der auch eine olympische Goldmedaille für seine Bronze Skulpturen verdient hätte.
Winans war ein berühmter Scharfschütze, einer der größten Pistolenschützen des späten 19. und frühen 19. Jahrhundert." Er gewann zwei olympische Goldmedaillen für die USA.
Er lebte die meiste Zeit in London ,kam aber jedes Jahr für längere Zeit auf den Kontinent.,Über 15 Jahre kam er jeden Sommer für einen Monat nach Spa.Walter Winans hatte einen eigenen Rennstall ,die Pferde wurden für die Rennsaison von England nach Spa oder Paris gebracht.Er agagierte für jede Saison Reiter und Fahrer, die nur für ihn arbeiteten .Er unterhielt ebenfalls einen eigenen Fahrstall mit sehr vielen Kutschen, da er sehr gerne Trabrennen fuhr ,ließ er sich eine zweirädrige Kutsche bauen ,die zwischen römischen Kampfwagen und Sulky für zwei Pferde an zu siedeln ist .Das Wynans Cart, womit er mehrere Fahrturniere gewann.
In Spa kam er jedes Jahr mit seiner eigenen Hundemeute und war beim Drag de Spa( Parfors-Jagd ) immer einer der Master( und das während der ganzen Saison).Bei den Fahrturnieren gewann er über viele Jahre in fast allen Kategorien. In den Dokumenten, die in Spa vorhanden sind, ist er in fast jedem verzeichnet . Auch seine Pferde waren bei den Rennen über viel Jahre sehr erfolgreich
Walter Wynans war Mitglied in fast allen großen Coach-Clubs der Jahrhundertwende um 1900. (USA, England, Frankreich und Belgien.)
Hier mit seiner Coach Pacel-Post die folgenden Zeitungs Ausschnitte zeigen das er beim Prix de Drag gewann und am nächsten Tag zwei andere Prüfungen ,zwei und einspännig.
Er liebte alle etwas exotischen Anspannungen wie z.B. die Russische und ließ sich von den besten Häusern die entsprechenden Wagen und Geschirre anfertigen
Walter Wynans starb mit nur 58 Jahren in London. Bei einem Trapprennen auf dem Sulky hatte er einen Herz-Infarkt, stürzte auf der Ziellinie und brach sich das Genick.
H.B.P. Quellen : Museum Spa Archive Fonds Body a Spa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Carlo Gencchi Ruscone | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Passagier oder Groom
Alas Richter vieler Präsentationen und Leser der verschiedenen Fahrsport-Zeitungen fällt mir auf, dass bei vielen Traditions-Turnieren dieser Fehler heute immer wieder gemacht wird.
Paard und Rijtuig Nr.75/2010 Seite 23
Es darf kein ( Groom Passagier ) existieren
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Koelber Gebrueder Budapest
Die Firma Gebrüder Kölber ging aus einer Riemerwerkstatt hervor die bereits 1780 in Pest gegründet worden ist. Seit 1843 wird das Unternehmen eine Manufaktur.Ab 1868 wird es ,,Königlicher Hoflieferant``.1873 beschäftigt man zwischen 90-150 Arbeiter.1867 stellt Kölber auf der Weltausstellung in Paris aus .Dem folgen in den nächsten Jahren viele andere Ausstellungen wie z.B.Wien und London und immer wieder Paris .die Firma Kölber belieferte nicht nur den ungarischen Adel, sondern exportierte ihre Erzeugnisse in die ganze Welt.Das Haus Thurn & Taxis in Regensburg kaufte mehrere Wagen bei Kölber , Einer dieser Wagen befindet sich noch heute in der Sammlung Thurn & Taxis ,ein Damen-Duc mit Sonnenschirm siehe Foto. Die Firma Kölber baute sowohl westeuropäische Wagentypen wie auch typisch ungarische Wagen. Bei den ungarischen Wagen ist die Typen und Namenvielfalt sehr groß,in den hier gezeigten Katalogbildern kann man den bei Kölber gebräuchlichen Namen entnehmen ,über die anderen ungarischen Wagen werden wir später noch berichten.
Hier geht es zur Bildergalerie H.B.P. Quellen : alter Firmen Katalog Kölber Dieter Gaiser Thomas Köppen : Der ungarische Wagenbau im 19 Jahrh. in Achse Rad und Wagen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Hunde angespannt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Noch ein neues Buch von Mario Broekhuis | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Traditionsfahren In Lossburg
und hier noch das Video http://www.youtube.com/watch?v=5OSqGeYWh5M | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Gründe für das Desaster bei der Behandlung des Kulturgutes Kutsche beginnen alle mit G
Bei Diamanten werden als Kriterien zur Bewertung die vier C herangezogen, das brachte mich auf die Idee, für die Situation bei alten Kutschen und Fahrzubehör die vier G heran zuziehen.
Gebrauch Geld Geiz Gewinn
Und sie hängen sehr miteinander zusammen, im positiven und negativen Sinne.
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Sammlung Hartmann Schwabsoien im Allgäu
Herr Hartmann geht seiner Sammelleidenschaft seit über 20 Jahren nach, in denen er zahlreiche Kutschen aus ganz Deutschland aus verschiedenen Epochen aufgestöbert und liebevoll restauriert hat. Insgesamt sind es 52 Kutschen und Schlitten Stand 22.8.10
Das Kutschenmuseum ist ganzjährig geöffnet. Hier geht es zur Bildergalerie D.Gaiser - H.B.P.
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Videos vom Coaching in England und vom Coaching Club Hier die Links http://www.britishpathe.com/record.php?id=5176 http://www.britishpathe.com/record.php?id=16213 http://www.britishpathe.com/record.php?id=5729 http://www.britishpathe.com/record.php?id=7501 http://www.britishpathe.com/record.php?id=20882 http://www.britishpathe.com/record.php?id=7663 http://www.britishpathe.com/record.php?id=18095 http://www.youtube.com/user/hackneysaregreat#g/c/B512998D7AB51FC5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Der mobile Vorsprung einer Großstadt im 19 Jahrhundert.
In einer Graphik von 1840 ist der Plan von Paris mit den Buslinien verzeichnet, daneben sind die verschiedenen Pferdeomnibuse abgebildet .
Jede Linie hatte Ihre eigene Omnibus- Namen und Farbe.Mit diesem System konnten die Einwohner 1840 Hier geht es zur Bildergalerie Text : H.B.P.
Quellen: LES 167 CORRESPONDANCES DES OMNIBUS DE PARIS dessini par GROS, imprimi par LACRAMPE au reseau en 184o.
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Sammlung Leporati Maurice Leporati ist seit 31 Jahren Restaurantbesitzer , Koch und noch einige Jahre länger, Pferde und Kutschen- Liebhaber .Er besitzt eine Kutschen- Sammlung, die man nicht , in einem kleinen provenzalischem Dorf vermuten würde. Er hat 1971 seinen ersten amerikanischen Wagen gekauft und sammelt seit diesem Zeitpunkt Amerikanische Kutschen.
.. Die Sammlung ist beeindruckend, man findet große amerikanische Wagenbauer, w.z.B. Brewster ,Flandrau,French-Kompanie ,Kimbal, Healey und viele andere.
. Kommt man an seiner romantischem Auberge an, merkt man direkt ,hier ist man bei einem Pferde-Narren ,überall findet man Gegenstände die mit Pferd oder Kutsche zutun haben,im Restaurant sind alle Wände mit Bilder,Fotos oder alter Grafik voll. In seiner alter Remise hat er schon aus Platzgründen, die Decken mit Kutschen, Schlitten oder anderen Dinge behängt.Jede Ecke seines Anwesens ist ausgefüllt.
Eine andere Eigenart von Maurice Leporati er fährt fast alle seine Kutschen regelmässig und besitzt keinen!!! ,, Marathonwagen“
Zu den Kutschen muss man sagen, das sich ca. 85 % der Sammlung in fahrbereitem Zustand befinden
Sehen Sie sich die Fotos in der Galerie an, und wenn Sie einmal im Luberon unterwegs sind kehren Sie bei Maurice ein , (er ist auch ein sehr guter Koch) und lassen Ihren Gaumen und Ihre Augen verwöhnen. Hier geht es zur Bildergalerie Auberge de la Loube F 84480 Buoux Tel. 0490 741958 nur nach Tel.. Anmeldung
Text: H.B.P. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Bilder aus Lossburg
Familie Rommel mit ihrem Jagd-Break von Gerich in Frankfurt Hier geht es zur Bildergalerie H.B.P. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Anatomie einer Wagenlaterne | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Patrick SCHROVEN: Restaurateur traditionnel Im Alter von 11 Jahren lernte Patrick Schroven, reiten und interessierte sich sofort für das Fahren mit Pferden. Da er aus einer Familie der Innenausstatter und Restaurateure kommt,war es für ihn ziemlich normal, dass er sich für die Restauration von Kutschen begeisterte. Nach Abbruch eines Tierarzt –Studiums, ging er zu einem alten Stellmacher in die Lehre. Danach machte er sich selbstständig.In den siebziger Jahren begann in Belgien das Fahren mit Pferden wieder groß in Mode zu kommen, vor allendingen durch den Einfluss des unvergesslichen Baron Casier.Viele Neueinsteiger suchten eine Kutsche und so wurde die Werkstatt von Patrick Schroven zu einem Begriff in Belgien, vor allen Dingen, da hier ja noch nach traditionellen uns authentischen Methoden gearbeitet wurde. Im Laufe der Jahre wussten Sammler aus der ganzen Welt die Möglichkeiten der Service-Leistungen von Patrick Schroven zu schätzen.Unter anderen arbeitet Patrick Schroven für verschiedene europäische Königshäuser.Auf der Suche nach Perfektion hat Patrick Schroven im Laufe der Jahre eine Reihe von qualifizierten Handwerkern gefunden, die für ihn auf den verschiedensten Sektoren tätig sind.Er ist in der Lage auf den folgend beschriebenen Handwerksbereichen seine Kunden zufrieden zustellen.
Stellmacherarbeiten: Neuanfertigung und Reparatur ,Eisen und Kautschuk Bereifung
Schmiede, Schlosser und Gießerarbeiten
Holz und Bildhauerarbeiten
Sämtliche Karossierarbeiten
Lackierarbeiten und Vergoldungen sowie Ausbesserungen und Patinieren
Sämtliche Polster und Sattlerarbeiten ,Nachweben von originalen Stoffen und Borden
Laternen jeglicher Art,sämtliche für den Traditions-Fahrsport benötigten Accessoires
Alte Geschirre dazu gibt es konstant zwischen 20 bis 30 alte Kutschen zuverkaufen Hier geht es zur Bildergalerie
• Contact: Internetseite http://www.carriages-schroven.be
Email-adresse http://patrick.schroven@skynet.be H.B.P. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Eröffnung eines neuen Kutschen -Museums in Polen
,Das Museum kam zu Stande durch die Stiftung des Herren Dr. Tadeusz Kolacz, es beherbergt im Moment Wagen deutscher, schweizerischer und polnischer Provenienz:: Coupes, Kutschen, Omnibusse, Volants - Landauer Mylord, Jagdwagen, Doktorwagen, Sulkis, einige wunderschöne Palastschlitten und sogar ein Feuerwehrwagen. Hier geht es zur Bildergalerie H.B.P.
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Ungarische Wagen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Wagenbauer | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Fahrturnier Kultur ano 1890 Bei meinem letzten Besuch im Museums-Archiv in Spa habe ich einige interessante Dinge gefunden, die sehr viel über die Fahrkultur auf den Turnieren zwischen 18 80 und 1906 in Spa aussagen .Es gibt , keiner wird’s glauben, schon vor über hundert Jahren Passierscheine. Die einzeln Kategorien haben bestimmte Ausweise. Diese kleinen originale Ausweise zeugen von einer Organisation die sogar heute nur auf den großen internationalen Turnieren praktiziert wird.
Hier sehen wir verschiedene Einladungen zum Turnier von 1890-1891
Hier 3 Eintritt Karten die verschiedene Zeit Epochen wiederspiegeln, von links Jugendstil von 1901 in der Mitte vor 1890 und rechts von 1904 Jetzt folgen Ausweise die uns einen Eindruck von der Größe der Veranstaltung gibt.Es gibt Ausweise für vierrädrige Wagen mit zwei Pferden, für vierrädrige mit vier Pferden, oder z.B. für Cabriolets, dies ist schon erstaunlich, wenn man bedenkt, dass die Herstellung solcher Karten zu dieser Zeit aufwendig und teuer war.
Dann eine kleine Werbeanzeige die, am Eingang befestigt wurde.Hier bietet ein Equipagen-Besitzer seine Kutsche mit Pferden und Wagen für die Zeit des Turniers an .für 8 Tage 1898, zu einem Preis von 180 Belg.Franken, was den Gegenwert von 3 Monatsgehältern eines Bankangestellten bedeutet
.Heute würde sich jeder Sieger glücklich schätzen, wenn er einen Ehrenpreis in dieser Qualität erhalten würde. Von der königlichen Manufaktur,Brüssel , hergestellte Deckelvase, in Porzellan mit Handbemalung und feuervergoldeten Bronzen .Es ist höchst interessant zu sehen ,dass dieser Ehrenpreis von der Stadt Aachen gestiftet wurde .Aachen begann um diese Zeit ebenfalls , ihr heute weltberühmtes Turnier aufzubauen.Die Szene auf der Vase ,zeigt das Aachener-Rathaus mit einem Viererzug davor
Text : H.B.P. Quellen : Museum Spa Belgien und Archiv Body in Spa Belgien | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Seminar bei Florian Staudner mit einem Vortrag von Herrn Dr. Andres Furger | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Internet Auktion in Holland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Galerie Char de Coté | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Das Kutschen-Museum in Marcigny Frankreich In Marcigny hat im Jahre 2006 ein Pferde-Museum eröffnet das aus der Sammelleidenschaft der Familie Lacroix entstanden ist. Im Moment werden ca. 100 verschiedene Kutschen und Pferdewagen, plus Zubehör und Geschirre gezeigt.Das lohnt schon ein Reise ins Burgund.
eine Road Coach von Guiet Paris
Eine Total Aufnahme mit der zweiten Road Coach von Guiet Paris
ein sehr interessantes Coupé Clarence signiert Mantoux à Lyon mit einem sehr speziellen Vorderwagen-Gestell
ein noch im Original-Zustand befindliches Toneau signiert Henry Binder Paris Sie finden im Anschluß die Bildergalerie mit noch einer Reihe von Bilder aus dem Museum und dem Link zur Internetseite des Museum mit einem Plan . Hier geht es zur Bildergalerie Musée de la voiture à cheval56 rue de Borchamp 71110 MARCIGNY Tel. 0033 3 85 25 43 10 / 03 85 25 04 29 / 06 72 58 55 44 http://www.musee-attelage.com/index.html Text:H.B.P. Quelle: Figoli Frankreich | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Etwas von Fahrsport und Fahrkunst Benno von Achenbach 1920
Hier geht es zur Bildergalerie
Ein Artikel von Benno von Achenbach aus dem Jahr 1920 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Video vom Traditions-Turnier Deauville 2010 .. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Sammlung Harry en Christien Homan
Harry Homan hat seine Kutschen alle selbst restauriert.Die Sammlung umfasst im Moment 14 Fahrzeuge.Es geht vom holländischen Arrentikker-Schlitten bis zur Coach.
Hier geht es zur Bildergalerie
Harry en Christien Homan H.B.P.
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Videos vom Treffen des Coaching-Clubs in Badminton .. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Kutschen-Museum in Cechy pod Kosirem Tschechien
In einem neuerbauten Gebäude sind die Kutschen ausgestellt und für den Betrachter gut zu besichtigen.
Man findet Wagen der Region ,Städische-Fahrzeuge wie Coupes und Mylords ,Leichenwagen und Schlitten.
Hier geht es zur Bildergalerie H.B.P. Quelle: Václav Obr. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Das Pferd im Blut. Die Familie Howlett
Hier ein Bild der Familie Howlett beim Sonntags-Ausflug
Betrachten wir zuerst seinen Sohn Morris Howlett (1873-1939)
Er arbeitete in den ersten Jahren bei seinem Vater in der 24 rue des belles feuilles (Paris XVIème) .Mit der Coach Magnet von Million & Guiet fuhr er über einige Jahre jeden Wochentag von Paris nach Versailles. Die Coach fuhr um 10.45 in Paris ab und kam um 18 Uhr zurück.
Morris Howlett machte auch verschiedene Wettfahrten mit.Unter anderen machte er auch eine Alpen-Überquerung .1902 fuhr er vom 2 July bis zum 15 August 2994 km mit der Coach.Die geringste Tagesleistung 20 km , die Höchste 95 km .Er ging in um 1998 nach New York und machte sich dort selbständig.
Er war der Fahrlehrer des ersten Amerikanischen Ladys-Coachclubs
Mit den Fahrschüler seines Vater kehrte er jedes Jahr nach Europa zurück ,um in Frankreich mit ihnen zu Fahren, Er machte so manche Distanz Fahrt mit seinen Freunden. 1901 fuhren Alferd Vanderbilt , Morris Howlett und James Hyde mit einer Coach von Million & Guiet die Strecke New York – Philadelphia in 19 Std. 35 Min. Es waren 360 km,das macht einen Stundenschnitt von 18,63 Km/h .Insgesamt waren 72 Pferde an der Fahrt beteiligt.Also 18 Pferde-Wechsel,man kann sich vorstellen ,dass so ein Aufwand auch schon zu dieser Zeit ,sehr viel Geld kostete.Aber den Amerikanischen Fahrern machte es großen Spaß und Geld spielte keine Rolle.
Im Jahre 1912 fuhren in New York schon so viele Autos ,das es keiner mehr für machbar hielt , mit einem Sechsspänner, bei normalem Verkehr durch die Stadt zu fahren.
Text H.B.P. Quellen: H.Baup , Kurt Meyer ,Archive Verfasser | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Traditions-Fahren auf der Consumenta in Nürmberg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Kutschen mit Sonnenschirmen Die Wagen Modelle, die wohl am häufigsten mit Sonnenschirmen ausgestattet waren, sind besonders Damen-Modelle, wie Parkwagen, Damen-Phaeton, Basket-Phaeton und Vis a Vis
Sehr oft im Süden Europas, an Viktoria im öffentlichen Transport
In Frankreich unterscheidet man zwischen zwei Grund-Modellen dem Parasol Eventail ( Fächerschirm) und dem Parasol Ombrelle ( Sonnenschirm).Der Unterschied ergibt sich in der Konstruktion,Der Fächerschirm öffnet wie ein Fächer und die Stange befindet sich an der Aussenseite.Beim Sonnenschirm-Modell ist die Stange in der Mitte und der Schirm funktioniert wie ein Regenschirm.
Hier geht es zur Bildergalerie Text : H.B.P. Quellen: Katalog de grande Magazins Paris Doku. Verfasser | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Sattler-Lehrgang bei Patrick Delameilleure Bitte schreiben Sie hier Ihren Artikeltext. Der Einleitungstext darf nicht noch einmal eingebeben werden. Dieser wird beim Volltext mit angezeigt.. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Vielen Dank | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Geschirrbeschläge vor 1900
Schauen wir heute in einem Geschirr-Katalog das sehen wir meistens die gleichen Beschlags-Modelle, vielleicht 2 -3 Variationen.Kommt dann ein Fahrer mit einen speziellen Modell zu einem Traditions-Turnier, dann spricht man von innovativer Weltneuheit.
H.B.P. Quelle:alter Geschirr-Katalog Sammlung Figoli Frankreich | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Schloss Lancut Polen Gegen Ende des 18ten Jh. gehörte Lancut zu den herrlichsten Residenzen in Polen. Hier blühte das Musik- und Theaterleben, hierher kamen regelmäßig bedeutende Gäste Nach dem Tod Alfred II wurde Lancut von Roman Potocki übernommen, der ihm gemeinsam mit seiner Gemahlin Elisabeth von Radziwil seine einstige Pracht wiedergab. In den Jahren 1889 – 1911 wurde das Schloss von Grund auf renoviert und umgebaut.Nach diesem gründlichen Umbau und der Modernisierung wurde der Palast–Park–Komplex von Lancut eine der luxuriösesten Residenzen in Europa. Des Öfteren kamen die Erzherzöge Rudolf und Franz Ferdinand hierher. Das Schloss wurde besucht von vielen Vertretern bedeutender aristokratischer Familien und bekannten Diplomaten.
Der Reitkomplex von Lancut wurde um die Jahrhundertwende vom 19. zum 20. Jahrhundert nach einem Projekt von Amand Bauque gebaut und um sie herum wurde einen spezieller „Stallpark“ angelegt. Die Einrichtung des Stalles, des Putzraumes und der Sattlerwerkstatt bestellte man in der Wiener Firma R.Ph.Waagner.
Die Lancuter Wagenremise hat eine gewaltige Anspannhalle mit gläsernem Dach, an ihren Seiten befinden sich zwei Wagenremisen, eine Gelbe und eine Schwarze, und auf ihrer Achse ein Putzraum. Die Wände der Halle schmückt eine exotische Trophäensammlung, die 1924 der letzte Eigentümer von einer Safari mitbrachte, und einige europäische Trophäen Hier stehen auch Pferdewagen aus der Museumskollektion. Im Putzraum ist Pferdegeschirr ausgestellt, das in Paris von den Firmen Hermes und Duprey sowie in Wien bei Schleuchter und Nideltz hergestellt wurde.
Das wertvollste in der Wagenremise des Schlosses ist die Pferdewagenkollektion der Familie Potocki von unschätzbarem Wert. Es sind luxuriöse Wagen verschiedener Typen mit unterschiedlicher Bestimmung von renommiertesten Wiener, Londoner und Pariser Marken wie z.B. Marius, Lohner, Labourdette oder Rothschild. Sie stehen in zwei Wagenremisen unterteilt nach denen, die den repräsentativen Zweck erfüllten und solchen, die auf dem Landgut genutzt wurden. Sie haben heute noch den selben Platz wie zu den Zeiten ihrer Eigentümer. Obwohl sie nicht renoviert sondern lediglich in Stand gehalten wurden und trotz ihrer hundert Jahre sind sie in einwandfreiem und originalen Zustand
Hier geht es zur Bildergalerie
Muzeum - Zamek Lancucie
tel. (17) 225 20 08 http://www.zamek-lancut.pl/de/ Text: H.B.P.
Quelle:Museum Lancut- Direktor Wit Karol Wojtowicz - Kristof Olczak | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Beförderung der Extraposten ,Stafetten und Couriere Das Plakat befasst sich mit Wagen ,Pferden, Zeit und Streckenangaben
Hier wird detailiert festgelegt in welcher Zeit die Postillons welchen Weg zurück zulegen hatten.
Da ist z.B. die Rede von leichten Stuhlwagen, die uns gut bekannt sind aus Norddeutschland
aber auch von zweisitzigen Offenbacher oder Batard. Der Name Batarde kommt aus dem Französischen und bezieht sich in Frankreich im 18 Jahrhundert zuerst auf eine zweirädrigen Wagentyp ,der sich dann zu vierrädrigen entwickelt. Am Anfang des 19 Jahrhundert wird die Batarde als leichte und schwere Ausführung zum bevorzugten Reisewagen.
Den Begriff Offenbacher kann ich nirgendwo in der Literatur finden, vielleicht kennt ja ein Leser diesen Typ von Wagen und kann uns dies mitteilen. Der Name Berliner oder Wiener Wagen wird sich auf die Berline beziehen, die zu dieser Zeit ,überall in Europa im Postwesen eingesetzt wurde. Siehe Ginzrot
Im nächsten Absatz kann man feststellen, das der Kunde noch König war .Der Postillon mußte bis zu einer halben Stunde warten,heute undenkbar.
Im 19 Jahrhundert gab es noch keine Gewerkschaft,der Postillon mußte für Fehler bezahlen
Text:H.B.P. Quelle .Original-Plakat von 1843 Verfasser | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Museo Mario Marchese d'Alessandro di Civitanova Napoli Man findet 3 Coachs ,eine von Laurie und Marner London ,eine von Mühlbacher Paris und eine von Morel Paris ,daneben eine ganze Reihe von Wagen der besten englischen ,französischen und italienischen Wagenbauer.
Zu den Kutschen kommt noch eine Sammlung von Accessoires, vor allen Dingen aber , Stoffe und Borden, zur Verzierung von Kutschen.
Hier geht es zur Bildergalerie http://www.polomusealenapoli.beniculturali.it/museo_vp/vp_collez.html Zur Zeit ist das Museum leider geschlossen Text : H.B.P. Quelle: Katalog Museo Mario Marchese d'Alessandro di Civitanova | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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GIA-FIERACAVALLI VERONA 2010 Kutschenausstellung | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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PRAKTISCHE ANWEISUNG von BRICE THOMAS 1880 Teil 1
Welches auch der Wert des Gespannes, der Name des Wagen¬bauers und des Sattlers, sowie die Geschicklichkeit des Kutschers sei, so ist eine Equipage nur dann tadellos, wenn sie frisch und glänzend dasteht.
WAGEN.
— Kein Wagenbesitzer darf übersehen, dass es durchaus nicht in seinem Interesse, sich zu früh eines frisch lackierten alten oder neuen Wagens zu bedienen. Es ist dies nicht allein dem Aussehen, sondern auch der Dauer der Lackierung schädlich. Es bedarf einiger Tage Ruhe, damit die Flächen den aus einem gut getrockneten Lacke entstehenden Glanz erhalten. Während dieser Ruhetage sind Waschungen vorzunehmen, welche die Eigenschaften mit sich führen, die Oberflächen stets mehr und mehr zu verhärten Nach den ersten Ausfahrten muss der Wagen augenblicklich gewaschen werden, namentlich bei Regenwetter, weil der auf den Tafeln getrocknete Kot Flecken zurücklässt, die bei noch nicht vollständiger Härte des Lackes sehr schwer zu vertilgen sind, namentlich wenn sich im Kot Kalk und ähnliche schädliche Stoffe befinden. Mittelst etwas mit Leinöl getränkter Watte kann man versuchen, die Flecken zu beseitigen. Es ist übrigens eine den Kutschern nicht genug anzuempfehlende Gewohnheit, den Wagen erst in die Remise zu führen, wenn gewaschen ist, welches auch Zeit und Stunde sei. Namentlich darf man nicht warten bis es regnet, weil sich alsdann neuer Kot aufsetzen würde. Der Staubwisch nimmt nie allen Staub weg, der sich mithin in den Lack einsetzt; ein sorgfältiges Waschen kann nur allein den Tafeln ihren ursprünglichen Glanz wiedergeben. Wenn ausgefahren werden soll und der Wagen aus der Remise gezogen, ist dies der Augenblick, wo man sich mit dem Abstauben begnügt. Das Waschen.
— Um einen Wagen gut zu waschen, darf man sich nicht der ersten besten Person bedienen; es ist das eine sorgfältige Arbeit und verlangt gewisse praktische Kenntnisse. Text: H.B.P.
Quelle:BRICE THOMAS LE GUIDE DU CARROSSIER 135, BOULEVARD HAUSSMANN, A PARIS 1880
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Kautschuk-Teppiche nach altem Vorbild Es gibt die Kautschuk-Beläge in ca. 12 verschiedene Muster. Die Stärke ist in 6 mm und 10 mm erhältlich. Der besondere Clou, es ist möglich den Namen des Wagenbauers mit einzufügen, wie es früher bei den großen Karossiers üblich war.
Für mehr Information und Preise wenden Sie sich bitte direkt an folgende Internetseite http://www.carriages-schroven.be/ Text: H.B.P. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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PRAKTISCHE ANWEISUNG von BRICE THOMAS 1880 Teil 2
Messing-, Silber- und stahlpolierte Beschläge. — Die Messing- und silberplattirten Beschläge sind am allersorg-fältigsten zu reinigen; wir raten ausdrücklich, alle Säuren zu vermeiden. Sie könnten nur in dem Falle, und selbst da noch bei größter Vorsicht, verwendet werden, wenn sich zufälliger oder nachlässiger Weise Grünspan angesammelt hätte.
Die Dächer, Spritzleder, Flügel u. s. w. sind gewöhnlich von lackiertem Leder, bei gewissen Wagen jedoch auch von Schmierleder angefertigt.
Um die Garnitur frisch zu erhalten, ist die größte Sorgfalt nötig, Staub und Feuchtigkeit fern zu halten. Tuch und Seidenstoff müssen stets gewissenhaft gebürstet und abgestaubt, die Teppiche, Kissen und Matratzen ausgeklopft werden.
Die heutzutage fast ausschließlich für Luxuswagen an zuwendeten Patentachsen müssen öfters aufs sorgfältigste untersucht, und sobald man bemerkt, dass das Öl in den Kapseln zu Ende geht, geschmiert werden.
— Außer den nötigen Gegenständen zur Unterhaltung und Schmierung der Wagen, soll der Kutscher auch im Besitze einer Flasche schwarzen Lackes, eines Pinsels und einer Bürste sein.
Quelle: Brice Thomas Paris 1880 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Wagenbauer | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Der New York Coaching Club Der New York Coaching Club wurde 1875 gegründet die Gründungs-Mitglieder sind mit Photo hier drunter abgebildet.
Das erste Treffen fand im Jahre 1876 im Madison Square abgehalten. Man begann mit Ausflügen in die Umgebung von New York.Ausgangs Punkt war meistens der Knickerbocker Club in der Fifth (der Knickerbocker Club war ein bekannter Herren-Club und wurde zum Club-House vom Coaching Club) Avenue und man fuhr nach Norden Riverside Drive Pelham ,oder östlich nach Long Island.Mit der Zeit kamen noch verschiedene Routen dazu. Angesteuert wurden beliebte Ausflugs-Hotels ,man nahm einen Lunch ein und fuhr wieder zurück.Die Club-Mitglieder hatten alle einen flaschengrünen Cut mit goldenen Knöpfen und gelbgestreifte Westen mit seidenen Kragen. In den nächsten Jahren entwickelte sich ein wahrer Boom für diese Fahrten . In New York sprach man von Tally –ho Days oder Tally-ho Partys.Der Ausgangspunkt blieb fast immer der Knickerbocker-Club.Im Jahr 1894 fuhren die Mitglieder des Coaching-Club ihre bis da hin längste Fahrt über 317 Meilen zur Shelburne Farm
Die Ausfahrten des Coaching-Clubs wurden jedes Mal zu einem gesellschaftlichem Ereignis und alle Zeitungen berichteten darüber.In der New York Times z.B. berichtet man über die Fahrten bis in die kleinsten Details.
Text: H.B.P. Quellen:The Coaching Club, Its History, Records and Activities Rives, Reginald W. - Kurt Meyer Schweiz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Sattlerei Delameilleure
. Patrick hat sich besonders auf die Restaurierung von alten Geschirren spezialisiert, er ist in der Lage alte Geschirrteile so wieder herzustellen, das alles perfekt aussieht
Hier ein Geschirrteil von einem Galageschirr des hannoveranischen Königshauses
Neue Geschirre werden auf Kundenwunsch nach altem Vorbild und den alten Methoden hergestellt. Die Verarbeitung ist perfekt und bei der Neuanfertigung, werden nur die besten englischen Leder verarbeitet. Patrick und besonders seine Frau sprechen sehr gut Deutsch.
Auf Kundenwunsch können sämmtliche Acessoires die mit der Fahr-Tradition zutun haben in alter Technik angefertigt werden
Sie finden die Werkstatt in 53270 Torcé-Viviers-en-Charnie en France, 40 km im Süd-Westen der Stadt Le Mans' (Gare TGV). Auf halben Weg zwischen Le Haras du Pin und Saumur.
Bourrellerie Delameilleure http://mail : harnaisdlm@me.com Text: H.B.P. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Gut Basthorst 2011 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Firma Nägele Stuttgart
Im Würtembergischen Adressbuch von 1855 :
Bei der Pariser Welt-Ausstellung ist Nägele im Katalog mit folgenden Exponaten beschrieben:
1864 wird Otto Nägele zum Hoflieferanten des Würtembergischen Könighauses ernannt :Otto Naegele Hofwagenlieferant Hackstrasse 9 Theodor Heinze schreibt in seinem Bericht über die Würtembergischen Ställe ,das die Hauptlieferanten für Kutschen die Firmen Diem und Nägele wären.
Jagdwagen aus dem Besitz des Würtembergischen Marstalles, von Nägele
Die letzten Einträge für das 20 Jahrhundert sind dann die Gründung der
Wir zeigen Ihnen einen Firmenkatalog von 1904 Hier geht es zur Bildergalerie Text: H.B.P.
Quellen: Doku . Verfassser Firmenkatalog von 1904 Dieter Gaiser | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Modellkutsche als Firmenzeichen Bei der Kutsche handelt sich um ein Modell, in Kinder-Kutschen Größe
. Es gibt einige Dokumente, die bestätigen, dass diese Art von Werbung in Deutschland verschiedene Male vorkam. Die Firmen Kesslau und Zimmermann in Potsdam, verwandten eben falls so ein Modell an Ihrem Firmengebäude, siehe Fotos.
Historische Fotografie der Wagenfabrik
Historische Fotografie der Wagenfabrik Zimmermann mit Modellcoupé, um 1905 Potsdam, Friedrichstraße Nr. 6 Potsdam Museum
. Das Modell ist in absolut fahrtüchtiger Form gebaut, selbst die Laternen sind gebrauchsfähig.
Der Typ der Kinder-Kutsche entwickelt sich schon im 18 Jh. an den Adelshöfen und wurde besonders in Frankreich bis zum Anfang des 20 Jahrhundert zu Hochblüte entwickelt
Das Coupé aus Celle wurde aller Wahrscheinlichkeit nach , von der Firma Steinfeld in Celle selbst angefertigt .Beim Möbelbau wissen wir aus zahlreichen Dokumenten, dass Modelle zu Meisterprüfungen angefertigt wurden und dann zu Werbezwecken verwandt wurden.
Das Coupé hat natürlich, da es dem Wetter ausgesetzt war ,sehr gelitten und die Restaurierung ist schon eine große Aufgabe.
Die Diplomarbeit von Herrn Schlörer ist sehr umfangreich ,wer sich für die gesamte Diplom-Arbeit interessiert kann sich diese als PDF Datei herunterladen Herr Schlörer hat sich seit einigen Jahren als Restaurator von Möbeln ,Deckmälern und Kulturgut selbstständig gemacht .Sie können Ihn unter folgender Adresse kontaktieren. Büro. Moselstr,53 D 70376 Stuttgart Tel. 0711-508758 39 07144-882229 Mobil 0160 7577108 Text: H.B.P.
Quelle: Diplomarbeit von Herrn Gerrit Schlörer | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Herzog Franz-Joseph in Bayern
Franz Joseph Herzog in Bayern wurde als fünftes Kind des Herzogs Carl Theodor in Bayern und seiner zweiten Ehefrau Marie José von Portugal am 23. März 1888 geboren und starb bereits am 23. September 1912 mit 24 Jahren in München.
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Interessante Neuigkeit von Mario Broekhuis | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Neur Bilder-Gallerie Schlitten | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Geschichten vom New Yorker Coaching-Club
Dunkle Pferde , Kutschen und unauffällige Livreeaus einem Artikel der New York Times von 1901
Ein Mitglied des New Yorker Coaching- Club ,mit dem Club-Coat in dunkelgrün Die Pferdefarben der New Yorker GesellschaftSenator Clark bevorzugte schokoladenfarbige Füchse, William C. Whitneys braune Pferde ,Mr. Belmont dunkelbraune und schwarzbraune, Die Familie Gould favorisierte braune und dunkle Füchse immer mit einem Kontrast-Pferd,
Clarence Mackay Füchse mit Schimmeln,
Abram S. Hewitt fuhr mit schwarzen oder dunkelbraunen
W.Seward Webb fuhr die, auf der Schelburn Farm gezüchteten Hackneys ,meistens dunkel ,
Die Familie Astor immer Dunkelbraune ohne weiße Abzeichen. Hermann Oelrich und Piermont Morgan fuhren meistens Schimmel mit Füchsen gemischt. Die Familie Vanderbilt hatte keine spez. Vorliebe Alfred G. fuhr meistens Schimmel
. Bei der Kleidung des Personals gab es nur dunkle Farben, wie dunkelblau, dunkelrot oder dunkelgrün. Bei den Knöpfen ließ man sich etwas Freiheit, sie variierten zwischen Silber, Messing und Gold.
Die Stoffe wurden aus England importiert und hatten dort die Bezeichnung, wie Gould claret, Oelrich green, Mackay blue oder Belmont claret.
Die Breeches waren fast immer weiß oder höchstens helles naturfarben.
Text : H.B.P. Quellen The :New York Times von 1901 Bilder Kurt Meyer Schweiz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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L.F.D.C. The Ladies Four-in-Hand-Club
Mrs.Thomas Hastings wurde die erste Präsidentin und Miss Helen Benedict ,die bei Edwin Howlett in Paris gelernt hatte brachte Albert Howlett als Trainer und Berater mit. Albert Howlett betreute die Damen über Jahre hinweg und sorgte für den erfolgreichen Ablauf ihrer Treffen.
Miss Eleanor Jay, die Tochter von Col.William Jay wurde Vice-Präsidentin und Helen Barney Sekrtär.Der Club übernahm die gleichen Statuten wie der Herren-Club. Sie wählten als Club-Uniform den grauen Beaver Hut ähnlich dem Guard-Hut nur mit flachem Oberteil. Die Jacken waren in beige, blau abgesetzt.
Der Damen-Club machte jedes Frühjahr eine Parade nach den exakt den gleichen Abläufen, wie der Herren Club. Auch die Würdigung des Präsidenten war die gleiche.Der Club veranstaltete jedes Jahr zu Vater Tag einen Ausflug, bei dem, Töchter ihre Väter und Ehefrauen ihre Männer fuhren
In den ersten Jahren fuhr der Club mit verschiedenen Coachs z.B. die Lberty oder die Defiance ,danach kaufte man die Coach The Arrow und man fuhr ab 1910 jede Woche morgens vom Club House 72 Street 5 Avenue ,dem Colony Club zum Lunch nach Rocking Stone
.Man veranstalte wie der Herrenclub Partys und Wohltätigkeitsveranstaltungen.
1907 fuhr man die Strecke New York –Tuxedo-New York in Rekordzeit
Text: H.B.P. Quellen: Elisabeth Toomey Seabrook Coaching in Amerika Le Sport Universel Illustré | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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PRAKTISCHE ANWEISUNG von BRICE THOMAS 1880 Teil 3
GESCHIRR.
Das Waschen. — Wenn ein Geschirr teilweise mit Kot bedeckt ist, soll man nacheinander sämtliche Teile auseinander-schnallen mit dem Schwamme waschen und besonders auf die lackierten Ledertheile die größte Sorgfalt verwenden, welche man mit einem angefeuchteten weichen Gemsenleder abtrocknet; die fetten Ledertheile können mit einem schon gebrauchten Felle, das vielleicht schon für den Wagen gedient, abgetrocknet werden. Ist dies geschehen, so legt man die verschiedenen Theile auf ein zur Reinigung bestimmtes Brett, das, besonders im Sommer, vor der Sonne geschützt sein muss. Wenn alle gut getrocknet sind, werden sie gewichst, welches stets nach dem Waschen eine unumgänglich notwendige Arbeit ist. Quelle: Brice Thomas Paris 1880 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Alfred Gwynne Vanderbilt .
Schon mit 15 Jahren fuhr er alleine mit vier Pferden. Im Jahr 1899 wird er Mitglied des New York Coaching Club und übernimmt sofort eine führende Rolle. Er fährt die Pioneer und organisiert die Club-Fahrten und Treffen.Nach zwei Jahren macht der Coaching Club Profit mit der Pioneer.
. Mit Reginald Rives und George Read organisiert er viele Fahrten, unter anderem, London-Brighton. James Hyde und Albert Howlett werden seine besten Freunde .Sie organisieren über viele Jahre die verschiedensten Rekord-Fahrten, wo sie sich als Fahrer abwechseln.
Albert Howlett organisiert die Europa Trips in den folgenden Jahren für Alfred G.Vanderbilt.
Alfred Vanderbilt hatte als eigene Coachs, neben der Venture, der wohl bekanntesten, die Viking, Vanity und die Vogue mit denen er 23 Mal das blaue Band gewann , die höchste Auszeichnung ,für einen Four in Hand Fahrer.
Alfred G. Vanderbilt beeinflusste das europäische Coaching ganz gewaltig, besonders in Frankreich und England . Da er jedes Jahr bei seinen Europa-Trips eine Menge von europäischem Fahrer animierte .Er fuhr jedes Jahr nach London mit dem gesamten Personal, Kutschen und selbst einen Schmied. Sein englischer Aufenthalts-Ort war die Red Hill Farm im Nord Westen von London. Auf der English Horse Show stellte er 27 seiner berühmten Pferde (Grays ) und vier Coachs (Venture,Viking,Vanity und Vogue) vor.
Sehr oft fuhr er und seine Freunde die Strecke Paris –London , London-Paris oder Brighton –London ,London-Brighton zur gleichen Zeit und so kreutzten sich zwei Coachs auf der halben Strecke. Wie z.B. E von der Horst Koch der hier die Viking fährt.
. 1911 dem Krönungsjahr in London veranstaltete er eine riesen Party und alle seine Freunde beschenke er mit einer Zigarettendose mit dem Wappen von König Georg V und Königin Mary, deren Deckel eine Coaching –Scene im Hyde-Park zeigte. Es war für die Coaching Welt und der Oberschicht ein herber Verlust das Alferd.C. Vanderbilt mit nur 37 Jahren bei der Überfahrt nach Amerika umkam.
Text: H.B.P. Quellen: Elisabeth Toomey Seabrook Coaching in Amerika | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Graf von Alvensleben-Neugattersleben
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Coachman Richard Graham
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Deutscher Traditionsfahrer Verband gegründet
Ab sofort haben die Traditionsfahrer einen bundesweiten Verband. Oberstes Ziel des „Deutschen Traditionsfahrer Verband e.V.“ – kurz „DTV“ – ist es, das Wissen um die traditionelle Fahrkultur zu bewahren, zu fördern, zu vermitteln und zu vertiefen. Schwerpunkte der Verbandsarbeit sind die Beratung und Schulung der Mitglieder, die Aus- und Weiterbildung von Richtern für das Traditionsfahren, die Erarbeitung eines nationalen Reglements, die Ausbildung von Trainern, Fahrern und Gespannen sowie die Werbung und Öffentlichkeitsarbeit. Außerdem sollen Veranstalter unterstützt und eigene Veranstaltungen durchgeführt werden. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Alte Ställe -Remisen-Sattelkammern Teil 1 Amerika Im ersten Teil finden Sie alte Abbildungen von Stallanlagen aus Amerika .Zwischen 1870 und 1900 wurden in Amerika durch den wirtschaftlichen Aufschwung eine Menge beeindruckender Stallgebäude errichtet, die nach den damals modernsten Maßstäben eingerichtet waren.
Eine dieser Anlagen, die noch heute existiert ist auf dem Anwesen der Vanderbilt-Familie in Newport „The Braekers „ Coach-House and Stables
Die Anlage wurde 1895 von Cornelius Vanderbilt errichtet .Das Gebäude ist ca.30 x 50 m groß.
Die Sattelkammer hat eine Größe von 15 x 5 m und hat Platz für 30 Geschirre.
Der Stall bietet Platz für 28 Pferde.
Es gibt verschiedene Kutschen-Räume der größte ist 22 x 22 m Cornelius Vanderbilt kaufte alleine bei Brewster zwischen 1884 und 1901 25 Kutschen und er war ein guter Kunde von Million-Guiet aus Paris.
Ein sehr gut in die Landschaft eingepasster Stall aus Newton –Massachusetts von Frank A.Day
Sehr schön zu sehen der Waschplatz
Ein luxuriöser Stall nach dem Vorbild eines europäischen Schlosses erbaut in Prides Crossing in Massachusetts Eigentümer W.H. Moore
auf dem Grundriss sieht man deutlich die Grösse dieses Stalles
Er hatte Boxen und Ständer für ca. 36 Pferde
Das Gebäude wurde geteilt durch eine große Einspann-Halle ,damit war gewährleistet das die Kutschen und Geschirre nicht mit den Pferde-Ausdünstungen in Berührung kamen Text: H.B.P. Quellen : The Breakers Coach-House and Stables M.M.Panaggio Stable Planning by Howard Nott Potter 1902 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Neue Galerie unter Phaeton ,Spider, Damen-Phaeton,Georg IV Phaeton und Sonderformen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Alte Bilder von Pariser Geschirr aus dem Jahr 1901
H.B.P. Quelle: alter Firmenkatalog Sammlung Verfasser | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Jagd-Chaisen Eine heute unbekannte Wagengattung des 18 Jahrhunderts
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Anleitung zum Tragen von Seidentücher | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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DAS HANDBUCH FÜR SATTLER - LE RÉGULATEUR DU SELLIER
Das reich illustrierte Werk aus dem Jahre 1821 ist das bisher älteste bekannte Sattler-Handbuch, das allein Autor Andres Furger
Judengässli 45 l CH-4123 Allschwil bei Basel Telefon 41 79 756 03 88 l 33 786 117920 http://www.editionfurger.ch/EDITION_FURGER_Home.html bestellen per Email
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Wer besitzt Bilder oder Informationen über E.Bugatti | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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DIE KUTSCHENSAMMLUNG HEINZ SCHEIDEL MANNHEIM
In Mannheim steht die weltweit größte Sammlung von Kutschen, Schlitten und zugehörigen Accessoires.Mit diesem Band wird erstmals ein Überblick über die großartigen Bestände publiziert: Fuhrwerke, Luxuswagen, Schlitten, Pferdegeschirre,Kinderkutschen,Reitutensilien, Bücher und Dokumente. Die Objekte stammen aus Deutschland, aus verschiedenen europäischen Ländern sowie den Vereinigten Staaten und decken den Zeitraum vom 18. bis ins frühe 20. Jahrhundert ab.Der Sammler selbst, der Bauingenieur Heinz Scheidel, führt in seine Schätze ein. Andres Furger stellt die ausgewählten und von Thomas Raffler fotografierten Sammlungsstücke in den größeren Kontext.
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Peitschen- Halter und Ständer Unser Freund Henry Baup aus Frankreich, hat sich mit diesem Problem beschäftigt. Er hat selbst über viele Jahre alles gesammelt was es da so gab und dann verschiedene hergestellt. Seine Firma bietet jetzt eine ganze Reihe von Haltern an, nach altem Vorbild hergestellt .Er hat uns Fotos von alten Ständern zur Verfügung gestellt, so kann sich jeder einmal ein Bild davon machen, wie es früher war und heute sein könnte.
Das einfachste System ist ein Nagel oder Haken in die Decke geschlagen, mit einem Bindfanden,an dem die Peitsche wie die Zeichnung zeigt ,festgebunden wird.
Auch noch einfach eine gedrechselte Holz-Rolle ,wovon man mehrere zusammen schrauben kann .
So ist man schon in der Lage mehrere Peitschen vorschriftmäßig auf zu bewahren. Die weitaus schönere und für Sammler interessante Methode ist ein Peitschen-Ständer. Diese gab es früher in vielfältiger Ausführung und verschiedenen Materialien.
Hier ein Ständer aus Gusseisen End 19 Jahrhundert. Sammlung Hermés Paris
Frankreich um 19 Chateau Saint Germain
Peitschenständer Ende 19. Jahrhundert Sammlung H.Scheidel Mannheim
aus einer italienschen Sammlung
Die Abbildung aus einem alten Katalog ,die zeigt das auch schon um 1900 die Ständer selbst angefertigt wurden.
Hier ein Beispiel von einem in mehreren Teile zerlegbaren neuen Ständer,den man bei H.Baup erwerben kann.
für Reserve-Peitschen ein Beispiel
Bei Kaltblutanspannungen gab es am Kumet eine Halterung für die Peitsche
ein sehr spezielles Beispiel an einer Stanhope-Gig für eine Peitschen-Halterung Metz von Tessinische Sammlung
Text: H.B.P. Quellen : Henry Baup Frankreich Ateliers GUANZIROLI CARROZZE à Cantù Italien Sammlung Scheidel Mannheim ,Metz von Tessinische Sammlung | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Restaurierung -Fälschung-Kopie
Der Unterschied zwischen dem Wort Restaurierung und Erneuerung ist sehr wichtig, um zu verstehen welche Konsequenzen die Arbeiten an einer Kutsche in schlechtem Zustand, haben. Text : Carlo Gencchi Ruscone Italien
Übersetzung: H.B.P. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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James Hazen Hyde 1.Teil James Hazen Hyde, 1876-1959, war um 1900 in der Sportwelt so bekannt wie MichaelSchuhmacher heute. Sein Vater war der Begründer einer der größten amerikanischen Versicherungsgesellschaften, James H. Hyde studierte Deutsch und Französisch an der Harvard Universität. Er war Schüler von Edwin Howlett und mit Morris Howlett eng befreundet. Dieser organisierte für Hyde sehr viele Coach-Fahrten in Amerika und Europa. 1901 fuhr James H.Hyde die Strecke Philadelphia New York mit der Coach Liberty in Weltrekordzeit.
Am 20.Januar 1903 berichtet die New York Times:
Bei diesem Bild gibt es ein interessantes Detail die Rückbank ist hier für mehrere Personen ,normal bei der Guiet, ist es nur einen Sitz für eine Person.
Über den Bekanntheitsgrad von James H, Hyde sagt uns noch die Tatsache einiges aus, dass die Französische Zeitung der Sport Universel extra einen Berichterstatter nach Amerika schickt, der dann ausgiebig über dieses Ereignis berichtet
Da es sich bei der Coach Liberty eine Französische, von Guiet gebaute Coach handelte, hatten die Franzosen natürlich noch mehr Interesse an solche Ereignisse.
James H. Hyde wusste auch zu feiern, er richtete für den Coach-Club ein Diner aus, bei dem jeder Teilnehmer 500 Dollar bezahlen mußte.Dieses Diner war das teuerste dass bis zu diesem Zeitpunkt je stattgefunden hatte. Es kam zu Proteststürmen in Amerika ,worauf j.H.Hyde nach Paris zog, dort heiratete er auch 1913 die Tochter des deutschen Botschafters in Amerika.Hyde organisierte bis in die dreißiger Jahre eine Menge von Coach-Fahrten in Europa.
Die Giuet Coach Liberty steht heute noch im Shelburne Museum in Shelburne, Vermont Amerika
Text: H.B.P. Quellen: New York Times 1903 ,Sport Universel Ilustre Juni 1903 ,Elisabeth Toomey Seabrook Coaching in Amerika 1966 Kurt Meyer Schweiz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ein Mann und seine Coach JAMES H. HYDE James Hyde war eine der interessantesten Figuren des sozialen und finanziellen Leben um 1900 in New York, Nach seinem Studium ging er 1899 und 1900 nach Paris. Er wurde Fahrschüler von Edwin Howlett und befreundete sich mit dessen Sohn Morris an
Sie unternahm eine Menge von Fahrten miteinander. J.H. Hyde war ein sehr gelehriger Schüler und sein Interesse am Coaching war nicht mehr zu zügelen.Er ließ Originalpläne von einer englischen Royal-Mail-Coach aus London kommen und bei Million und Guiet eine original getreue Kopie bauen.Der Name der Coach war Liberty
Die Farben waren: schwarzer Kasten mit braunen Paneelen, (crimson) weinrotes Untergestell und weinroter Polsterung.
Mit der Fertigstellung der Coach begann für zwei Jahre eine Zeit der Rekord-Fahrten in Europa.
1901 wurde die Liberty nach Amerika verschifft und James H.Hyde fährt am 3.Okt.die Welt-Rekord Fahrt New York Philadelphia in 19 Std 35 min. An dieser Fahrt nehmen Morris Howlett und A.C. Vanderbilt ebenfalls teil.
Im Frühjahr 1903 entscheidet sich J.H.Hyde die Strecke New York –Lakewood ,mit der Liberty als Public Coach ,jede Woche zu befahren.
Später nannte man die Straße in ,,Third Liberty Loan“ 1949 kommt die Liberty ins Shelburne Museum wo sie heute noch steht und wo sie auch restauriert wurde.
Am 1.2.1973 unternahm man eine Gedenk-Fahrt von New York nach Philadephiha mit der Lberty ,Die Herren Philip B. Hofmann, John 11. Fairclough of Newton, N. J., John M. Seabrook, Mr. and Mrs. James M. Robinson fuhren mit vier verschiedenen Teams die Route.Dies ging natürlich nicht mehr so einfach, auf Grund der total anderen Verkehrsverhältnisse, aber es sollte ja auch nur eine Erinnerung an die alten ,,Coaching Days“ sein.
Text.H.B.P. Quellen: Carriage Journal 1965-1967 , Coaching in Amerika Elisabeth Toomey-Seabrook .Ken Wheeling, Frank Kintrea, Kurt Meyer ,le Sport Universel ilustre, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Wagenbaufirma Karl Kässbohrer . Karl Kässbohrer Sohn eines Ulmer Schiffbauers machte sich 1893 selbständig,er hatte sofort großen Erfolg ,neben Geschäfts-Fahrzeugen,baute er auch Luxuswagen
Das Gründungs-Haus in Ulm
Konstruktionszeichnung eines Jagdwagens von Karl Kässbohrer von 1896
Das ältste erhaltene Stück von Karl Kässbohrer von 1898 zu dieser Zeit existierten in Ulm bereits 12 Wagenbauer, die Konkurrenz war also groß, Karl Kässbohrer spezialisiert sich schon zu dieser Zeit auf Geschäftswagen, besonders für den Personentransport
eine Postkutsche der schweizerischen Post , so ähnliche Modelle hat Kässbohrer ,laut alter Firmenaufzeichnungen ebenfalls gebaut.
einige Beispiele von größeren Kässbohrer Wagen zum Personnentransport
Die Firma baute ebenfalls eine große Anzahl von Gewerbewagen
Für die kaiserliche Armee gebaut ,ein Fasswagen zum Wassertransport
Ein Wagen 1906 für die Hasenbrauerei in Ulm gebaut
. Katalog nach 1903 hier firmiert Karl Kässbohrer schon als Wagenfabrik mit neuer Adresse
drei Fahrzeuge aus dieser Zeit
1904 wird sein Sohn Otto geboren, der später die Firma übernehmen sollte. !910 beginnt man mit der Produktion der ersten Automobil-Aufbauten ,die in den Folgejahren immer mehr die Produktion ausmachten Otto Kässbohrer macht am 1.08. 1922 seine Gesellenprüfung als Wagner
Er übernimmt nach dem frühen Tod seines Vaters Ende 1922 die Firma
Er führt das Unternehmen zu einem weltweit operierenden Konzern . 1962 zum vierzigten Jubiläum , schenkt ein Bauer aus Donaustetten ,Otto Kässbohrer desen Gesellenstück ,einen Bauernwagen ,den er gekauft hatte . Der Wagen überstand die 40 Jahren in einem hervoragend Zustand
Ende der 1980er Jahre war die Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH mit rund 9.000 Mitarbeitern die zweitgrößte GmbH in Deutschland ,1993 wurde die Firma Kässbohrer in verschiedene Teile aufgelöst. Text H.B.P. Quellen: Manfred Schindler Kässbohrer 1978 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Expertise und Beratung - für alte Kutschen von Andres Furger Teil 1
Im deutschsprachigen Bereich gibt es keine spezielle Literatur zum Thema Konservierung und Restaurierung von historischen Kutschen. Das ist ein Zeichen, dass es hier um eine heikle und nicht ganz einfache Sache geht. Viele Enthusiasten von alten Kutschen haben hier schon ihre negativen Erfahrungen gemacht. Die Wiederherstellung eines alten Fahrzeugs kann teuer werden, das
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Expertise und Beratung - für alte Kutschen von Andres Furger Teil 2
Braucht es neben guten Handwerkern auch Experten und Fachberater?
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Expertise und Beratung - für alte Kutschen von Andres Furger Teil 3 Alte Kutschen haben ganz verschiedene „Lebensläufe“ hinter sich. Sehr gesucht sind heute so genannte Scheunenfunde, also über Jahrzehnte weggestellte Wagen im Originalzustand. Wagen ohne jüngere Veränderungen werden aber immer seltener. Häufiger sind Modelle, die immer wieder benützt und damit erneuert wurden. Da stellt sich dann die Frage, welche Veränderungen belassen oder rückgängig gemacht werden sollen. Gut ausgeführte Veränderungen aus der Zeit, als es noch traditionelle Wagenbauer gab, kann man eher respektieren als Zutaten aus der Zeit der letzten Jahrzehnte. Viele historische Kutschen wurden in der Zeit des wieder aufkommenden Fahrsports zwischen 1970 und 2000 an die neuen Bedürfnisse angepasst, etwa vollständig neu gespritzt, höher aufgesetzt oder mit Scheibenbremsen versehen.Bei Kutschen, die rigorose Eingriffe hinter sich haben, wird die Rekonstruktion der Geschichte oft schwierig, die Kutsche hat gewissermaßen ihr „Leben“ verloren. Hier rät der Fachmann oft: „Finger weg“. Es gibt tatsächlich Fälle, bei denen man lieber auf die Übernahme eines an sich interessanten Objekts verzichten sollte. Dies sind meist Kutschen, deren Geschichte nicht mehr rekonstruierbar ist. Dazu gehört ein Landaulet mit der Signatur„Kauffmann Basel“. Das herrschaftliche Modell eines Clarence der Zeit um 1860 wurde hundert Jahre später brutal und billig in einen Hochzeitswagen umgebaut, dass heute weder der Hersteller noch das Modell verlässlich bestimmt werden können. Der Wagen hat nicht nur seine Geschichte, sondern auch seinen Preis verloren.Ist die alte Bemalung aber unter einem neuen Anstrich noch vorhanden und die alte Polsterung nur überdeckt, können auch aus einem veränderten Objekt noch viele Erkenntnisse gezogen werden. Die minutiöse Suche nach Informationen an der Kutsche selbst bringt oft erstaunliches zutage. Dazu gehören alte Wappen unter übermalten Paneelen, Produktionsnummern auf losen Teilen, zu Pappe verarbeitete alte Zeitschriften, Visitenkarten in Fensterschächten aus der Benützungszeit, auf Federn eingeschlagene Namen von Zulieferern usw. Wichtig ist, dass alle diese Entdeckungen genau dokumentiert werden. Aufgrund der Dokumentation können zuweilen auch „Ruinen“ in einen respektablen Neuzustand zurückversetzt werden. In vielen Fällen können auch Nachforschungen aufgrund mündlicher Überlieferungen zur Klärung des Pedigrees, wie man das Vorleben auch nennt, führen. Solche fast kriminalistische Untersuchungen erklären manchmal auch besondere Veränderungen, welche eine Kutsche wertvoll machen. So hat etwa der bekannte Autobauer Ettore Bugatti seinen schweren Sportkutschen Trommelbremsen eigener Produktion einbauen lassen.
Weitere wesentliche Informationen zu alten Kutschen sind im historischen Umfeld zu finden. Ein geschichtlich versierter Fachmann greift in der Regel auf Abbildungen aus alten Fachzeitschriften zurück. Der Schreibende hat dafür eine Datenbank mit einigen tausend Modellzeichnungen angelegt. Dazu kommen alte Firmenkataloge und historische Fotos. Ein Glücksfall, der nach intensiver Suche
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Georg Talbot Teil 1 Andres Furger Fahren mit Pferden als Sport Das sportliche Fahren mit eleganten Wagenpferden erreichte um 1900 seinen Höhepunkt und erlebte in den siebziger Jahren des 20. Jahrhunderts ein bis heute andauerndes Revival als moderne Pferdesportdisziplin. Dazwischen, als sich in der Zwischenkriegszeit das Automobil dauerhaft durchsetzte, war es etwas stiller um den Fahrsport geworden. Dass sich die Equipagenkultur trotz der Motorisierung erhalten konnte, ist einigen begeisterten Damen und Herren zu verdanken, die die alte Tradition weiter pflegten. Diese sorgten damit für Kontinuität auf hohem Niveau in den Bereichen Wagen, Fahrkunst und Zucht von Wagenpferden. Und sie legten mit der Weiterentwicklung der sportlichen Seite des „Driving“ den Grundstein zum modernen Fahrsport. Zu diesem Kreis gehörte in Aachen Georg Talbot. Er gestaltete als einer der letzten grossen Viererzugfahrer Europas der alten Schule die wechselvolle Zeit des frühen 20. Jahrhunderts im Bereich des Fahrsportes mit und förderte diese Disziplin in dieser Pferdestadt auf wegweisende Art.
An der Person Georg Talbots kann die allgemeine Entwicklung seiner Zeit im Bereich des Pferdesportes gut abgelesen werden, besonders die Entwicklung der Fahrkultur in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts.:
In Aachen etablierte sich vergleichsweise früh ein hochstehender Luxuswagenbau, vor allem mit den Firmen Hansen und Mengelbier. Der erste Concours Hippique von Aachen wurde 1888 vom Kurverein organisiert, bis um 1900 der heute noch tätige Verein ALRV gegründet wurde, welcher das berühmte Aachener Turnier bis heute organisiert. Die Sparte Fahren war in Aachen stets den Disziplinen Springen und Dressur ebenbürtig. Biographie Der 1864 in Aachen geborene Georg Talbot trat nach dem Studium der Ingenieurwissenschaften in Karlsruhe und in seiner Heimatstadt sowie nach Praktikas in England und in Belgien 1887 in die bekannte elterliche Waggonfabrik ein. Der Waggonbau war aus dem Wagenbau (Kutschenbau) hervorgegangen. 1899 übernahm Georg Talbot den Betrieb mit circa 400 Mitarbeitern und expandierte die Fabrik zügig. Wie schon sein Vater wurde er als Industrieller ein engagierter Bürger seiner Stadt. Im kulturellen Bereich profilierte er sich unter anderem als Sammler alter Meistergeigen, die er auch selber spielte. Während des Ersten Weltkrieges kommandierte Georg Talbot als Kavallerieoffizier einen von ihm gestifteten Lazarettzug. Damals wurde der Betrieb der Waggonfabrik bereits von seinem Sohn Richard unterstützt. Georg Talbot starb am 6. 8. 1948, als eben das Aachener Turnier nach dem Zweiten Weltkrieg wieder Fuss fassen konnte. Geheimrat Georg Talbot wurde von seiner Heimatstadt, der dort ansässigen Technischen Hochschule Aachen und anderen Institutionen verschiedentlich hoch geehrt. Die Liebe zum Pferd Georg Talbot pflegte schon als Jüngling den Reitsport und fehlte auf der Aachener Reitbahn bereits als junger Mann bei kaum einer reitsportlichen Veranstaltung. Besondere Freude bereiteten ihm die Aktivitäten des Aachener Reitvereins, dessen Master er war. In den Jahren vor der Ersten Weltkrieg, als die Grenzen noch offen waren, wurde bei Jagden oft ins nahe Belgische oder gar Holländische geritten. Spätestens 1909 erwarb Georg Talbot eine eigene Coach und pflegte offenbar seither das Vierzugfahren. Dafür spannte er seine beiden Wagenpferde als Vorpferde ein und lieh sich zunächst als Stangenpferde die Pferde seines Schwagers Hugo Knops-Talbot (Abb. 1).
Bald legte er sich einen eigenen Viererzug zu. Georg Talbot bevorzugte rassige, hellbraune Holsteinerpferde, vor allem auch Stuten (Abb. 2
Nach dem Ersten Weltkrieg unterstützte er die neu organisierten Reit-, Spring-, und Fahrturniere auf der Soers und trat dort regelmässig als aktiver Fahrer auf. Als er im Jahre 1925 sein neues Anwesen „Grenzhof“ beziehen konnte, verfügte er über Stallungen neuester Machart direkt neben dem Wohnhaus (Abb. 3).
Georg Talbot gewann mit den Viererzug und dem Zweigespann verschiedene Preise (Abb. 4).
Er führte seine Coach bis ins hohe Alter persönlich vor (Abb. 5).
Nach mündlicher Überlieferung verfügte Geiog Talbot über einen eigenen Trainingsplatz im Wald südlich seines Anwesens und benütze jede Gelegenheit, seine Fahrkunst weiter zu entwickeln. So soll er nach der Rückkehr von den Ausfahrten jeweils auf dem Grenzhof seinen Viererzug so zurückgerichtet haben, dass der Wagen in die Remise zu stehen kam und nicht von Hand zurückgeschoben werden musste. Text und Fotos : Andres Furger
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Expertise und Beratung - für alte Kutschen von Andres Furger Teil 4 Nachdem die Restaurierungsmaßnahmen festgelegt sind, geht es auf die Suche nach den dafür geeigneten Handwerkern. Wer macht die beste Restaurierung?
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Untergestelle b.z.w. Drehgestelle für Wagen Drehkränze und Vordergestelle in verschiedenen Ausführungen konnten gegen Ende des vergangenen Jahrhunderts von spezialisierten Metall-waren- und anderen Fabriken bezogen werden. Die zunächst handwerk-lich ausgerichteten Zulieferbetriebe, die bis dato nur auf Bestellung angefertigt hatten, gingen ab etwa 1870 auf industrielle Fertigungsweise mit Lagerbevorratung über.
Vorreiter auf diesem Gebiet waren England und Frankreich .In Paris produzierte die Firma Lemoine in großen Mengen, jederzeit abrufbare Drehkränze . Wir zeigen Ihnen hier verschiedene Beispielen von Drehkränzen der Firma Lemoine Paris.
In Deutschland beispielsweise, lieferten Hampe & Komp. in Hamburg, das Eisenwerk Schönheide in Sachsen und die Kutschwagenfabrik Dick & Kirschten in Offenbach, ganze Vordergestelle .
Deutsche Drehgestelle waren bei alltäglichen Wagen relativ einfach gearbeitet ,wie oben ersichtlich.Das folgende Modell ist wohl das in Deutschland am häufigsten verwandte Modell .
auch das folgende Modell findet sich häufig an leichten Wagen.
Man kann daraus folgern,das nur sehr gute Wagenfabriken ausgefalle und sehr schön gearbeitete Untergestelle verwandten. Ein Bespiel ist die Firma Scheurer in Düsseldorf: diese Fima ist berühmt für Ihre sehr fein und raffiniert gearbeiteten Untergestelle, wie die folgenden Bilder zeigen.
Auch die Firma Zimmermann Potsdam war bekannt für ihre technisch hoch interessanten Drehgestelle oder Unterwagen
Text. H.B.P. Quellen : Figoli Frankreich,Dieter Gaiser und Verfasser | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Paris Weltausstellung 1867 Hier geht es zur Bildergalerie
Ein Bericht in deutscher Sprache von Johann Engl Wien Das höchst interessante an diesem kurzen Bericht,
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Gustav Kesslau Potsdam
Gustav Kesslau gründete seine Firma 1860 Der Betrieb zog insgesamt 4 mal um und wurde immer größer,die Firma gehörte um die Jahrhundertwende zu den großen Wagenfabriken in Potsdam b.z.w. Berlin. von der vorletzten Adresse ab 1880 , Friedrichstr.4 Potsdam, gibt es noch ein Bild von der Hausfasade
Die Firma zieht dann um die Jahrhundertwende in die Elisabethstr.20 Potsdam
Im Katalog finden wir neben den üblichen Modellen ,die sich auch bei anderen Wagenfabriken finden ,einige interessante Modelle wie z.B. ein Landaulet mit runden fast barocken Formen
Der Glaslandauer ist dagegen eher einfacher in der Form
es gibt auch eine Reihe von Geschäftswagen ,die man sonst seltener in Katalogen findet.
Die Firma scheint auch schon intensiv ins Importgeschäft mit amerikanischen Wagen eingestiegen zu sein ,hier gibt es auch verschiedene Abbildungen , die folgenden sind zwei davon.
Ebenfalls gehörten Schlitten zu dem Angebot und die verschiedene Abbildungen von Automobil Karosserien zeigen ,dass die Firma den Übergang zum Automobilbau früh und reibungslos schaffte.
Hier findet man noch Hinweise von den kundenfreundlichen Dienstleistungen der Firma
Am 11.August 1934 sirbt der Wagenfabrikant Gustav Kesslau
Die Firma besteht weiter und produziert bis in die 60 Jahre z.b. Goliaths und den sogenannten Schienen-Trabi ,danach wird sie in einen volkseigenen Betrieb umgewandelt Text H.B.P. Quellen Thomas Köppen, Katalog Verfasser | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Bugatti als Kutschenbauer ? Andres Furger
Ettore Bugatti (1881 bis 1947) war bekanntlich einer der genialsten Ingenieure und Designer von Automobilen. Entwarf er und ließ er auch Kutschen bauen? Ja! Aber dahinter steht nicht dieselbe Geschichte wie die Vielen, die zuerst als Wagenbauer tätig waren und um 1900 auf Automobile Karosserien umstiegen.
Ettore Bugatti mit seinem Sohn Roland um 1930 auf seinem Pony-Phaëton. Der aus einer Künstlerfamilie in Mailand stammende Ettore Bugatti wurde bereits in jungen Jahren im Automobilbereich tätig. Aufgrund von Auslandaufenthalten in Paris zusammen mit seinen Eltern sprach er französisch und arbeitete dann selbst bald im französischsprachigen Ausland. Seine erste Station war von 1901 bis 1903 beim Autokonstrukteur Baron de Dietrich im damals zu Deutschland gehörigen elsässischen Niederbronn bei Strassburg, gefolgt in den Jahren 1904 bis 1907 von Strassburg bei Emil Mathis. 1908/09 arbeitete er auch für Deutz in Köln Mülheim. 1910 begründete er seinen eigenen Betrieb in Molsheim bei Strassburg, wieder im Elsass. 1914, zu Beginn des Ersten Weltkrieges, verließ er seine Fabrik und weilte meistens in Paris, bis er nach Kriegsende wieder nach Molsheim zurückkehren und dort weiter arbeiten konnte. Bis die Fabrik im Zweiten Weltkrieg okkupiert wurde, war die Marke Bugatti Legende geworden. Zwischen 1910 und 1940 sind in Molsheim 7'800 Autos gebaut worden.
Bugatti Royale mit Shetland-Pony vor den Stallungen in Molsheim um 1930. Der raffinierte Techniker und begnadete Designer Bugatti war ein großer Pferdeliebhaber. Bei seiner Villa in Molsheim ließ er den alten Stall ausbauen und hielt dort ständig Reit und Fahrpferde für sich selbst sowie Ponys für seine zwei Töchter und zwei Söhne. Er züchtete auch Vollblutpferde. Seine ersten sportlichen Autos nannte er „pur sang“, also Vollblut. In der Zwischenkriegszeit legte Bugatti eine schöne Sammlung sportlicher Kutschen von berühmten französischen Wagenbauern an, darunter etwa einen Mail-Phaëton von Mühlbacher in Paris (heute in Deutschland) und einige Wagen von Million, Guiet & Cie. Das Multitalent Bugatti wäre nicht Bugatti gewesen, wenn er sein Können nicht auch im Bereich hippomobiler Wagen eingesetzt hätte. So gibt es Skizzen seiner Hand von Kutschen und Einzelteilen davon. Mindestens vier erhaltene Kutschen sind bekannt, die auf den Nabenkapseln seinen Namen tragen. Es sind dies ein Omnibus, ein Gig und die zwei hier beschriebenen Fahrzeuge. Diese konnte der Schreibende dank der Gastfreundschaft der heutigen Besitzer, Mary Stockes Waller und Harvey Waller, im Januar 2010 nach der Jahresversammlung der Carriage Association of America in Stockbridge, Massachusetts USA besichtigen. Ältere Fotos der Bugatti-Coach und des Poney-Phaëton sind schon länger bekannt; die besonderen Wagen können hier aber erstmals detailliert vorgestellt werden, nachdem sie mit Hilfe von Steve Holm genauer untersucht wurden. Abenteuerliche Wege
Beide gelb bemalten Fahrzeuge haben einen abenteuerlichen Weg hinter sich. Sie kamen kurz vor dem Zweiten Weltkrieg mit der Wagensammlung (und wohl auch mit den Pferden) Ettore Bugattis vom Elsass ins Departement Oise auf Schloss Ermenonville (ex Familie Radziwll), das Bugatti 1938 erworben hatte und wo seine jüngere Tochter Lidia mit ihrem Ehemann, Graf François de Boigne, später wohnte. Dort verblieben die Kutschen längere Zeit mit mehreren Automobilen, darunter den bekannten Limousinen vom Typ Royale. Letztere gelangten später durch die Brüder Schlumpf ins heute berühmte Automobil-Museum von Mülhausen. Ein
Die Coach von Harvey Waller und Mary Stockes Waller bei einer Ausfahrt im Jahre 2008 in Lennox MS. Der Phaëton und sein Geschirr
Der Pony-Siamesen-Phaëton im Originalzustand.
Die hübsche Photographie von Abbildung 2 zeigt Ettore Bugatti um 1930 mit seinem Sohn Roland auf dem Pony-Wagen. Er wird deshalb Siamesen- Phaëton genannt, weil er zwei gleiche Bänke hintereinander aufweist. Diese sind als Sommerwagen mit Bänken mit gedrechselten Stäben versehen. Vorne zeigen die Sitze die elegante Form der so genannten Stanhope-Säule (mit der siebenzackigen Krone Baron Casiers darauf). Der Wagen ist ausgewogen proportioniert und weist alte Gummireifen auf (alte Laternen ergänzt). Die Naben tragen auf den Abdeckblechen der Patentachsen den gegossenen Schriftzug „BUGATTI“. Auf dem Foto fährt der „Patron“ die Shetland-Ponys zweispännig, zum Fahrzeug gehören bis heute auch eine Dreispännervorrichtung und eine Vorwaage für vierspänniges Fahren.
Das zum Siamesen-Phaëton gehörige Viererzuggeschirr. Das zugehörige Viererzuggeschirr aus braunem Leder weist, wie der Wagen, Messingbeschläge auf und ist sportlich schlicht geschnitten. Die Stirnbänder sind mit gelbem Leder eingefasst. Die Scheuleder und Spieler der Sprungriemen tragen die Initialen des Meisters „EB“, der übrigens seine älteste, 1907 geborene Tochter danach benannte („L’Ebé“). In der Sammlung Waller hängt auch eine hübsche zugehörige Peitsche mit dem Monogramm „EB“ unter einer Krone
Monogramm „EB“ für Ettore Bugatti auf einem Spieler des Sprungriemens des Coach-Geschirrs. Die Coach
Die Bugatti-Coach der Sammlung Waller in Stockbridge Massachusetts USA.
Die „Bugatti-Coach“ ist in der Welt einzigartig, zeigt sie doch eine Kastenform, wie sie bei Coachen nicht üblich war. (Allerdings gibt es Pariser Entwürfe der Zeit um 1900 für ähnliche Projekte.) Der bauchig gewölbte Coupé-Kasten ist der im frühen 19. Jahrhundert beliebten Form der noblen Coupés mit kleinen Fenstern nachempfunden. Genau diese „forme fiacre“ hat der große Meister Bugatti auch vielen seiner eleganten Automobilen verpasst und sie wie hier durch eine hellere Farbgebung zum dominierenden Stilelement gemacht. Bugatti bevorzugte übrigens für seine eigenen Fahrzeuge die Farben Gelb und Schwarz. Der heute überfasste Wagen befindet sich in sehr gutem Zustand. An den Coupékasten ist vorne und hinten, wie bei Mail-Coachen üblich, je eine Box angebaut. Das Frontpaneel besteht aus einer aufgeschraubten Metallplatte, hinten ist der Stauraum durch eine seitlich öffnende Türe zugänglich. Diese Konstruktionsart kennt man von der Bauweise der Road-Coachen. Genau so ist auch das Gestell gebaut, nämlich solid mit Plattformfederungen und Langbaum. Die Masse stimmen mit Road-Coachen der Grösse „full-size“ überein. Zur Bauweise als robuster Reisewagen passt auch die Überlieferung, Bugatti habe diesen Wagen konstruiert, um damit über die Alpen in seine Heimatstadt Mailand zu fahren. Dementsprechend ist auf dem Dach hinter der ablegbaren Sitzbank eine hübsch gestaltete, niedrige Dachgalerie angebracht, an der Koffer angeschnallt werden konnten. Die Naben tragen den Schriftzug „E. BUGATTI“ (vgl. Abb. 1), die Laternen aber die Gravierung „MILLION. GUIET & Cie. PARIS“, ebenso übrigens wie die Collinge-Achsen. Hinter diesen unterschiedlichen Signaturen steht eine komplizierte und nicht ganz auflösbare Geschichte. Baron Casier, der mit den Töchtern Bugattis persönlich bekannt gewesen war, sagte dem Schreibenden kurz vor seinem Tod, dass der Kasten in Molsheim, der Unterwagen mit den Gestellen aber bei Guiet in Paris (dem besten Erbauer von Coachen in Frankreich) entstanden seien. Deshalb sei auch das Öffnen der seitlichen Türen nur beschränkt möglich. Tatsächlich zeigte die Autopsie, dass bei geringem Einschlag des Vorderwagens auf einer Seite die Kastentüre nicht geöffnet werden kann. Wer hat nun an diesem Wagen was gefertigt? Sicher scheint, dass Bugatti denselben selbst gezeichnet, die Coach indessen selber nie ganz fertig gestellt hat; offenbar war der Zweite Weltkrieg dazwischen gekommen. Bugatti eilte es offenbar auch nicht, besaß er doch für den Eigengebrauch längst eine Private Road-Coach von Million & Guiet, ebenfalls ausgerüstet mit einer Fußbremse aus den eigenen Automobilbeständen (heute in Portugal). Diese wurde aber nicht so elegant in die Hinterachsen und Naben eingebaut, wie bei der Coupé-Coach. Dazu kam eine zweite in Paris gebaute Coach (heute bei Gloria Austin in Florida
Die Coach von Gloria Austin zurück zur Coupé-Coach:Die aus Guss gefertigten, halbkugeligen Abdeckungen der Achsnaben mit dem Bugatti-Schriftzug zeigen ein Design, das an die 20er Jahre des 20. Jahrhunderts erinnert. Darunter sind verkürzte Bronzekapseln von Patentachsen und ganz besondere Nabenkonstruktionen verborgen. Es sind dies, wie Abbildung 9 rechts zeigt, auf der Drehbank gefertigte Bronzeflanschen, die mit dem inneren Teil der Nabe kranzartig verschraubt sind. Hinten sind auf den Innenseiten grosse Trommelbremsen integriert. Nach Aussage von Spezialisten, stammen diese eindeutig vom Bugatti-Modell Typ 44 oder 46, gehören also in die Zeit zwischen 1927 und 1931. Damals erst dürfte das Fahrzeug realisiert worden sein. Neben dem ausgeklügelten Fußbremspedal mit Seil-und Kettenzug weist der Wagen übrigens auch eine übliche Hebelbremse auf.
Die Coach mit ausgefahrener Damentreppe und Detail der Nabenkonstruktion unter der Abdeckung
Vier Details der Coach: Besondere Federhände, aufklappbarer Aufstiegstritt, Wappen auf den Fensterpaneels und das Innere der Coach.
Auch andere Teile des Wagens zeigen die besondere Handschrift Bugattis. So sind etwa die oberen Federhände an den Plattformfedern so eigenartig und gleichzeitig elegant geformt, wie man dies an keiner anderen Coach sieht. Eine besondere Lösung wurde für die seitlichen Aufstiegstritte gefunden. Sie mussten wegen des Einschlags der Vorderräder schmal angelegt werden, können aber mittels der abklappbaren Deckel auf das doppelte Mass verbreitert werden. Am Wagen finden sich auch raffiniert konstruierte Einzelteile, die bei Zulieferern bezogen wurden. Dazu gehörrt die linksseitige Auszugsleiter der Pariser Firma A. Burel. Das Coach-Gechirr | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Untergestelle mit verschiebbaren Drehkranz Bei der Besichtigung des Kutschen Museums in Marcigny in Frankreich schaute er sich ein Clarence Coupé an und sah ein Untergestell,dass er in dieser Form noch nicht gesehen hatte.
Bei diesem Wagen (gebaut von Mantoux in Lyon Mitte 19.Jh.) verschiebt sich der Drehkranz über eine Schiene beim Kurveneinschlag. Der Reibnagel steckt in einer ausgefrästen Schiene und verschiebt sich in dieser um ca.20 bis 30 cm Nach dieser Entdeckung begann er mit der Suche nach weiteren Wagen mit solch einem System und er wurde fündig.
Bei den beiden anderen Wagen handelt es sich ,um einen Duc und ein Coupé
Bei dem Duc handelt es sich um einen Muhlbacher Wagen von Mr Clament du Fleix en Périgord
Bei den hier gezeigten Wagen sind die Ausführungen des Drehkranzes ähnlich aber doch mit verschiedenen Details, die man bei genauem Ansehen der Bilder erkennen kann. Es ist anzunehmen, dass dieses Drehkranz-System auf Dauer seine Probleme, besonders bei der Abnutzung des Reibnagels hatte und aus diesem Grunde wieder verschwunden ist.Wir würden uns freuen ,wenn jemand noch mehr Informationen zu diesem Drehkranz -System beisteuern könnte. Text.H.B.P.
Quellen: R,Senseby, Figoli, le Guide des Carrossiers Mr Clament du Fleix | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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2. Burgenfahrt
10.30 Uhr Gut Hohn
11.15 Uhr Burg Morenhoven
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Ein Kutscher-Messer
Jedes Kind kennt das Schweizer Armee Messer und glaubt es wäre eine neuere Erfindung. Ende 19 Jh. gab es aber eine ganze Reihe von verschiedenen Kombinations-Messern, für die unterschiedlichsten Berufsgruppen, wie Jäger, Fischer, Gärtner, Veterinäre, oder Kutscher.
ein Marine Messer
das Messer eines Gärtners
hier zwei sogenannte Reiter-Messer
Ein altes Messer eines Veterinäres, welches einige Elimente des Kutschermesser ebenfalls besitzt.
Ein Messertypus der von Veterinären ebenfalls sehr gerne verwandt wurde, aus Damaststahl Text: H:B:P: Quellen : Sammlung Verfasser | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Jamet a la Guerche
.. Ein interessanter Aspekt ist der Gebrauch von Fantasie-Namen für für die Wagentypen dieser Wagenfabrik H.B.P. Quelle: alter Firmen Katalog Reinhold Trapp Elsass | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Museu Nacional dos Coches in Lissabon Das Museum hat mit der Wiener Wagenburg und dem Kremel-Museum den wohl größten Bestand an Kutschen aus dem 17 und 18 Jahrhundert.Ich habe alte Postkarten aus den zwanziger Jahren gefunden,wo man die Wagen und das Museum noch in seinem alten Zustand sieht.Die große Halle steht zu dieser Zeit noch voll mit Gala Wagen ,heute sind es wessentlich weniger.
Die Kutsche von König Philip III von Spanien aus dem 17 Jahrhundert
Karosse des Botschafters Marquis de Fontes in Rom 18 Jahrhundert
Die Karosse der Prinzessin Marie Benedicta aus dem 18 Jahrhundert
Die Karosse von König Joseph I aus dem 18 Jahrhundert
Die Krönungs-Kutsche aus dem 18 Jahrhundert
Königlicher Gala Wagen aus dem 19 Jahrhundert Die Internetseite des Museums mit wunderschöne Panorama Blicken ins Museum H.B.P. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Leichtes Traber Geschirr | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ein Luxus-Fusswärmer aus dem 19.Jh. Bei Reisen in der kalten Jahreszeit, verwendete man die verschiedensten Wärmequellen. Hier stelle ich Ihnen einen Fußwärmer der Luxusklasse vor, den man in Reisewagen oder Berlinen verwandte. Er ist wie ein kleines Möbelstück gebaut. Im Innern dient ein Behälter aus Zink zur Aufnahme des heißen Wassers. Die Oberseite des Fußwärmeres ist mit dem gleichen Stoff wie das Kutscheninnere bezogen. Die Entstehungszeit ist zwischen 1880 und 1890, Furnier ist Mahagoni mit hellen Einlagen
Text: H.B.P. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ausstellung der Wagen des Quirinal Palast Die ausgestellten Objekte sind von einem selten zu findenden Erhaltungszustand. Man erhält einen tiefen Einblick in die Welt des Luxus der Gala Fahrzeuge.
Der Fahrstall des Quirinal erbaut 1873 von Antonio Cipolla,
Hier finden Sie die Öffnungszeiten und die Anfahrt http://www.quirinale.it/qrnw/statico/palazzo/collezioni/carrozze/carrozze.htm Text: H.B.P. Quelle: IL PALAZZO DEL QUIRINALE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Einspänner-Geschirr für einen Omnibus | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ein Buch aus dem Fahrer Milieu
Für alle Fahrsportfreunde die der französischen Sprache mächtig sind ,ist ein interessanter Krimi erschienen. Die Autorin Julie Wasselin eine Französische Dressurreiterin, die auch seit vielen Jahren im Fahrsport engagiert ist, hat diesen sehr amüsanten Krimi geschrieben
Julie Wasselin
http://www.tradition-fahrkunst.de/pdfs/bon_Julie.pdf H.B.P. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Einspänner - Prestige-Geschirr | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ein Curricle Geschirr | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Mikolaj Potocki Teil I
An der Wende vom 19. zum 20. Jahrhundert gehört der Sitz des polnischen Aristokraten Graf Mikolaj Potocki (1845-1921), einem Nachkommen der wohlhabendesten polnischen Adelsfamilien, zu den berühmtesten Salons in Paris. Die riesengroßen Güter der Familie Potocki – der Vorfahren des Grafen Mikolaj lagen in der Ukraine. Ihre Hauptstadt war Tulczyn. Mikolaj Potocki lebte als Folge der Emigration des Vaters seit Kindertagen in Paris. Das riesengroße Vermögen, das sein Vater Mieczyaw Potocki zu Geld gemacht und aus Russland nach Frankreich gebracht hatte, ist hier noch vermehrt worden – Mieczysaw Potocki wurde so zu einem der größten Finanzpotentaten Frankreichs.
Hotel Potocki Gemälde von Andrzej Novak-Zemplinski
Der Reitstall für 16 Pferde hatte außer den geräumigen Boxen, gruppiert zu je vier in jeder Ecke, eine Tribüne, von der die präsentierten Pferde betrachtet werden konnten. Die Tribüne wurde von einem stattlichen Pokal und Pflanzendekorationen geschmückt. Daneben befand sich ein großer Raum, in dem die Pferde gepflegt wurden. Ein schräg abfallender Gang führte von dort aus zu Kellern, wo sich weitere Pferdeställe befanden.
3. Geschirrraum in Pariser Pferdestall von Mikolaj Potocki, La France Hippique, 1910.
4. Break der Firma Labourdette, Sammlung des Schloss-Museums in Lancut.
5.Calèche a’ la d’ Aumont in Lancut in 1937 (Foto aus der Sammlung der Verfasserin)
6. Calèche der Firma Mühlbacher,Sammlung des Schloss-Museums in Lancut.
7.Char-a’-bancs, im fünf-Pferdegespann poste a’ la francaise, 1896,Le Monde Du Cheval, 1864-1914, Paris, 1917
8.Break im Gespann a’ la d’ Aumont,1896(?), ( Foto.aus der Sammlung M. Broekhuis)
2, 3 La France Hippique S. 333 - 334 Text:Aldona Cholewianka- Kruszynska Übersetzung:Barbara Magdon , H.B.P. Schloss-Museum in Lancut | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Georg Talbot Teil 2 Andres Furger Georg Talbot liess ab dem Jahre 1914 westlich von Aachen an der Strasse nach Eupen das schon erwähnte stattliche Anwesen anstelle eines älteren kleinen Hauses erbauen. Dieses lag – anders als der bisherige Sommersitz - in einem idealen Reit- und Fahrgelände. Durch den Ausbruch des Ersten Weltkrieges kamen die Arbeiten aber für Jahre zum Erliegen. Erst 1921 war der Rohbau des im englischen Stil gehaltenen Anwesens fertig, der Ausbau musste wegen der so genannten Ruhrbesetzung erneut eingestellt werden. Das ganze Anwesen wurde dann vom jungen Architekten von Bräuning vollendet und das Haus 1925 bezogen. Der Baukomplex hatte die Form eines langen Rechtecks mit dem historischen Garten und grossen Wohnhaus im Süden und dem Ökonomieteil im Norden
. Dazwischen lagen Remisen und die Herrschaftsstallungen mit vier Boxen und einem Stand für die Pferde. Und so ist es bis heute geblieben. Georg Talbots Grosstochter Carlita Grass-Talbot, Tochter von Richard Talbot, der die Firma weiterführte hatte, pflegt bis heute zusammen mit ihrem Gatten, Thomas Grass-Talbot, den Gutshof Grenzhof ebenso, wie sie im Sinne der Vorfahren die Kultur des Pferdesportes in Aachen weiter fördern.
Kontinuität
Der Fahrsport hatte in Deutschland um 1900 seinen absoluten Höhepunkt erreicht. Nachher wurden die Zeiten schwieriger, einerseits der schon genannten Motorisierung wegen, andererseits infolge der gesellschaftlichen Entwicklung und der Auswirkungen der beiden Weltkriege. Bis dann in den siebziger Jahren ein wundersames Revival eintrat; Fahren wurde vor allem unter der Ägide des englischen Prinzgemahls eine von der FEI anerkannte Disziplin mit Europa- und Weltmeisterschaften. Seither erfreut sich der nach neuer Manier organisierte Fahrsport internationaler Beachtung. Damit ist gesagt, dass Georg Talbot als reifer Mann das Abebben einer ihm wichtigen Sportdisziplin miterlebte – und als Pferde- und Fahrfreund bewusst Gegensteuer gab. Dies machte er nicht nur mit seiner aktiven Teilnahme an Turnieren, sondern auch durch die testamentarisch festgelegte Vergabe des nach ihm benannten „Geheimrat Talbot Preises“ von Aachen für den besten Viererzugfahrer des Turniers. Dieser Fahrpreis ist seit 1949 ein Höhepunkt innerhalb der Fahrturniere für Viererzüge Kontinentaleuropas. Er wird bis heute von der Enkelin des ersten Stifters, Carlita Grass-Talbot, vergeben.
Der erste von Georg Talbot gestiftete Pokal ,mit einem Viererzug vor dem Rathaus in Aachen. Spa Stiftung Body Anfang des 20.Jh. nahm Georg Talbot während der Coaching-Saison in Spa -Belgien, regelmäßig an den Veranstaltungen teil. wir fanden in Spa verschiedene Dokumente aus dieser Zeit ,wo G.Talbot erwähnt wird. - Spa Stiftung Body
von Sept.1906
Auszug aus den „Erinnerungen“ von Georg Talbot zum Thema Fahren „Auch der Sportlaie wird bedauern, dass schöne Gespanne und Reitpferde immer mehr aus dem Stadtbild verschwinden, eine Entwicklung, die sich im Zeitalter der Mechanisierung nicht aufhalten lässt. Doch kann der Motor das Pferd nicht immer ersetzen. Mancher Kaufmann ist sich bewusst, dass ein wohlgepflegtes Gespann, geschmackvolle Farbe des Wagens, sorgsam geputzte Pferde und Geschirr dem Auge der Kundschaft nicht entgehen werden. Bei Vorführungen von Geschäftsgespannen auf Turnieren kann man beobachten, wie durch geringe Mittel hier oft Hervorragendes geleistet wird.“ (verfasst wohl im Jahre 1945) Der alte Wagenbestand von Georg Talbot
In den Remisen des Georg Talbot standen mindestens folgende Wagen:
Coupé, erbaut um 1900 bei Kallscheurer im belgischen Eupen. Der Wagen steht heute in der Sammlung Simons.
- Spider, abgebildet auf alten Photographie aus den dreissiger Jahren des 20. Jahrhunderts
Text und Fotos : Andres Furger ,H.B.P. , Stiftung Body Spa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Handbuch für das Traditionsfahren
Soeben ist das „Handbuch für das Traditionsfahren“ erschienen. Autor ist Andres Furger, der schon einige Bücher über Wagen, Fahrkunst und Pferde herausgegeben hat. Prinz Philip, Herzog von Edinburgh, hat das Vorwort verfasst. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ein Einspänner-Coupe Geschirr | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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15 Traditions-Turnier in Cuts Frankreich
Samstag den 21. Mai und Sonntag den 22.Mai
auf Schloss de Cuts (Oise)
Samstag von 14 bis 17 Uhr Präsentation
Sonntag 9 bis 18 Uhr Präsentation 2. Teil Geländefahrt 16 Km von 14 bis 17 Uhr Hindernisfahren und Preisverteilung Es gibt eine große Ausstellung rund ums Traditions-Fahren . Eintritt frei
Information: Antoinette de Langlade (06 84 30 42 24)
Text: H.B.P. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Das Königliche Kutschen-Museum in Bangkok Für alle die ihren Urlaub in Thailand verbringen und Bangkok besuchen, gibt es im königlichen Park ein Kutschen-Museum zu besichtigen Dort werden seit 1992 alle noch erhaltenen Kutschen des Thailändischen Könighauses ausgestellt. Sehr viele der Wagen stammen von englischen und holländischen Wagenbauer.
Für Information und Öffnungszeiten
Contact Vimamek Mansion Text : H.B.P. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Mikolaj Potocki Teil II
Break von Mikolaj Potocki im vier-Pferdegespann während des
Der glücklichen Fügung des Schicksals ist es zu verdanken, dass viele Gegenstände ,die zu deren Ausstattung gehörten , bis heute in Polen erhalten geblieben sind. Darunter drei ,von Mikolaj Potockis Kutschen: eine Kalèche und zwei Breaks, Pferdegeschirre und Zubehöre.
Calèche der Firma Mühlbacher,Sammlung des Schloss-Museum in Lancut
Mikolaj Potocki hat zum Generalerben den Majoratsherrn Alfred Potocki aus Lancut bestimmt.Lancuter Gespanne der Familie Potocki waren immer berühmt durch ihre Anzahl, Angemessenheit, Eleganz und Pracht, was zur Lebenszeit des Vaters von Alfred, Roman Potocki, an der Wende vom 19. zum 20. Jahrhundert zur Perfektion gebracht worden ist. Der Graf Alfred Potocki besaß in seiner Lancuter Residenz eine riesengroße Wagenremise, drei
Die Fassade des Schlosspferdestalls in Lancut –das Hauptportal mit Lampen aus Pariser Pferdeställe.
Break der Firma Labourdette, Sammlung des Schloss-Museums in Lancut.
Nach Lancut ist auch die Ausstattung des Pariser Pferdestalls von Mikolaj Potocki gekommen, insbesondere Teile der Ausstattung des Raumes für die Pferdegeschirre: eine Sesselgarnitur im Stil Neoregency, Stühle und Hocker, Peitschenhaken, die englischen Grafiken mit Jagdszenen par force, die Skulptur des Pferdes von G.de Ruielle und auch der Rennschlitten - das Andenken nach MariaLeszczyska. Alle diese Gegenstände sind in
Pferdegeschirr von Mikolaj Potocki im Pferdegeschirrraum in Lancuter Wagenremise. Sammlung des Schloss-Museums in Lancut.
Die große Waren-Remise im Schoss Lancut
Kellners Break geführt von Alfred Potocki in Lancut in 1937 Swiatowid, 1937 Nr.32
Alfred Potocki fährt den Pariser Break mit sechs-Pferden, in den dreißiger Jahren des 20.sten Jahrhunderts (Foto aus der Sammlung J. Przewlocki)
Die Lancuter Kutschen stehen auch noch wohlbehalten und nicht zerstört, erhalten , wie zu Lebenszeiten der Eigentümer in der riesengroßen Wagenremise und bilden eine der wertvollsten Pferdekutschensammlungen in aller Welt. Das ist eine in situ in einer Magnatenresidenz erhaltene Wagenremise mit den Kutchen , die hier auch seinerzeit benutzt wurden. Sie befinden sich auf den gleichen Plätzen , ausgezeichnet erhalten, manche seit hundert Jahren in dem originalen Zustand. Alle, und es gibt hier 55, sind bei den renommiertesten europäischen Kutschenherstellern, wie den österreichischen: Marius, Lohner, Schustala oder Nesselsdorfer-Wagenbau, den französischen: Rotschild, Kellner, Labourdette, Binder, Mühlbacher gekauft worden.Unter ihnen stehen die Pariser Wagen von Mikolaj Potocki und im Galageschirrrraum befinden sich unter Pferdegeschirr und Zugzubehör auch Pferdegeschirre , die im Jahre 1923 aus dem Stall an Av. Friedland in Paris hierhergebracht worden sind, darunter ein Mehrspänneregeschirr poste à la francaise, ein Vierspännergeschirr zu Kalèche à la d´ Aumont, ein Zweispännergeschirr der Firma Duprey und ein Zweispännergeschirr signiert von E. Hermes. Museum Schloss Lancut http://www.zamek-lancut.pl/de/
Für die Hilfe beim Komplettieren des Illustrationsmaterials bedanke ich mich bei den Herren: Mario Broekhuis, Andrzej Grzybowski und Janusz Przewlocki.
Text: Aldona Cholewianka- Kruszynska Übersetzung:Barbara Magdon , H.B.P. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Einspänner Dog-cart-Geschirr | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Das Kraton Carriage-Museum In der alten Hauptstadt von Indonesien Yogyakarta befindet sich im Sultans Palast das Kraton Museum.
In einem Gebäude in dem sich ursprünglich der Stall befand , gibt es nun eine ansehnliche Sammlung von Wagen Es beginnt mit Wagen aus späten 18 Jahrhundert, dem frühen 19 Jahrhundert bis zum Anfang des 20 Jahrhunderts.
Die meisten Wagen stammen aus Holland von großen Wagenbauer wie z.B.Hermanns,Spyker , Wismann G. Barendse,
Der nächste Wagen wurde 1861 in Holland gekauft für die Krönung von Sultan Hamengku Buwana VI ,er wurde achtspännig gefahren und hat auf dem Dach eine 20 kg schwere Krone mit dem Garuda Vogel aus 18 Karätigem Gold..Der Wagen wurde gebaut von Hermans und Co Den Haag
Hier geht es zur Bildergalerie Text: H.B.P. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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PUBLIC_COACH_LIBERTY_NEW_YORK_TO_LAKEWOOD
Die größte Leistung für ein Mitglied des Coaching Clubs war es, eine öffentliche Coach zu fahren, die regelmäßig zwischen festen Terminen nach einem angekündigten Zeitplan verkehrte und zahlende Passagiere beförderte. Unter den wenigen Glücklichen, die dieses Ziel erreichten, war James Hazen Hyde. Im Frühjahr 1903 pendelte seine Coach Liberty sechs Wochen lang zwischen dem Holland House an der Fifth Avenue und dem mondänen Hotel Laurel-in-the-Pines in Lakewood, New Jersey. Die Liberty verließ New York dienstags, donnerstags und samstags um 9:00 Uhr und erreichte Lakewood, etwa neunundsiebzig Meilen entfernt, um 18:10 Uhr. Die Freuden dieses Laufs fing der in Deutschland geborene Künstler Max Klepper in einer Serie von zwölf Aquarellen ein, die Hyde in Auftrag gegeben hatte. Sieben davon sind auf den folgenden Seiten wiedergegeben. Hyde, der 1901 dem Coaching Club beitrat, war eines seiner extravagantesten Mitglieder. Sein Vater hatte als Gründer der Equitable Life Assurance Society ein Vermögen angehäuft, und nach seinem Tod 1899 machte sich der junge Hyde daran, eine große soziale Figur zu werden. Zwei Jahre nachdem er die Liberty als öffentliche Coach gefahren hatte, gab er einen Kostümball bei Sherry's, der angeblich zweihundert tausend Dollar gekostet hatte. Diese Extravaganz erschütterte das Vertrauen der Öffentlichkeit in Versicherungsunternehmen, und die Hitze einer offiziellen Untersuchung ihrer Finanzen zwang Hyde, die Basis seiner Feiernden nach Paris zu verlegen. Er lebte die meiste Zeit in Europa bis zu seinem Tod im Alter von dreiundachtzig Jahren im Jahr 1959.
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Bardet Levaillois-Paris
Der Leichtbau-Wagen ist der Wagen der Zukunft
Noch 1908 glaubten die Wagenbauer an eine Zukunft ihre pferdegezogenen Kutschen
M. Bardet, carrossier 33 rue de Courcelles, Levallois
Text: H.B.Paggen Quelle: Le Sport Universelles 25 Okt.1908 Sammlung Verfasser | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Interessante Broschüre über die Hand-Lackierung
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Der richtige Zylinder
In den letzten 50 Jahren ist sehr viel Wissen um den Zylinder verloren gegangen.
Der korrekte Fahrer eines Luxus Fuhrwerkes, sollte immer einen Zylinder tragen:der Kutscher immer schwarz, der Besitzer hat die Wahl zwischen schwarz oder grau.
Die Hauptgrundlagen:
Der Zylinder für die eleganten Herren, sollte eigentlich immer aus Seide sein.
Man sollte beim Kauf überlegen, dass der Zylinder wahrscheinlich für ganze Leben reicht und deshalb nicht zu sehr sparen. Beim Zylinder gilt;;je besser die Qualität, je länger hält er.
Es gibt auch mittlerweile wieder eine Firma, die alte Zylinder restauriert und man kann auch neue Zylinder in der alten Form anfertigen lassen. Sie finden zwei Internetadressen.
http://www.hogehoeden.nl/index.html
http://www.thetophatshop.com/index.html
Ich hoffe mit den Bildern eine gute Grundlage zum Erkennen der richtigen Zylinderform anzubieten.
noch die internationale Masstabelle für Zylinder
Text: H.B.P. Quellen: Tom Meeuwis Holland ,The Top Heat Shop England, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Neue Galerie Reisewagen unter Kutschentypen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Royal Windsor Horse Show Coaching Marathon
Bei herrlichem Wetter trafen sich dieses Jahr die Coaching-Freunde in Windsor .Dieses Jahr waren 22 Coachs am Start. Unter den neuen Teilnehmern befand sich auch ein Fahrer, der eine auf dem ersten Blick perfekte Equipage vorstellte. Bein genaueren Hinschauen stellten sich aber viele Fragen: Handelt es sich bei der Coach um einen Nachbau? Die Coach war an verschiedenen Stellen sign. Holland & Holland, für die Fachleute war aber klar, dass ist keine originale Coach .Das ganze Equipment war sehr aufwendig, aber für eine Road-Coach zu aufwendig.z.B. der Wassereimer der bei einer Road-Coach immer sehr einfach war, aus Leder, gewachstes Leinen oder einfachen Holzdauben, waren hier aufwendig mit Gold beschriftet .Das hat es um 1900 niemals gegeben. Die Coach hatte Bocklaternen die ,in der gleichen Form wie die großen Laternen gefertigt waren ,nur kleiner, auch dies hat es bei Holland & Holland so nicht gegeben: Die Farbe ist recht ungewöhnlich und der Besitzer hat die Coach Emerauld ( Smaragd) benannt ,dabei ist die Smaragd –Farbe ein tiefes Tannengrün, hier ein modernes Apfelgrün. Der Conducteur hatte zu der Coach passend einen dunkelgrünen mit Apfelgrün abgesetzten Rock, der sehr gut zu dieser Coach passte, aber zu einer Road-Coach eigentlich nicht. Die Seletts der Pferde hatten Apfelgrüne Unterlagen, auch dies ist eigentlich nicht passend zu einer Road-Coach.
.
Originaltext Mendyka:
Zenon Mendyka Insgesamt konnte man insbesonere bei den europaischen Teilnehmer ,eine stetige Verbesserung der Equipagen feststellen
Frau Danny van der Wiel Belgien
Harry de Ruyter
John Brown (Nimrod),
Mark Broadbent
Joan Hartland
Ken Rutven (Ian Smiths New Times),
The Blues And Royals Regimental Coach Hier geht es zur Bildergalerie Text : H.B.P. Bericht Fotos : Peter van Kooij | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Traditions-Turnier in Cuts 2o11 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Impressionen vom Traditions-Turnier in Cuts
Andres Furger ,einmal ganz anders,als Teilnehmer mit einem schönen Dos a Dos
ein siamesischer Phaeton von Consuelo de Grunne aus Belgien
Dog cart 1905 von Eric Vermeulen aus Belgien
ein einsitziger amerikanischer Buggy von Francoise Ribeiro aus Frankreich
Patrizia Kaizer-Knoll aus Deutschland mit einer Sondervostellung ihres wunderschönen Andalusiers
Eine Einhorn Anspannung Alain Bahuchet mit einem Roof Seat Break
Tandem Cart 1870 von Edouard Gohin aus Frankreich
Jean-Louis Libourel einmal nicht aus Richter ,sondern als Mitfahrer.
Joel de Schrevel für Belgien
Amerikanisches Show-Gig 1900 von Dominique Posselle Frankreich
Ein Cabriolet von Antonio Gutierrez Spanien
Graf von der Schulenberg der die Tandem Klasse für sich entscheiden konnte.
Anne Storm aus Belgien
ein schöner Tag geht zu Ende Text H.B.P. Fotos : Julie Wasselin Frankreich | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die mehrspännigen Anspannungen in Cuts 2011
Fotos : Figoli und Attelages des crêtes préardenaises | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Meisterstücke der französischen Modell-Wagenbaukunst von Philippe Devilliard Philippe Devilliard geboren 1839 gestorben 1917 ein Pariser Wagenbauer. Hier geht es zur Bildergalerie
die Forschungsarbeit von GUILLAUME KOZUBSKI
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Vernissage in Mannheim
Es ist jedes Mal für einen Wagenliebhaber ein Erlebnis, die Sammlung von Heinz Scheidel bestaunen zu dürfen. H.B.P. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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OPEN HOUSE in der WAGENBURG WIEN
Das Museum Sie ein zu einem außergewöhnlichen Spektakel für die ganze Familie: Gewinnen Sie faszinierende Einblicke in die Welt des habsburgischen Fuhrparks und erleben Sie ein umfangreiches Programm mit Pferden, Musik, spannenden Führungen und vielem mehr!
Information Das Porgramm als PDF http://www.tradition-fahrkunst.de/pdfs/Folder%20WGB%20open%20house.pdf H.B.P. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Mikolaj Potocki Teil III
In der Jagdsaison veranstaltete Graf Potocki während vieler Jahre die von allen Honoratioren am meisten geschätzten Jagden. Es waren immer große Gesellschaftliche Ereignisse, zu denen die Pariser Gesellschaft gerne erschien. Die Veranstaltungen waren von höchster Qualität und Graf Potocki war berühmt für seine herrschaftlichen Equipagen von höchster Eleganz. Die ganze höhere Gesellschaft versuchte sich an die Vorgaben von Mikolaj Potocki zu orientieren.
Das Jagdschloss von Micolaj Potoki befand sich in der Nähe von Rambouillet , 50 km südwestlich von Paris an der Bahnlinie nach Chartres inmitten des Waldes .Die Gäste kamen mit dem Zug bis Rambouillet und wurden dann mit den Equipagen a la poste, oder a la Daumont am Bahnhof abgeholt.
interessant,in der Zeitung von 1897 wurden die Bildunterschriften verwechselt.Wir sehen, dass selbst zur Jagd die Equipagen bei Potoki mit Vor und Nachreiter gefahren wurden.
Der russische Großfürst Alexis bei der Jagd
Der französische Staats-Präsident Felix Faure
Selbst die Treiber waren bei Graf Potocki elegant angezogen
zu den eleganten Wagen der Luxus-Equipagen gesellten sich natürlich auch ganz normale Wagen,wie dieses zweirädrige Cart ,zum Transport des erlegten Wildes.
Der große französische Pferde-Fotograf Delton machte eine ganze Reihe von Fotos der Equipagen vom Micolay Potocki.Hier die Coach von Graf Potoki mit der Herzogin d´Uz mit einer sechsspännigen Anspannung. Luxus pur Text:H.B.P. Quellen : Le Sport Universel Illustre Nr. 71 Nov.1897 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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CIAT Aix en Provence 2011 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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The Old Times Die erste Old Times war eine kleine gelbe Coach die 1866 von den Herren : Duc of Beaufort,Colonel Armytage,CharlesLawrie, Chandos Pole ,Lord H.Thynne und drei anderen Herren auf der Strecke Brighton London eingesetzt wurde. 1867 wurde eine neue Coach von Holland und Holland gebaut ,die dann in den folgenden Jahren bis 1869 von diesen Herren gefahren wurde.
Danach wechselte die Coach sehr oft den Besitzer, bis sie dann von James Selby übernommen wurde. Am 13 Juli 1888 fuhr Selby die Rekordfahrt London-Brighton, London in 7Stunden 50 Minuten
James Selby Brighton Coach Guard Walter Godden. ,, Old Times“ außerhalb des White Horse Piccadilly: 19. gemalt von Alfred S. Bishop London Museum
Der Gedenkstein auf dem Grab von James Selby
Danach ging sie wahrcheinlich über in den Besitz von Tom Harveyson und fuhr die Strecke von London nach Virginia Water
Nach Walter Gooden wurde Syd Manley der Guard auf der Coach und bliebt einige Jahre im Frühahr 1911 fährt Lord Leconfield in Konkurenz zu Alfred C. Vanderbilt die Old Times auf der Route Brighton-London auf einer etwas unterschiedlichen Strecke.
Hier geht es zur Bildergalerie
Text: H.B.Paggen Quellen: The Brighton Route, Brighton and its Coach, the Road Coach Guide, Sammlung Museum Compiegne, Sammlung Verfasser | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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>The Sirius < der Testbericht von 1892 mit neuen Erkenntnissen
Es wird beschrieben das diese Coach noch besser wäre als die Am 21.August 1892 findet sich der erste Hinweis
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Der Entwicklungsprozess eines außergewöhnlichen Zweirad-Wagens In der Sammlung Silk & Sons London befinden sich einige Zeichnungen und
Die original Vorlagenzeichnung für den Katalog vom William Silk
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Wagen von Barker London aus der 1.Hälfte des 19 Jh. Robert Henry Herbert, 12th Earl of Pembroke and 9th Earl of Montgomery (1791-1862) war der erste Besitzer dieser Wagen
Er verkaufte die Wagen 1856 an den jungen Grafen Dzialynski aus Kornik, ca 30km von Posen entfernt
Wie durch ein Wunder haben die drei Wagen die Zeit in hervorragenden Original-Zustand überlebt.
Die Wagen wurden von Barker & Co London gebaut. Barker & Co Firmengründung, 1710, Adresse Chandos Street, London. 1905 Als Barker & Company (Karosseriebauer) um benannt. Von Hooper & Company (Karosseriebauer), St. James Street in London übernommen. Die Firma wurde von B.S.A. übernommen Daimler (B.S.A. Tochter) c.1940 Auszug aus dem National Archive London .Diesen Straßen-Namen finden wir auch auf den Signaturen der Wagen
Das englische Königshaus besitzt auch noch verschiedene Barker Wagen und wir finden Barker Wagen in den großen internationalen Sammlungen Die Wagen haben sign.Patent Achsen von Collinge
Auf den Wagen befinden sich glücklicherweise noch die Original Wappen
Bei der Berline finden wir eine Halbgala-Ausstattung
Das Reise-Coupe wurde mit Daumont-Anspannung gefahren
Der dritte Wagen ist eine Baruche ,die in verschiedenen Variationen gefahren werden kann,hier zuerst in der geschlossenen Variante
hier sieht man den Wagen ohne Vorderteil und geöffneten Verdeck
es ist heute äußert selten, ein solches Ensemble von originalen Wagen aus dieser Zeit zu finden,sämtliche kleinen Details sind noch vorhanden
hier eine ganz typische Innenausstattung für einen Reisewagen aus dieser Zeit ,die Polsterungen ,die am meisten beansprucht wurden ( z.b. gepuderte oder fettige Haare),waren in Leder oder Wachstuch
Hier geht es zur Bildergalerie Text: H.B.P.
Quellen Schloss-Kornik--,Hr. Guzikowski-- Cristof Olczak | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Traditionsfahrturnier in Seligenporten
Über 4 Tage waren 43 Gespanne am Start.
Am Freitag dann das schon legendäre Picknick am Faberhof. Von Jahr zu Jahr werden die Picknickkörbe immer schöner, mit silbernen Champagnerkelchen, silbernem Besteck und sogar Kronleuchtern wird richtig Ambiente geschaffen. Die fröhliche , ausgelassene
Am Samstag war dann eine Ausfahrt nach Freystadt zur historischen Basilika angesagt, wo beim Stop Rotwein und Canapees gereicht wurden.
Man fuhr drei Tage auf besten Wegen durch das waldreichste Gebiet der Oberpfalz, das Dank der guten Zusammenarbeit mit Förster und Waldbesitzern erst möglich wird.
Am Sonntag war der Tag der großen Entscheidung. Wer ist der Schönste, der Beste, der Geschickteste?
Zur Siegerehrung fuhren alle Gespanne in den Platz ein. Ein toller Anblick.
Text :Heike Homberger Quelle: Toni Bauer | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Wie erkenne ich Original oder Kopie - Folge II
Bei den Hölzern finden wir auch noch heute die meisten Hölzer, die vor 1920 im Wagenbau verwand wurden .Einige, wie echtes Mahagoni ist mittelweile unbezahlbar geworden.
Bei diesem Foto sehen wir zwei Dinge;das Holz ist zu schnell getrocknet und der Zapfen ist mit der Maschine gefräst ,diese Methode gibt es erst nach 1920
Bei Restaurierungen von Wagen, besonders aus Billiglohn-Ländern ,unterlaufen (sehr oft aus Unkenntnis) solche Fehler. Wir finden feine Risse in der Holzstruktur und Gerbstoff, der sich anders verhält wie bei lange natürlich getrocknetem Holz.
Hier eine starke Vergrößerung der Oberfläche von zu schnell und falsch getrocknetem Holz
Man findet fehlerhafte Holzverbindungen, die zwar in der Ausführung einbandfrei, aber auf Grund von Holzproblemen entstehen. Bei Zapfenverbindungen und Überblattungen ist der Unterschied zwischen Hirnholz und Langholz zu sehen, oder zu fühlen.
Hier sieht man sehr deutlich Spuren einer modernen Kreissäge
Bei diesem Bild sind die Spuren der Gattersäge noch zu sehen und sollen einen alten Eindruck hinterlassen,nur so etwas hat es im Wagenbau nie gegeben.
Hier ein Foto eines Wagens um 1900 ,man sieht hier ebenfalls noch die Spur eines Dickenhobels ,dies ist für die Zeit durchaus möglich und das Umfeld zeigt eine gewachsene Patina,Wäre der Wagen allerdings vor 1870, wäre es ein Zeichen einer späteren Restaurierung.
Noch ein Erkennung-Merkmal, sind falsche Holzverbindungen, die früher im Wagenbauer nicht verwendet wurden. Das soll heißen ,findet man an einem Wagen Hirnholzflächen ,auf den Außenflächen, ist dies falsch, Im Wagenbauer versuchte man immer Hirnholzflächen an Stellen, die sichtbar waren und wo Wasser hätte eindringen können, zu vermeiden
Die zwei alten Zeichnungen zeigen originale Holzverbindungen aus dem Wagenbau.
Holzplatten -HolzfüllungenBei guten Wagenbau-Firmen, wurden die Füllungen fast immer in Massivholz ,von sehr guter Holz-Qualität gefertigt. Ebenfalls bei der Holz-Auswahl, wählte man nur die besten Hölzer ,wie z.B. Mahagoni, Nussbaum und Akazie.
Honduras-Mahagoni
Nussbaum
Akazie
Verwendung von Sperrholz im Wagenbau.
Der Aufbau des Sperrholzes war früher auch ganz anders, 3 oder 5 gleichdicke Schichten von Furnier. Heute wird ebenfalls aus Kostengründen die Mittelschicht dicker aus gefüllt und sehr billige Holzsorten verwendet.
Bei billigen Sperrholzplatten bilden sich durch das Schälen des Furniers, hervorgerufen, feine Risse. Wenn man auf lackierten Flächen eine Lampe hält und dann die Fläche von der Seite betrachtet, kann man mit etwas Erfahrung diese Risse schnell feststellen.
(je billiger die Holz-Qualität je schneller entstehen diese Risse) Es zeigt sich aber auch bei besserer Qualität nach einiger Zeit (manchmal erst nach 1 bis 2 Jahren) dieses Phänomen. Auch wenn diese billigen Sperrholzplatten, wie in der modernen Karosserie heute üblich, mit Porenfüller behandelt werden, sieht man diese feinen Risse trotzdem nach einiger Zeit (Mit Lack alleine kannst Du keinen vorher gemachten Fehler ausgleichen.)Aus den oben gemachten Aussagen muss man schlussfolgern: nur ein Fachmann kann diese Fehler feststellen. Deshalb wenn, Sie nicht sicher sind, fragen Sie in jedem Fall einen seriösen Fachmann, das ist immer billiger. Lassen Sie sich auf alle Fälle ein Garantie geben, damit, sollte es zu Problemen kommen, ein Beweis vorhanden ist. Haben Sie es mit einem seriösen Händler oder Restaurator zu tun, wird dieser keine Probleme haben, Ihnen eine Garantie und Fotos bzw. Unterlagen über die gemachten Arbeiten vorzulegenText: H.B.P. Quellen: persönliche Fachbiliothek Verfasser | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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An alle Nutzer dieser Seite.
Wir würden uns sehr freuen, wenn es diese Probleme nicht geben würde und wir gar nicht darauf eingehen müssten. H.B.P.
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Skeleton-Break-Squelette | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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The Columbia Die Columbia gehört zu den 5 Coaches ,die 1891-1892 bei Guiet in Paris von den Amerikanern bestellt wurden.( 1) vom Typ war sie wie eine engliche Mail-Coach gebaut. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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The Nimrod Bitte schreiben Sie hier Ihren Artikeltext. Der Einleitungstext darf nicht noch einmal eingebeben werden. Dieser wird beim Volltext mit angezeigt.. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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The Vivid | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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The Tally-Ho
der Besitzer
Die Coach steht heute im The Long Island Museum Stony Brook, New York
Die erste Road-Coach in Amerika war eigentlich keine Road-Coach ,sondern eine Park-Drag,die 1860 von Bigelow Lawrence aus Boston ,in England gekauft und nach USA importiert wurde. Er fuhr die Coach viele Jahre, bis er sie bei Brewster eintauschte. Dort wurde sie überholt und stand in den Verkaufsräumen. Nach der Gründung des New Yorker Coaching Clubs, kaufte De Lancey Kane die Coach für den Club. Colonel W. Jay als Präsident, hatte die Ehre die Coach als erster zu fahren.
Der Club wollte natürlich, nach englischer Tradition ,längere Strecken wie Z.B. Brighton-London 52 Meilen fahren. Daraufhin organisierte man im May 1878 eine Wochenendfahrt nach Philadelphia als Gäste von Fairman Rogers.Die Strecke war 92 ¼ Meilen.
am 20 September 1878 fuhr man 60 Meilen vom Brunswick Hotel New York nach New Rochelle , zum Haus von Colonel Bronson
Die Coach hatte die Farben Gelb-Schwarz. Der Name „Tally ho“ wurde in Amerika zum Synonym für alle Coaches.Sie wurde von 1875 bis 1890 von fast allen Mitgliedern des New Yorker Coaching Club gefahren.
In England gab es schon seit dem Ende des 18 Jahrhunderts Coaches mit dem Namen „Tally ho“ auf frühen Aquarellen z.B. von James Pollard finden wir sie abgebildet.
Ein Kurszettel einer englischen Tally Ho von 1894
In Amerika nannten eine Reihe von Fahrern ihre Coach "Tally Ho" wie in der folgenden Abbildung , Mister Mc.Gregor aus Brinswood
Text: H.B:Paggen Quellen: The New York Times 1875- 1900 ,Coaching in Amerika ,Road-Coach Guide,Sammlung Verfasser, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Eine Wochenendausfahrt des Pariser Coaching Clubs les Guides Ein belgisches Mitglied des Pariser-Clubs Baron M.Nagelmachers, hat 1906 die Mitglieder des Clubs nach Belgien in das Chateau CHATEAU ROYAL D'ARDENNE eingeladen.
Das Chateau zählte zu den schönsten Schlössern in Belgien. Es war 1874 durch Leopold II von Belgien gebaut worden in einem Park von 4000 Hektar. 1894 wurde die Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Européens gegründet, dessen Vorstandsvorsitzender Baron Nagelmachers wurde.
, Die Companie übernahm das Schloss am 1 Januar 1898 und machte das damals erste luxuriöse Schloss-Hotel daraus.
Die Mitglieder des Pariser-Coaching-Clubs fuhren am 23 Juni mit einem Spezial-Zug von Paris nach Dinant ,wo sie dann auf Ihre Coaches umstiegen, um zum Schloss zu fahren
Es waren ca. 100 Gäste. Der 1 Tag begann mit einer Landpartie ,am Abend Diner mit Feuerwerk.
Der zweite Tag wurde mit einer Fahrt zu den berühmten Grotten von Han gekrönt. Am nächsten Tag ging es wieder mit einem Spezialzug nach Paris zurück.
Text: H.B.Paggen Quellen: Stiftung Bourdy Spa ,Museum Spa Archive. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Der Maler Harry Finney
Es ist bekannt, dass die Harry Finney in Philadelphia und Paris lebte. In Paris studierte er mit William Adolph Bouguereau (1825-1905), einer der größten Maler, wenn nicht der größte Lehrer der akademischen Tradition in der Welt von 1890 – 1893. Er studierte auch bei Joseph Nicolas Robert-Fleury (1797 – 1890) ein großer Lehrer und bekannt für seinen romantischen Stil der Malerei. Dies wurde auch von 1890 – 1893, 1892 studierte er außerdem mit August Friedrich Albrecht Schenck (1828 – 1901), der sehr stark in Landschaftschaft-Malerei (1892-93) war.Während der 1890er Jahre war er sehr aktiv auf dem Pariser Salon (1890 – 1893), Pennsylvania Academy of the Fine Arts (1888, 1890, 1896 / 97) und der National Academy of Design in 1890. Aus dieser Zeit wurde im Figaro Magazin ein Artikel, Coaching von Carel du Ham mit seinen Illustrationen veröffentlicht ,wir möchten Ihnen diese Bilder vorstellen.
Hier geht es zur Bildergalerie
Text: H.B.P.
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Ein schönes Picknick | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Hatchetts Coachmaker Long Acre London Beschreibung von Mr Hatchetts Manufaktur in Long Acre, London, geschmückt mit einer eleganten perspektivischen Gesamtansicht der Front seines wunderschönen Hauses. wir geben den Original Text von 1783 in deutscher Übersetzung wieder.
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Benno von Achenbach-Englische-Anspannung 1911 Teil 12
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Bildarchiv Mühlbacher Paris
2020 welch ein Jahr Dieses Jahr wird man nicht so schnell vergessen > COVID 19 für die ganze Weld und das wird noch dauern < Für mich als Sammler von Dokumenten der Wagenbau- Geschichte ein Glücksjahr. Gleich zwei Sammlungen konnte ich erwerben > Die Sammlung Silk London und das Bild-Archiv Mühlbacher Paris. Solch eine Chance gibt es nicht so oft im Leben eines Sammlers.
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Neue Erkenntnisse über den Verkauf von Luxuswagen bei Mühlbacher Paris
Präsentation und Verkaufsmethoden vor 140 Jahren Um 1870 war man bei Mühlbacher mit den Präsentationsstrukturen in Paris schon weiter ,als wie es bisher bekannt war. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Coach mit Sonnendach für Picknick von Mühlbacher Paris 1889 stellte die Firma Mühlbacher auf der Weltausstellung in Paris zum ersten Male eine Privat-Roadcoach mit Sonnendach aus. Eine Zeichnung erschien im Skizzenbuch von Gourdin
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Gala-Berline für das Kronprinzenpaar Friedrich Wilhelm und Victoria von Preußen
Original Foto von Hugo Rudolphy Berlin
Die Gala-Berline wurde anlässlich der Hochzeit des preußischen Kronprinzen Friedrich Wilhelm, des späteren Kaisers Friedrich III., mit Victoria, Prinzessin von England angefertigt. Vertreter der Stadt Königsberg sollen sie in London bei George Hooper
Laut R.Wackernagel zufolge wurde die Berline nach dem Zweiten Weltkrieg zusammen mit sieben weiteren Wagen aus dem Berliner Marstall in die USA verschifft,sie soll dort 1958 zum Verkauf gestanden haben,es ist trotz Nachfragen in USA nichts über dem Verbleib bekannt.
Text : H.B.Paggen Quellen .C.Meckel ,R.Wackernagel , Sammlung Verfasser | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Aquarelle der Manufaktur Mühlbacher Paris Die Aquarelle wurden für die Weltausstellung in Philadelphia 1873 angefertigt.
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Wagenzeichnungen von Rudolf Ackermann aus dem Archiv Mühlbacher Wir möchten Ihnen einige bisher nicht bekannte Wagen-Zeichnugen von Rudolf Ackermann London vorstellen, die wir mit der Sammlung Mühlbacher erworben haben.
Rudolf Ackermann dat.Januar 1809 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Tantivy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Nachbericht Bernried
In diesem Jahr hatten sich 31 Gespanne angemeldet; tatsächlich mitgefahren sind 29 (7 Ein-. 19 Zwei-, 2 Vierspänner und 1 Tandem). Aus dem benachbarten Ausland war die Schweiz mit fünf Teilnehmern vertreten; ein Fahrer kam aus Polen.
Die Pferde waren in dem wunderschönen Vollblutgestüt Unterholz (nahe Bernried) untergestellt.
Text: Günter Ortner | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Gala-Bockdecken Gala-Bockdecken-Hammercloth-Grande Housse
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Das Buch über KUTSCHENSAMMLUNG HEINZ SCHEIDEL MANNHEIM Nachdem einige Freunde und ich ,das Buch über die Sammlung Heinz Scheidel jetzt einige Wochen studiert haben, muss man objektiv sagen: es hat sich gelohnt. Andres Furger hat in Zusammenarbeit mit Heinz Scheidel und vielen anderen Helfern ,ein Buch der Superlative herausgebracht. Dieses Buch wird zum Muss, in jede Bibliothek über Kutschen gehören.Das Buch ist für seine Ausstattung sehr preisgünstig.
340 Seiten im Format 240 x 287 mm mit über 300 vierfarbigen Abbildungen und Leineneinband.
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Gala-Coupé von Mühlbacher Paris 1894 für die Kaiserin von China
Das Haus Mühlbacher baut 1894 für das chinesische Kaiserhaus ein Gala-Coupé, von dem im Archiv eine Original- Aufnahme vorhanden ist.
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Eine frühe französische Road-Coach in England
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Land - Anspannung Anhaltspunkte für Turnierteilnehmer und Preisrichter
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The Champion
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Der Fürstliche Marstall in Bückeburg
Ein Bericht von 1912
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Coaching -Marathon-Fahrt in Paris 1911 über 21 km
Sieger wurde Baron van Zuylen van Nyevelt mit seiner Road - Coach gebaut um 1890 von Holland & Holland in London
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Coaching in Baden Baden Hier geht es zur BildergalerieHier geht es zur BildergalerieHier geht es zur BildergalerieDie Rennbahn in Iffezheim bei Baden Baden feiert in diesem Jahr ihr 160 jähriges Bestehen.
Aus diesem Grunde wird in diesem Jahr während
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The Liberty
Die Farben waren: schwarzer Kasten mit dunkelroten Paneelen, (crimson) weinrotes Untergestell und weinroter Polsterung.
Typ Mail-Coach der Guard-Sitz wurde später bei Brewster in New York abgebaut und durch eine 4sitzige Bank ergänzt. Die Räder bekamen Kugellager Buchsen.Trotz des Umbaus bot die Liberty nur Platz für 9 Personen
H.Hyde fährt am 3.Okt 1902 .die Welt-Rekord Fahrt New York --Philadelphia in 19 Std 35 min. An dieser Fahrt nehmen Morris Howlett und A.C. Vanderbilt ebenfalls teil. 1902 steht ein Artikel im Sport Universel Illustré
Da es sich bei der Coach Liberty eine Französische, von Guiet gebaute Coach handelte, hatten die Franzosen natürlich noch mehr Interesse an solche Ereignisse.
James Hazen Hyde schreibt im Harpers-magazin 1902 einen Artikel über das Coaching in Frankreich unter dem Titel „The Charme oft he Road“.
Er schreibt über die fantastischen Straßen in Frankreich fürs Coaching um 1900 und über die Gastfreundschaft und Lebensfreude der Franzosen.
. Die Sehenswürdigkeiten der größeren Umgebung von Paris beschreibt er mit viel Humor. so z.B., dass auf dem platten Lande, nichst außer Schafen und Feldern zu sehen gewesen wäre.
. Er berichtet von einem republikanischen Pfarrer der kein Problem hatte sich neben ihm auf dem Bock zusetzen, das Foto zeigt das zu dieser Zeit recht seltene Ereignis.
Am 20.Januar 1903 berichtet die New York Times: Die New York Times schreibt: Der alte und ehrenhafte Sport , Coaching wurde in dieser Stadt gestern mit die erste Fahrt von James H. Hyde Coach Liberty, wiederbelebt, die für die nächsten sechs Wochen oder mehr, regelmäßig zwischen dieser Stadt und Lakewood verkehren wird. 28. März 1903
Die Guiet Coach Liberty steht heute noch im Shelburne Museum in Shelburne, Vermont USA Am 1.2.1973 unternahm man eine Gedenk-Fahrt von New York nach Philadephiha mit der Lberty ,Die Herren Philip B. Hofmann, John 11. Fairclough of Newton, N. J., John M. Seabrook, Mr. and Mrs. James M. Robinson fuhren mit vier verschiedenen Teams die Route.Dies ging natürlich nicht mehr so einfach, auf Grund der total anderen Verkehrsverhältnisse, aber es sollte ja auch nur eine Erinnerung an die alten ,,Coaching Days“ sein. Hier geht es zur Bildergalerie
Text: H.B.Paggen Quellen: Le Sport Universel Illustré ,Le Coaching en France J.L.Libourell,Le New York Times 1892 ,Carriage Journal 1973, Harpers Magazin 1902 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Kutschen-Corso in Italien
Wir haben Ihnen eine Auswahl von Bildern in einer Galerie zusammen gefasst und ein Video für sie ausgesucht.
Hier geht es zur Bildergalerie Wenn sie mehr Fotos sehen wollen benutzen sie den Link. http://www.gruppoitalianoattacchi.it/2011/fotogallery_stupinigi_2.htm Text: H.B.Paggen Quellen: Figoli Frankreich und Gruppo Italiano Attachi
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Robert Sallmann 90 Jahre | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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The autobiography of a stage coachman
Das Buch liest sich sehr gut und macht ein herrliches Zeitbild der Stages Coach Zeit Text . H.B.Paggen
Quelle : The autobiography of a stage coachman (1904) Thomas Cross- London : K. Paul, Trench, Trübner & Co. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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CIAT Celle - 27. und 28. August
Nach der gelungenen Premiere im letzten Jahr stand der Neuauflage in 2011 nichts mehr im Weg: Günzel Graf v. Schulenburg-Wolfsburg und das Landgestüt unter der Leitung von Dr. Axel Brockmann richten zum zweiten Mal ein internationales Traditionsfahrturnier (CIAT) in Celle aus. Hier geht es zur Bildergalerie
Text und Fotos : Silke Buße, Celle | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Der erste bekannte Test einer Road-Coach von Guiet
Nachdem bei der Rekord-Fahrt Paris Trouville die 4 Coaches von Guiet ausgeliefert wurden und ihre Tauglichkeit bewiesen hatten, wollten plötzlich alle Coaching-Enthusiasten eine Guiet Coach. Ein Mitglied des Réunion Clubs Vicomte Charles de la Rochefoucauld, hatte ebenfalls eine Road-Coach bei Guiet bestellt. Monsieur Guiet beauftragte Henri Ridgway mit dem Test dieser Coach vor der Auslieferung.
Der Vormittag wurde im Tab absolviert und am Nachmittag wurde alles im Galopp, bei einer Geschwindigkeit von etwa 18 Meilen pro Stunde gefahren. Die Straße war teilweise Ebene, teilweise bergab und lang genug, damit die unterschiedlichen Eigenschaften getestet werden konnten, H. Ridgway wusste die guten Qualitäten der Coach zu schätzen. Die Studie bewies, dass trotz der schwierigen Straßen, die Coach sehr bequem zu fahren war, und auch im Galopp zeigte sie keine Zeichen von Schwäche. Weder schlingerte oder rollte die Coach schlecht ab. Alle die Herren, die auf der Coach waren, priesen, einhellig ihre Fahreigenschaften.
Text: H.B.Paggen Quelle: The Art of Carriage Building A. Guiet Paris 1893 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Verkauf der Reunion Coach Comet
Im November 1891 wurde die Reunion-Coach > The Comet <
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The Rainbow eine der Reunion Coaches 1893
Im Mai 1893 wurde eine neue Coach > die Rainbow < auf der Route Paris - St.Germain eingesetzt. Der Besitzer der Coach war Emile Delagarde.Die Coach war eigentlich eine sehr leichte Park Drag, gebaut von Holland & Holland London. Die Sitzbänke der Coach wurden vergrößert um 12 Personen zu transportieren. Das sollte noch zu Verhängnis werden,bei einem Unfall im folgenden Monat.
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Benno von Achenbach-Englische-Anspannung 1911 Teil 11 Tandem
Hier geht es zur Bildergalerie
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The Tally ho Nach der Gründung des New Yorker Coaching Clubs, kaufte De Lancey Kane die Coach für den Club. Colonel W. Jay als Präsident, hatte die Ehre die Coach als erster zu Fahren.De Lancey Kane überzeugte die anderen Clubmitglieder, eine Road-Coach in New York ein zusetzen .Die Coach bekam den Namen „Tally ho“
In England gab es schon seit dem Ende des 18 Jahrhunderts Coaches mit dem Namen „Tally ho“ auf frühen Aquarellen z.B. von James Pollard finden wir sie abgebildet
am Ende des 19 Jahrhunderts gab es eine Tally ho in England die zwischen Brighton und Clayton Park verkehrte
Die Tally ho in Amerika fuhr als erste Coach die Strecke Brunswick-Hotel New York nach Pelham, eine Strecke von 15 Meilen.
Colonel De Lancey Kane vor dem Hotel Brunswick in New York im May 1878
Der Club wollte natürlich, nach englischer Tradition längere Strecken wie Z.B. Brighton-London 52 Meilen fahren. Daraufhin organisierte man im May 1878 eine Wochenendfahrt nach Philadelphia als Gäste von Fairman Rogers.Die Strecke war 92 ¼ Meilen.
Fairman Roger vor dem St. George Hotel in Philadelphia May 1878
Die Hinfahrt wurde in 12 Stunden bewältigt inklusive Frühstück, Mittagessen und Pferdewechsel, die Rückfahrt war eine Stunde schneller, da man auf das Mittagessen verzichtete. einige Jahre später wiederholte man die Fahrt
Heute steht die Tally ho in New York im Museum
Hier geht es zur Bildergalerie Text: H.B.Paggen Quellen : Reginald Rives..the Coaching Club, Elizabeth Toomey Seabrook Coaching in Amerika,the Carriage Journal Volume 2 nr. 4 the Road Coach Guide, Sammlung Verfasser. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Tonis Geschirr und Kutschen Museum
Die Sammlung wurde in den letzten Jahren immer wieder verbessert und die Räumlichkeiten vergrößert. Wir finden bei den Fahrzeugen von ländlichen, über städtische ,bis zu den sportlichen Herrschaftswagen, eine breite Palette.
. Besonders zu erwähnen ist die reichhaltige Sammlung von Geschirren und Beschlägen
Die meisten Ausstellungsstücke wurden in der eigenen Werkstatt restauriert
Hier geht es zur Bildergalerie
August geschlossen
http://www.kutschen-museum.ch/index.html
Steigstr. 16
Text: H.B.Paggen Quelle: Toni Meier | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Million und Guiet 27.09.1852 : Firmengründung in Lyon unter dem Namen SNC Million Guiet commerce d’exportation et d’importation ( als Import & Export Firma , es bestand schon vorher eine Firma in Havanna Cuba.1854 : Umzug nach 7 rue des Petites Ecuries à Paris5.12.1855 : neuer Firmen-Eintrag Million, Guiet et cie, siège 7 rue des Petites Ecuries à Paris1.7.1857 : wird das Grundstück Boulevard de Passy (actuel 64-66 avenue Kléber) à Paris 16° angemietet.1858 : Construction der Fabrication-Gebäude Boulevard de Passy14.3.1859 : Ankauf der Geländes Boulevard de Passy, und eines Büros in der rue de Montholon 26 in Paris1857-60 : Gründung der Handelsfirma Guiet, Savoy & Co. Forwarding Agents in New-York, 32 Broadway (Michel Guiet und Jean-Claude Savoy sind Vettern väterlicher Seite)1860 : der Firmeneintrag: Guiet, Savoy & Co. merchants, New-York, 32 Broadway, 80 Irving pl. & 26 rue Montholon, Paris 91862-63 : Usine boul. du Roi de Rome [av Kléber], bureaux 26 rue de Montholon Paris 9
1862-63 : Bau von neuen Fabrication-Gebäuden am Boulevard du Roi de Rome [av Kléber], und des Büros 26 rue de Montholon Paris 9
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Eine Reise durch die Toskana
In diesem Jahr geht es von Siena zur Maremma, eine der natürlichsten Gegenden von Italien.
Wenn Sie Informationen wünschen laden Sie sich die PDF Dateien herunter, oder schauen Sie auf der Internetseite nach,
http://www.tradition-fahrkunst.de/pdfs/7_Tour9_1.pdf
http://www.tradition-fahrkunst.de/pdfs/8_Tour9_2.pdf
http://www.coaching-in-bavaria.com/
H.B.Paggen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Interessanter Fund
bisher war uns von Verkäufen dieser Art in Amerika bekannt ,die Mitglieder des Réunion -Clubs waren ja meistens Amerikaner und Gordon Bennett der Besitzer der Constellations Line ,er hat wahrscheinlich in Paris versucht ,das gleiche Modell wie in New York einzuführen. z.B. Suresnes Bays die das Relais zwischen Paris und Suresnes gefahren haben.
Hier noch ein Courszettel der 3 Coaches
H.B.Paggen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Sattlerei Niederberger
Beat Niederberger absolvierte seine Berufsausbildung von 1980 bis 1983 bei Arthur Zaugg, einem im Berner Seeland beheimateten Geschirrsattler und Zweispänner-Weltklassefahrer. Im Alter von vierundzwanzig Jahren hat Beat Niederberger die Meisterprüfung als bis dahin jüngster Absolvent erfolgreich abgeschlossen.
Die Sattlerei Niederberger wurde 1991 gegründet. Susan Niederberger, in England ausgebildete Bereiterin, ist verantwortlich für Recherchearbeiten bei historischen Projekten und die Kundenbetreuung. Die Firma hat drei Kompetenz-Schwerpunkte: die Produktion von Mass-Sätteln ,sowie alle Polster- und Ausschlagsarbeiten an Kutschen und historischen Automobilen
Die Firma Niederberger gehört zu den ganz wenigen noch absolut handwerklich arbeitenden Betrieben in Europa. Bei Restaurierungen von alten Geschirren z,B, wird alles per Hand gefertigt, ohne zu Hilfenahme von Maschinen.
Beat Niederberger und seine Frau Susan halten sich absolut an alten historischen Vorgaben ,auch bei der Ausführung der Arbeiten,Die Familie Niederberger arbeiten für die besten Sammlungen in der Welt.
Hier geht es zur Bildergalerie
http://www.sattlerei-niederberger.ch/html/werkstatt.html
Text: Hans-Bert Paggen
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Die Coaches des Pariser Coaching Club >Les Guides < Teil 1
Das interessante für uns heute ,die einzeln Coach wurde mit Hersteller und Farbe ,Polsterung und wenn vorhanden mit Wappen beschrieben
Achille Adam:eine Coach von Kellner Paris: Kasten braun, Fahrgestell gelb, Polsterung graues Tuch, auf der Tür Zahlen in einem Hufeisen. Graf Geoffroy D’AndignéCoach gebaut von Guiet Paris:
Kasten. Granatfarben , Polsterung blaues Tuch, auf den Türen Grafen –Krone mit Adler, darunter AQUILA NON CAPIT MUSCAS (ich kann nicht fliegen wie ein Adler) Graf J.D. Arlincourt :Coach gebaut von Binder Paris. Kasten blau. Unterwagen Gold-gelb , Polsterung blaues Tuch , Wappen: auf den Türen Grafen-Krone Marquis D’Audiffret-Pasquier :Coach gebaut von Binder Paris Kasten. blau Unterwagen . rot mit schwarzen Linien Wappen. Auf den Türen Grafen-Krone mit der Devise SASSY Baron D’Arquinvilliers :Coach gebaut von Holland & Holland London Kasten blau
Unterwagen rot mit blaugelben Linien Graf de Beauregard:
Coach gebaut von Holland & Holland London Unterwagen rot Polsterung grau J.De Beistegui:Coach gebaut von Peters & Son London
Kasten: dunkelblau Polsterung: schwarzes Tuch Wappen auf den Türen James Gordon Bennett:
Kasten blau Unterwagen rot Wappen : auf den Türen Eule mit GB Bischoffsheim:
Kasten : Olivgrün Polsterung: grau Auf den Türen die Buchstaben R.B.F General Boni:
Kasten dunkelgrün Polsterung: grünes Tuch Auf den Türen die Buchstaben T.B.
Text: H.B.Paggen Quellen Les Guides Paris 1899 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Kutschen-Gala in Oberschleißheim
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Die Coaches des Pariser Coaching Club >Les Guides < Teil 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Coach-Reserve-Deichsel
In der ersten Hälfte des 19 Jahrhunderts hatte es häufig bei den schnellen Überland-Fahrten mit einer Coach, Deichselbrüche gegeben. Da es in der Glanzzeit des Coaching viele Relaisstationen gab, konnten sie dort gewechselt werden. Das änderte sich aber mit dem Verschwinden der Coach-Linie zusehends. Ab 1875 mit der Neubelebung des Gentleman-Coaching gab es keine Relais-Stationen mehr und eine gebrochene Deichsel, bedeutete das Aus für die Fahrt. Deswegen war die Erfindung einer Reserve-Deichsel zu dieser Zeit für die Herstellung von Coaches interessant.
man findet aber recht selten originale Reserve-Deichseln
Hier bei einer Coach von Mühlbacher Paris
Hier geht es zur Bildergalerie Text: H.B.Paggen Quelle: le Ingenieur civile 1875 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Achenbach-Jagdwagen
Um etwas mehr Klarheit in dieses Thema zu bringen soll dieser Artikel beitragen, wir haben im Forum dieser Seite schon darüber gesprochen. Da, das Forum aber nicht, von allen Benutzern dieser Website genutzt wird ,hier ein ausführlicher Bericht.
Zuerst muss festgestellt werden dass der Begriff und das Modell Jagdwagen eine absolut deutsche Erfindung ist. Nur im deutschsprachigen Raum finden wir diesen Wagentyp. Schaut man in alte Wagenkataloge von deutschen Herstellern, so findet man die Wagen dieses Typs, mit dieser Bezeichnung sehr oft.
Fast alle Hersteller fertigten ein Modell "Jagdwagen" Durch seine Aufgaben am kaiserlichen Marstall in Berlin, kam Benno Achenbach sehr oft mit den Jagdwagen in Berührung, da ja der kaiserliche Hof laufend Jagdveranstalltungen abhielt. Achenbach der große Ästhet, suchte bei allen Fahrzeugen, die er fuhr, nach Fehler, in der Form und im Fahrverhalten. Da er in Berlin den Wagenbauer Zimmermann bevorzugte, begann er mit der Firma einen Jagdwagen zu konstruieren, der aus seinen persönlichen Erfahrungen, ein verbessertes Modell der bisher hergestellten Jagd-Wagen darstellen sollte.Die Firma Zimmermann baute diesen Wagen dann in hervorragender Weise.
Er ließ den Schwerpunkt und die Einstiege tiefer legen, eine kleine Tür anbringen( er hatte einen kleinen Dackel der bei den herkömmlichen Jagdwagen ohne Tür beim Fahren heraus springen oder fallen konnte. Er legte großen Wert auf Material –Qualität (leicht aber fest) und zuletzt verbesserte er auch die ästhetischen Formen des herkömmlichen Jagdwagens.
wie dieser der erst vor einiger Zeit, bei Dieter Gaiser restauriert wurde und zur Metz Tessinischen Sammlung gehört.Bei der riesengroßen Menge von Jagdwagen ,gibt es eigentlich nur wenige original Achenbach Modelle und davon ,nur sehr wenige aus der Wagenfabrik von Zimmerman
Text: H.B.Paggen Quellen: alte Fotos Zimmermann Berlin.Verfasser, Dieter Gaiser,Sammlung Metz ,Sammlung Rommel, Sammlung Hartmann | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Andreas Nemitz in der Toscana
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Benno von Achenbach - Englische - Anspannung 1911 Teil 6
Im ersten Teil dieser Serie habe ich ja schon geschrieben, dass Herr Achenbach ,scheinbar kein Freund der französischen Mode und des Wagenbau war, im Gegenteil ,wahrscheinlich würde man heute sagen ; er war ein Lobbyist verschiedener Wagenbauer besonders von Holland & Holland London. ( man muss hier zur Erklärung aus heutigem Wissen zufügen ; der gesamte europäische Wagenbau orientierte sich seit der Mitte des 19.Jahrhunderts an Frankreich – Deutschland hinkte zu dieser Zeit im Fahrsport und in der Verbreitung der Automobile den anderen Nationen sehr hinterher.) Zum Zeitpunkt dieser Aussage von Achenbach ,waren einige der aufgeführten Bilder aus Frankreich schon 5 Jahre alt . Dazu nur Mode-Vorschläge und ein händeringender Versuch der verbliebenden Kutschen-Hersteller in Frankreich ihre Produkte noch zu verkaufen. Die meisten Luxus-Hersteller in Frankreich hatten zum Gegensatz zu ihren Kollegen in Deutschland, ihre Kutschenproduktion um 1911 schon eingestellt.) Benno von Achenbach war ein außergewöhnlich begnadeter Fahrer aber er wollte zu einem Zeitpunkt ,wo das Fahren mit Pferden überall auf der Welt sehr rapide zurück ging ,seine Leidenschaft , sein Können und seine konservative Einstellung vor der allgemeinen Endwicklung stellen. Zur Fahrausbildung hat Herr Achenbach mit seinem Wissen besonders in Deutschland zu einer Verbesserung geführt, zu einer besseren Endwicklung des kulturellen Verständnisses der Kutschen und der Etikette leider nicht.
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Die erste Coach auf dem Sankt Bernard
Wir hören hier in dem Bericht von der Coach mit dem Namen „Bay-Shore“ gebaut von Guiet. Eigentlich kennt man die Coach Liberty von James Hazen Hyde und findet hier den Beweis für eine zweite Road Coach ,die identisch vom Modell wie die Liberty gewesen sein muss.
Schon der Vater von J.H.Hyde hatte in der Nähe von New York, in Bay Shore einen großen Privat-Besitz „the Oaks“ den J.H.Hyde 1905 für 400000,- Dollar in bar verkaufte. Nach diesem Anwesen muss er in Europa eine Coach von Guiet benannt haben. Sie wird in dem hier zitierten Bericht beschrieben,d.h. die Alpenüberquerung hat J.H.Hyde mit dieser Coach unternommen und nicht wie bisher angenommen mit der Liberty.Der Bericht wurde von einem Mitfahrer der Fahrt verfasst ,der die Fahrt und den Namen der Coach genau beschreibt. J.H.Hyde hatte noch zwei Freunde eingeladen und den Berichterstatter M.S.Poirson, der diesen Artikel verfasst hat. La Revue Hebdomadaire et son supplément illustré. Paris 1903. M.S.Poirson Ich übersetze den Bericht hier in verkürzter Fassung
1903 bestand noch keine richtige Straße über den St.Bernard sondern nur ein schmaler Berg weg, die Brücken bestanden im oberen Bereich nur aus zusammen gefügten Baumstämmen. Bis zu Überquerung durch James H.Hyde hatten die örtlichen Fuhrleute nur 2 spännig diese Strecke befahren .Die Strecke galt als sehr schwierig, um sie mit einem Pferdefuhrwerk zu befahren. Nun kam da ein junger Amerikaner und wollte die Strecke mit einer Coach 4 und 6 spännig fahren. Mit 4 Pferden waren einige Steigungen für eine Coach mit 4 Pferden, zu schwer. Während 12 km mussten 6 Pferde angespannt werden. Die Fuhrleute und Fremdenführer der Gegend hielten das Vorhaben für unmöglich und schlossen Wetten über das Nicht-Gelingen ab,vorallendingen wegen der für sie undenkbaren Tatsache das Hyde die Hin und Rückfahrt an einen Tag bewältigen wollte, die Fuhrleute brauchten dazu 48 Stunden.
Morgens um 8 Uhr aufbrechen, mittags auf dem Sankt Bernard essen und nachmittags um 5 Uhr zurücksein. Keiner glaubte, dass so etwas möglich sei.
Am Sonntagmorgen ging es Sonnenschein um 8 Uhr morgens in Martigny am Hotel Clerc los.
Man fährt die 22 Kilometer nach Orsieres, dem ersten Relais, über schlechte Straßen im Trab, dass erfordert das ganze Können des Fahrers. Das ganze Dorf ist auf den Beinen und es gibt kein Fenster, wo kein Kopf raus schau. Für die Leute ist es unglaublich, sie haben noch nie so ein Gespann hier oben gesehen. Man brauchte 10 Minuten um die 4 Pferde auszuspannen und 6 Pferde einzuspannen. Von dort geht es über halsbrecherische Straßen nach Bourg Saint Pierre.
Es war eine Albtraum-Fahrt mit 6 Pferden, über sehr enge, vom Regen aufgerissene und an den Seiten steil abfallende Straßen zu fahren. Hier werden wieder 6 Pferde eingespannt, aber eines der Pferde macht Schwierigkeiten (es steigt und schlägt aus) so das mit 5 Pferden weitergefahren werden muss. Es gibt dadurch eine Verspätung von 45 Minuten. Nach 2,5 Stunden Fahrt durch Schneewehen wird der Gipfel mit dem Hospiz erreicht. Es wird eine triumphale Einfahrt in den Hof des Klosters, in 2467m Höhe nach 44 Kilometer in einer Zeit von 6 Stunden.
Die Mönche hatten noch nie in ihrem Leben eine Mail-Coach gesehen. Nach einem Essen wird nach anderthalb Stunde Pause wieder eingespannt und man bricht zur Abfahrt auf. Einer der Grooms reitet das fünfte Pferd bis Bourg Saint Pierre und J.H.Hyde fährt die Coach zuerst bei Schnee und etwas tiefer bei strömenden Regen in schnellen Trab nach Bourg.Eines der Pferde hatte seine Eisen verloren und so musste das zurück gelassene 6 schwierige Pferd trotzdem eingespannt werden.Morris Howlett beschäftigte sich mit dem Tier und nach einer halben Stunde konnte es weiter gehen. In deni Dörfer sprach man noch Jahre danach über diese sensationelle Fahrt. Menschen die selbst fahren sollten heute einmal darüber nachdenken welche Leistung diese Fahrt für Pferde und Fahrer darstellten. Es ist fast unglaublich !
Text: H.B.Paggen Quellen :La Revue Hebdomadaire et son supplément illustré. Paris 1903. M.S.Poirson , Bibliothèque nationale de France ,Sammlung Verfasser, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Coach von Binder Ainé Paris 1878 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Neues vom Deutschen Traditions-Fahrclub
Selbstverständlich suchte man nach einem passenden Termin.
Zurück am Kamin wurde lange und ausführlich über Traditionsfahren in den verschiedensten Schattierungen gesprochen.
Der DTFC sprach intensiv über sein Clubtreffen 2012, dass aller Wahrscheinlichkeit nach, anlässlich eines Pferderennens auf der Münchner Galopprennbahn sein wird. Der Vorstand | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Florian Staudner - Wagnerei und Kutschenbau
Am südlichen Stadtrand von Wien als Sohn eines Tierarztes aufgewachsen hatte ich genug Kontakt zu Tieren und Pferden und somit zum Reiten und folglich auch zum Fahren.
Wir restaurieren vermehrt museale Kutschen und wir sind aber auch spezialisiert für den Nachbau klassischer Kutschen.
Wenn man sich dieser Sache verschrieben hat, ist man ständig und immer damit beschäftigt Wissen zu sammeln und es kann nie genug sein. Es ist ein stätiges Suchen nach Büchern, nach dem Wissen oder ganz einfach nach Maschinen und Werkzeuge in Zusammenhang mit dem Kutschenbau.
Für ein Museum in Amerika Colonial Williamsburg bauten wir Kutschen nach historischen Vorbildern nach. Weiters Restaurieren wir oder bauen Postkutschen oder pferdegezogenen Eisenbahnen nach
Wir Restaurieren vom Leiterwagen über Bäckerwagen bis hin zu Galafahrzeugen mit Bockdecken oder Motorkutschen.
Eine eigene Schmiede macht es möglich alle Schmiedeelemente wenn nötig exakt nachzumachen.
Auch bei der Polsterung bemühen wir uns so original wie möglich zu bleiben
Wir befassen uns auch mit den Kleinteilen am Wagen. Die Wiederherstellung von Rollomechanismen, Jalousietechnik oder alter Bremstechnik wie etwa Bandbremsen.
über das Thema Trommel-Bremsen wird es denächst hier auf der Seite einen Artikel geben
Wagnerei und Kutschenbau
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Eine Coach als Schreibtisch-Aufsatz
Das Dach lässt sich klappen, darunter kommt ein Tintenfass und 2, mit Deckel zu verschließende Fächer zum Vorschein.
Das rechte Fach zur Aufnahme von Streichhölzern, im Deckel die Reibfläche. Das linke Fach ist noch einmal unterteilt und diente, wahrscheinlich zur Aufnahme von kleinen Glasflaschen mit Tinte und Streusand
Die Hintertür wie bei einer Road-Coach rechts angeschlagen, verbirgt ebenfalls ein Fach
Beide Kastentüren lassen sich öffnen.
Unter dem Kutschboch befindet sich ein Reservefach für Streichhölzer.
Ein kleines Detail ;die Kamine der Laternen sind nicht angebracht, da man dann das Dach nicht aufklappen könnte, aus diesem Grunde, dienen sie zur Aufnahme eines Schreibstiftes. Die Sitzkissen des Bock und Hintersitzes sind noch original vorhanden
Das Objekt ist signiert vom Hof-Lieferanten des englichen Königshauses, der Firma Ortner & Houle Saint James Street. London Die Maße sind 35 cm lang ,20 cm Hoch und 22 cm breit.
Text: H:B.Paggen Quelle: Sammlung Verfasser | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Wagen und Kutschensammlerseminar
Wir laden herzlich zu einem Seminar-Wochenende zum Thema historische Kutschen ein.
Seminarort Gasthof – Hotel – Lamm Bregenz
Anmeldung: Telefon 0043 664 58 48 728 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Seminar für Stilfragen im Fahrsport
Samstag 9.00 Uhr Historie u. stilistische Prägung Einspänneranspannung Zweispänneranspannung Vierspänneranspannung Tandemanspannung Ungarische Anspannung 12.00 Uhr Mittagspause
Sonntag
Preis pro Teilnehmer 85.- € | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Welt der Fahrkunst auf Seide
Seidentücher gibt es in Europa schon seit dem 16 Jahrhundert, sie waren viele Jahrhunderte dem Adel und den Reichen vorbehalten. Ende der 30 er Jahre des 20 Jahrhundert, suchte man bei Hermés in Paris nach neuen Absatzmöglichkeiten, da das trationelle Sattlerhandwerk sehr rückläufig war. Man beschäftigte sich mit Mode und die Idee wurde geboren Seidentücher ,,Carrés“ zu kreieren, die Motive der Pferdewelt zeigten. Schon bald wollte jede Dame der besseren Gesellschaft, oder die dazu gehören wollten, ein Carré von Hermés.Ein Siegeszug begann, jedes Jahr wurden neue Motive kreiert . Sie werden seit 1937 hergestellt und in Lyon produziert. Es existieren weit über tausend Motive des Carré Hermès, in jedem Jahr kommen zwölf neue Tücher dazu. Ein Hermès-Seidenschal kostet – je nach Größe und Material– 100 bis 800 Euro So finden wir ein Vielzahl von Motiven aus dem Fahrsport und allem was mit Fahren zu tun hat. Der Erfolg der Carrés war weltweit so groß, dass sie sehr schnell nachgeahmt und gefälscht wurden. Fast alle größeren Modefirmen produzierten Seiden-Carrés (der Name Carrés wurde ebenfalls weltweit übernommen), aber keine konnte an den Erfolg von Hermés anschließen.
Text: H.B.Paggen Quellen: Chantal Baup und Sammlung Verfasser | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Man sollte Tiere nicht unterschätzen Bitte schreiben Sie hier Ihren Artikeltext. Der Einleitungstext darf nicht noch einmal eingebeben werden. Dieser wird beim Volltext mit angezeigt.. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Fuss oder Bockbrett Laternen
In der Literatur nur selten erwähnt, lassen sie ein Sammler-Herz, höher schlagen, wenn man eine originale kaufen kann.
Bockbrett-Laternen wurden an Kutschen benötigt, mit denen man Nachtfahrten im schnellen Tempo vierspännig absolvierte.z.B.Coach, Break und Phaeton .Der Fahrer konnte so über die Pferde schauen und beim Pferdewechsel die Geschirre besser kontrollieren.
Bei den Coachfahrten ging es um Geschwindigkeit und da war Licht unbedingt nötig aus Sicherheit.
Bockbrett-Laternen gib es in vielen verschiedenen Formen, von rund, über viereckig bis zu Phantasie-Formen.
Merkmal aller Bockbrett-Laternen ist das das Licht nach vorne austritt manchmal fächerförmig.
Es gibt Fußbrett-Laternen sowohl für Kerzen-Betrieb, als für Öl ,Petroleum oder. Acétylène
Da Bockbrett-Laternen selten zu finden sind, werden sie von findigen Händlern nachgebaut und so sieht man bei Traditions Wettbewerben immer mehr Nachbauten.
Hier geht es zur Bildergalerie
TEXT. H.B.Paggen Quellen: H.Baup ,Museum Carlo Gnechi Ruscone, Inzago, Italien,Kollektion Fabre Frankreich ,Kollektion E.Coletta Italien, Kollektion Verfasser. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Coaches des Pariser Coaching Club - Les Guides- Teil 2
Marquis Du Bourg auf den Türen Marquisen Krone mit der Devise: Lilium inter spinas
Lucien Desmarais
Graf Du Douet De Granville
Michel Ephrussi
Manuel Escandon,Marquis De Villavieja Andacer Fortuna sucat timidosque repellit
Eustache De Escandon
General, Graf Friant
Octave Gallice
Graf Gudin
Graf Durie De Lacarelle
Leon Lambert
Baron E.Leonino
Ed.Martell
Text: H.B.Paggen
Quellen: Annuaire des Grandes Cercles Les Guides | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Bockbrett oder Fussbrett Uhren für die Coach
Im Manual of Coaching von Fairman Rogers steht beschrieben, das die Road-Coach unbedingt eine Bockbrett-Uhr haben sollte . Park-Drag können eine Uhr haben, müssen aber nicht.
Die Tradition der Bockbrett-Uhren wurde in England geboren, in der Glanzzeit der Mail und Stage-Coach, um pünktlich zu sein und um die Strecke genau einteilen zu können, brauchte der Kutscher eine für ihn sichtbare Uhr. Man baute die Uhr am Bockbrett neben seinen Füssen an, so war der Name Bockbrett oder Fussbrett Uhr geboren.
Um die empfindlichen Uhrengehäuse zu schützen machte man einen Schutzkasten, entweder aus Metall ,Holz oder aus Leder. Die Aufzugskrone einer Taschenuhr befindet sich normaler Weise über der 12 d.h. in der oberen Mitte der Uhr, aus welchem Grunde die meisten Coach-Uhren und danach Autouhren die Krone nicht auf der 12 haben ist in der Literatur nicht heraus zu finden.
Die Uhrwerke gibt es in allen Ausführungen, vom einem Tageswerk bis hin zum hochwertigem Regulatorwerk.Da lag die Entscheidung ganz beim Besitzer
wie hier ein sehr hochwertiges Jahres-Werk mit Mondphase
Um die Ablesbarkeit der Uhr einfacher zu machen nahm man deswegen Uhren mit einem größeren Durchmesser ,ab ca. 6 cm ,oder machte ein Lupenglas. Da Uhren sehr -Mode- abhängig hergestellt werden, wechselte dies aber mit der Mode. es gibt auch Bockbrett Uhren von kleinerem Durchmesser, meistens aber auch für kleinere Wagen wie z.B. für Phaetons.
Die Bockbrett-Uhren für eine Public-Road-Coach beginnen im Durchmesser bei 6cm und haben einen Schutzkasten aus Metall.Da sie für die harte Beanspruchung des Alltagsgebrauch besser geeignet waren
Hier hat die Uhr einen auf zu schraubenden Deckel, den man von außen auf den Kasten schraubt, so ist sie wasser und staubdicht. Es gibt ,wie man beim nächsten Beispiel sieht,eine ganze Reihe von Möglichkeiten.
Die Bockbrett-Uhren für eine Park-Drag oder Privat-Road –Coach wurden meist etwas eleganter aus Leder oder Holz gearbeitet .
Bei einer Road-Coach braucht man für ein komplettes Turnout auch noch eine zweite Uhr; die Uhr für den Guard. Diese ist auch bei Fairman Rogers genau beschrieben. Sie befindet sich in einer Umhänge Tasche, in der der Guard auch Dinge wie den Schlüssel der Tür ,Fahrscheine, oder Kurszettel bewahren konnte.
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Text:H.B.Paggen
Quellen: Le Manual of Coaching Fairmann Rogers, Fotos :Henry Baup,Dieter Gaiser,Sattelei Beat Niederberger,Sammlung Carlo Gnecchi Ruscone , P.Delameilleure Sammlung Verfasser | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Industrie und Gewerbeausstellung 1902 in Düsseldorf
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Wir haben die uns zugänglichen Informationen zu der Ausstellung zusammen getragen und einige interessante Aspekte herausgefunden. Von einigen Ausstellern gibt es bis heute fast keine Dokumente oder erhaltene Wagen mehr. Andere sind uns sehr geläufig und es existieren eine ganze Reihe von Wagen in den verschiedensten Sammlungen. ein Teil der Original-Texte wird hier in grüner Farbe wiedergegeben
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The Meteor
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Die Road-Coach The Meteor Paris
Nach der Auswertung von einer Reihe uns bisher nicht bekannten Zeitdokumenten stellen wir definitiv fest das verschiedene Road-Coaches im Laufe der Jahre ausgetauscht wurden,
Bei der Meteor war bisher die Meinung ,das sie von Mühlbacher gebaut wurde ,es gibt aber jetzt eindeutige Beweise das sie in den Ersten Jahren von Shanks London gebaut wurde .Die Firma Shanks macht 1890 Werbung zusammen mit den Coaching-Fahrten in der gleichen Zeitungsausgabe
Text : H.B.Paggen Quelle : Sammlung Verfasser | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die nicht umkippbare Berline
Eine Zeichnung aus der Sammlung Silk London von einem hoch interessanten Wagen. Das Blatt ist etwa vor 1800 entstanden. und zeigt eine Berline mit einem uns bisher unbekannten System.Auf der Tür ist das Wappen des englischen Königshauses . | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Gala Laternen
Da ich mich als Sammler seit vielen Jahren mit Laternen beschäftige, habe ich natürlich versucht Dokumente über Gala –Laternen zu finden. Im Laufe der Jahre kamen so doch einige Kataloge und Beschreibungen zusammen
Katalog der der Firma Köhler und Söhne Altenburg
Vom Typus muss man zuerst zwischen Gala und Halb Gala Laterne unterscheiden.
Generell kann man feststellen, dass die Qualität von Halb oder Gala Laternen wesentlich höher ist, als bei normalen Laternen.
Das macht sich vor allen Dingen beim Material bemerkbar. Die Materialstärke ist immer stärker, als bei normalen Laternen und es wird mehr mit edleren Materialien wie Kupfer, Messing und Silber gearbeitet.
Wir finden bei den Galalaternen drei Grundformen zylindrisch, mehreckig oder viereckig
Im 18 Jahrhundert beginnt die Entwicklung der Gala –Laternen ,die frühen Galalaternen sind in ihrer Form und Ausführung meist kleiner und schlichter gehalten wie im nächsten Beispiel bei einer französischen Berline des 18 Jh.Nur bei den Wagen der großen Fürstenhäusern kommt es zu reicheren Formen .
Anfang des 19. Jahrhundert werden die Laternen zuerst größer und ab den 1830 Jahren immer reicher in Ihrer Formensprache die dann in den 1870 Jahren ,mit überreichen Formen und Verzierungen Ihren Höhepunkt findet.
Laternen aus Frankreich um 1870
Bei vielen Galalaternen, wurden auf dem Dach Kronen der entsprechenden Adelshäuser angebracht, beim Verkauf diese Laternen ,entfernte man meistens diese Kronen( z.B. beim Verkauf der ausrangierten Wagen des deutschen Kaiserhauses ) ,so findet man sehr selten Galalaternen mit den originalen Kronen.
Bei diesen Galalaternen fehlen die Kronen ,die vor dem Verkauf entfernt wurden.
Text: H.B.Paggen Quellen: ,Sammlung Hermes Paris ,Sammlung Turn & Taxis Rgenburg, Sammlung Verfasser | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Der Reisewagen von Napoleon
In den zwei Folgenden Wagenschnitten sehen wir wie interessant dieser Wagen war. Das Innere des Wagens, konnte für vielfältige Anwendungen als Küche, Badezimmer, Ankleideraum, Büro und Esszimmer angepasst werden.
Er beinhaltete ein Klappbett, einen ausziehbaren Schreibtisch mit Tintenbehälter und kleinen Schubladen für sämtliche Schreib und Zeichenutensilien.
Ebenfalls gab es Tee und Kaffeekanne, Zuckerdose, ein vergoldetest Waschbecken und Kerzenleuchter. Es gab ein Fach für zwei Pistolen und die Türen waren kugelsicher gepanzert
Auf der Außenseite der Türen waren die Kaiserlichen Wappen angebracht. Die Fenster waren von innen zu öffnen und im Hinterteil gab es eine Schiebewand, die es den Bediensteten erlaubte, Dingen von Hinten auszutauschen oder zu ergänzen, ohne Napoleon zu stören. Die Kastenfarbe war blau der Unterwagen Vermillon .Heute würde man den Wagen als Wohnmobil bezeichnen. Napoleon bezeichnete den Wagen immer als 'Chaise de Poste' wahrscheinlich bezogen darauf, dass der Wagen „a la Poste“ gefahren wurde, mit einem Postillion.
Am Vorabend der Schlacht von Waterloo dem 16 Juni 1815 wurde der Wagen von preussischen Truppen konfisziert.
Er wurde George dem IV als Kriegsbeute geschenkt , !816 wurde der Wagen in der Egyptian Hall von London ausgestellt.
Der Wagen wurde 1842 von Madame Tussaud übernommen. Die Dormeuse blieb in der Ausstellung Tussauds über 80 Jahre. Am 18. März 1925 fegte ein verheerendes Feuer durch das Museum und zerstörte den Wagen.Heute gibt es im Museum Malmaison in Paris eine verbogene Achse des einst so herrlichem Wagens ,zu sehen.
Text : H.B.Paggen Quellen:Graves, Donald The Emperor Up Close and Personal: Napoleon's Toilet Kit P.H. Downing Carriages Journal 1967, CARRIAGE, Napoleon's military Taschen, Jean Hornn, by Adam Brieff, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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The Arrow Der New Yorker Ladies Four in Hand Driving Club wurde 1901 gegründet.
Es wird angenommen, dass die Arrow ein älterer Wagen ist,
Die Coach kam nach 1914 in den Besitz von Ambrose Clark der die Coach | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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The Champion
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Eine Auswahl russischer Wagen-Zeichnungen von 1853-Teil 1
Wir kennen eigentlich nicht viel Abbildungen von russischen Wagen, Durch einen russischen Freund, kam ich in den Besitz von einer ganzen Reihe, bisher unbekannten Abbildungen von Wagenzeichnungen Petersburger und Moskauer Wagenbauer.
Unter anderem der Firmen Jakowlew , Tulákow , Leontjew und Peter Jochim und Frobelius in Petersburg und der Firma Markoff aus Moskau
Im Unterschied zu Abbildungen anderer europäischen Wagenbauer ,sind die Wagenschnitte meistens in Quer und Längsschnitt ausgeführt.
Text:H.B.Paggen Quellen.Privatsammlung | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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An alle Organisatoren von Traditions-Veranstaltungen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Eine Auswahl russischer Wagen-Zeichnungen von 1853-Teil 2
Text: H.B.Paggen Quelle : Privatsammlung | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Abbot und Downing
Der Name kam von der kleinen Stadt Concord in New Hampshire USA
Die Firma , bekannt für ihre Concord Stage-Coaches, hat über 40 verschiedene Typen von Wagen hergestellt.Der Betrieb wurde 1827 durch Abbot J. Stephens und Lewis Downing gegründet und baute auch in diesem Jahr die erste Concord Coach Die Firma bestand bis 1847.Die Gründer eröffneten dann mit Ihren Söhnen eigene Firmen.1865 fusionierten die Firmen wieder zur Abbot Downing & Company. Von 1847 bis 1899 wurden über dreitausend Concord-Coaches und tausende von anderen Wagen gebaut.
den kompletten Katalog finden Sie in der Bildergalerie
Hier geht es zur Bildergalerie
Text: H.B. Paggen Quellen. Katalog Privatsammlung , Carriage Journal 1971-1973
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Neuígkeiten zu den russischen Wagen-Zeichnungen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Eine neue Galerie für das Hansom-Cab und seine Nachfolger Was wir heute allgemein als Hansom-Cab bezeichnen, sind eigentlich alles Nachfolger-Modelle von eine Menge verschiedener Konstrukteure. Es gibt eigentlich kein Wagen-Modell worüber es so viel Patente gibt. Ich habe Ihnen eine neue Galerie mit den verschiedenen Modellen angelegt, die heute alle unter dem Begriff Hansom-Cab bezeichnet sind.
Hier geht es zur Bildergalerie H.B.Paggen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Der Wert einer Coach Gestern und heute
Auf der Ausstellung werden Wagen von Binder und Mühlbacher mit Preis beschrieben.
Laut des offiziellen Umrechners des National Archives hat sich der Geldwert zwischen 1890 und 2010 um 59.89 % erhöht, d.h. heute würde diese Coach 658790 Franken kosten. In Euro ca. 111659 ,also ein ganz netter Luxusgegenstand ,den sich nur sehr wenige Menschen leisten konnten.
Text: H.B.Paggen Quelle : Offizieller Bericht der Weltausstellung Paris 1889,,National Archives, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Königin der ausgebildeten Pferde - Prinzessin Trixie
Ihr Besitzer und Ausbilder William Harrison Barnes
Trixie wurde 1895 in Iowa geboren.
Die Mutter war ein Zirkus-Pferd und der Vater ein Araberhengst
W.H.Barnes bildete die Stute aus und merkte schnell, dass Sie überdurchschnittlich intelligent war
Im Alter von drei Jahren begann er die Stute zu fahren ,nach kurzer Zeit konnte er sie schon ohne Leinen fahren.
Die beiden wurden für viele Jahre eine große Attraktion
Text : H.B.P.Paggen Quelle.: Autobiographie. Priness Trixie G.L. Hutchin 1905 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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alte Winterbilder von Coaches
The Liverpool Mail near St.Alban gemalt von Henry Alken
Da es in England ,im Gegensatz zum Festland nicht so häufig einen strengen Winter gibt ,waren Schneehöhen von über 10 cm eigentlich sehr selten .Im Jahr 1836 gab es scheinbar einen größeren Schneefall, der die Kutschen in gefährliche Situationen brachte.
The Devonport Mail near Amsbury gemalt von H.Alken Dienstag den 27 Dec. 1836
The Birmingham Mail naer Aylesbury Montag den 26.Dez. 1836 gemalt von Henry Alken
George Wright
George Wright
The Birmgham Mail Sonntag den 25 dez. 1836 gemalt von Henry Alken
The Holyhead and Chester Mail gemalt von Henry Alken
The Bruce passing the Peveril Coach and Manchester Mail gemalt von Henry Alken
The Brighton Mail Sonntag den 25.Dez. 1836 gemalt von Henry Alken
The Devonport mail Dez. 1836
The cross Roads
unbekannter Künstler
George Wright
James Pollard The Snow Storm
James Pollard The Mail Coach in a Drift of Snow
James Pollard The Royal Mail
The Dover London Coach Henry Alken
Text :H.B.Paggen Quellen: Brighton Road and his Coach,The Painter Henry Alken,The engl Sport engraving ,Sammlun Verfasser, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Driving Tandem von T. Suffern Tailer 1905
„Nicht jeder Weg endet gleich, doch einige sind die Ruhmesstraßen; Wir schauen mit unterschiedlichem Blick auf die gleiche Arbeit, noch wollen alle das mit gleichem Eifer.“
Ein guter „Roadster“, nicht hoch gestreckt, noch nach unten schnüffelnd, find ich Dich:
Das Vorderpferd, dessen Aufgaben eher schmückend sind, hat nichts zu tragen außer seinem Geschirr, und nicht bergab auf zu halten, braucht keine dieser Fähigkeiten die als unabdingbar für das Gabelpferd genannt worden sind. Bei einem Gabelpferd wie eben beschrieben, von 15,3 hh (=1,62 cm, würde ich ein Vorderpferd mit 15,2 hh (= 157,48 cm) oder 15,2 ½ hh (= 158,75 cm) wählen, ein Halb- oder Drei-Viertel-Vollblut, jedoch mit einer Menge Körper und Röhrbein. Es sollte rundum großen Stil und hohe Aktion haben; keck und mutig in seinem Äußeren, seinem Geist und seiner Aktion; der Kopf schlank und wie ein Vollblut aussehend, langer, klarer Hals, mit gutem Mähnenkamm, den Kopf gut gehalten und die Nase etwas nach vorn; tiefe, schräge Schultern, hoch im Widerrist, kurzer, gerade Rücken, kräftige, gut bemusterter Kruppe, gerade Hüften, kräftige Hinterhand, mit gut nach unten verlaufenden Muskeln. Dazu gehört ein leichtes Maul, gut am Gebiss, mit dem ganzen Körper auf die leichteste Hilfe der Leinen reagierend; das Benehmen und die Anmut eines Gentleman; gutes Gemüt und Gelassenheit in schwierigen Lagen, das häufig seinen eigenen Weg mit Mut und Vertrauen findet, Ein seltenes und liebenswertes Gottesgeschöpf, doch es gibt es oder man kann es erzeugen. (Bild XXXVII).
Es gibt verschiedene Bauarten von Tandem-.Carts, doch beim New York Tandem Club, dessen Mitglieder als die besten Vertreter, zumindest in diesem Land, angesehen werden, hinsichtlich der richtigen Ausstattung eines Tandems wie auch dessen Fahrens, gelten die Whitechapel-Cart und die Dog-Cart, wie im berühmten Bild Hendersons „Going to Cover“, als die beliebtesten Modelle der Gegenwart. Von daher ist das erstere das wohl populärste und ohne Zweifel das am meisten von den Wagenbauern übernommene Muster, doch hat es in letzter Zeit seinen Platz in der Wertschätzung der Tandem-Fahrer an die Dog-Cart abgetreten(Bild XXXIV);
beide jedoch sind und werden weiterhin als die besten Vertreter ihrer beiden Typen angesehen.
Die Cocking-Cart (Bild XXXV) ist ein anderer Stil, der mit seiner Kühnheit und seiner gefährlichen Höhe es besonders Tandem-Fahrer angetan hat, am besten als Bock Sitz einer Coach auf zwei Rädern zu beschreiben. Ein hiesiger Tandem-Fahrer erzählt mir, dass er einmal vor hatte, seinem Londoner Wagenbauer einen Auftrag für eine solche Cart zu erteilen; doch obwohl der Wagenbauer seine Bereitschaft erklärt hatte, deren Bau entsprechend der ihm schon von seinen Altvorderen vertrauten Pläne für ein solches Genick-brechendes Fahrzeug zu übernehmen, riet er ihm, „nicht sein Leben einem solchen Turm auf Rädern anzuvertrauen“.
Das Tandem von Mr. G.G. McCandless (Bild XXXVI), einem Ehrenmitglied des New York Tandem Club, sollte denen in Erinnerung gebracht werden, die es bei den Wettbewerben der ersten Horse-Show gesehen haben; wegen der wirkungsvollen Verbindung von der Farbe der Pferde und der Cart, ebenso wegen seiner Ausstattung, seinerzeit war es unschlagbar, sei es auf der Straße, im Park oder innerhalb der Schranken des Madison Square Gardens.
Ein Bockkissen so dick am vorderen Ende, dass es an der Unterseite der Beine des Fahrers reibt, bei gutem Sitz und den Füßen auf dem schrägen Fußbrett, wird eine Menge Unbequemlichkeit verursachen. Vor ein paar Jahren empfand man es in England als modisch, einfache, ungeformte Bockkissen für Coaches zu nehmen, so hoch im Rücken und mit einer Neigung so stark, dass der Fahrer nicht darin sitzen, sondern sich nur daran anlehnen kann, wobei fast sein gesamtes Gewicht vom Fußbrett gehalten wird; ein Beispiel hierfür kann man im Bild von Barrand „The London Season“ sehen, veröffentlicht 1870. Diese absurde Mode war nur kurzlebig.
„“Denn, sicher, die Kutscherhände sind nur wenige, die stilvoll die polierte Eibe handhaben“, und abgesehen von der Schuld besonders des Verziehens, die Eibe ist ein kapitaler Stock. Stechpalme (holly) ist jetzt fast überall im Gebrauch für Peitschen englischen Stils, und bei allen Peitschen und Stöcken ist es zweifellos bevorzugt. Einige Rosenhölzer erden ebenso benutzt, aber es ist selten, die Art Stock zu finden mit der Verjüngung und dem Gefühl und Leben von Stechpalmen; sie sind fast gleichförmig vom unteren Ende bis zur Spitze.
„Hoch thronend in der Luft, auf einer mysteriösen Art Dog-Cart, welche eine auffallende Ähnlichkeit mit dem Bock Sitz einer Mail-Coach hat, ersonnen von irgendeiner privaten Entwicklungstheory eigner Art, losgelöst vom eigenen Körper, wobei ihre Räder zu einem fast unglaublichen Umfang sich vergrößert haben; thronend auf der Spitze dieser bemerkenswerten Maschine, und eingehüllt in einen weißen Herrenmantel unbestimmt in jedweder Richtung durch ungewöhnliche und unerwartete Taschen, war es niemand anderes als der Hon. George Lawless.
Übersetzung :Andreas Nemitz Zusammenstellung: H.B.Paggen
Quelle: Driving Tandem T.Suffern Tailer New York 1905 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Eine Auswahl russischer Wagen Zeichnungen von 1853 Teil 3
wir gehen nach Gesprächen mit Herrn Dr.Andres Furger ,davon aus, dass die Grundlagen dieser Zeichnungen von Baslez Paris geliefert wurden.
H.B.Paggen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Restaurierungszentrum Stolk
Schlitten, Kutschen, pferdelose Fahrzeuge und frühe Automobile Neben einer großen holzverarbeitenden Abteilung verfügt die Familie Stolk ,über eine traditionelle Schmiede, eine Autowerkstatt und eine Abteilung für Feinmetal.In der Wiederherstellung und Neuproduktion hochwertiger Kutschräder und Holzräder für Oldtimer haben sie eine langjährige Erfahrung.
Die Stolks verfügen über ein großes Lager, von ausgesuchten Hölzern ,die für die Restaurierung und den Nachbau notwendig sind.
Innenausstattung (Polster etc.) für Schlitten, Kutschen, pferdelose Fahrzeuge und frühe Automobile Die Interieurs von Kutschen und pferdelosen Fahrzeugen einerseits, sowie frühen Automobilen andererseits ,unterscheiden sich nicht sehr. Viele Kutschenbauer haben sich mit Beginn des 20. Jahrhunderts auf Karosserien für die frühen Automobile spezialisiert und wurden somit auch die ersten Karosseriebauer.Innenausstattungsabteilung für Kutschen und Oldtimer , exklusive Polsterarbeiten führt das Restaurierungs -Zentrum durch und stellt perfekte Fahrzeugdächer aus Leder oder Leinen her.
Restaurierung von Kutschen Lampen, Oldtimerscheinwerfern und Feinmetallarbeiten Nach der Übernahme des Betriebes von Frau Stracke aus Neuglabonz ,verfügt das Restaurierungs-Zentrum über eine Komplette Werkstatt zur Restaurierung und Neuanfertigung von Laternen.
auch sämmtliche anderen Metall-Teile können in der eigenen Schmiede und Metall-Werkstatt angefertigt werden
Picknick-Sets in antiken Kutschen oder Oldtimern Die Stolks können ganz speziell für Ihre Kutsche, oder Ihren Oldtimer auch Deluxe-Picknick-Sets anfertigen. Ob es um eine komplette Neuherstellung, oder eine Restaurierung von massiven hölzernen Picknickkisten, oder Champagner- bzw. Weinkühlern geht – Sie verfügen über umfangreiche Erfahrung im Bereich von Coaches, Drags, Breaks oder Omnibussen. Ab Lager sind jetzt auch – in limitierter Edition – aufklappbare englische Picknickkoffer mit Bänkchen lieferbar.
Konservierung authentischer historischer Originallackierungen Die originale alte Lackierung Ihrer antiken Kutsche, Ihres pferdelosen Fahrzeugs, oder frühen Automobils ist von hohem historisch-musealen Wert. Ob Sie eine Konservierung oder Restaurierung wünschen, für beides sind Sie bei Stolk an der richtigen Adresse
Verkauf von Kutschen, Kutschen Lampen oder Reiseuhren, oder eine europäisch zertifizierte Kutschen Bewehrtung Möchten Sie eine Fahrzeugsammlung zusammenstellen? Suchen Sie eine besondere oder spezielle Kutsche oder benötigen Sie Rat beim Ankauf einer Kutsche? Oder möchten Sie gerade Ihre besondere Sammlung verkaufen? Bei all diesen Anliegen könnte Ihnen die Familie Stolk zur Seite stehen Möchten Sie mehr über diesen Betrieb erfahren http://www.restauratiecentrum.nu/index.htm Hier geht es zur Bildergalerie Text:H.B.Paggen Quelle: Familie Stolk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Der Bianconi Break
Carlo, Charles Bianconi geboren in Costa Masnaga Italien am 24. September 1786, ging mit 18 Jahren 1802 nach Irland. Er sprach kein Wort Englisch, bei einem Bekannten der Familie Andrea Faroni lernte er zwei Jahre das Druckerhandwerk und ging dann auf Wanderschaft. Er verkaufte die Drucke, die er anfertigte und hielt sich damit über Wasser.809 kam er nach Clonnel und begann dort ein erfolgreiches Geschäft .Er stellte eine Reihe von Leuten ein, darunter drei Drucker aus Deutschland. Eines Tages bei einer Geschäftsreise, ging das Pferd mit der kleinen Jauting-Cart durch und Bianconi landete samt der Drucker-Platten, die er mit sich führte, in den Dreck. Die Platten waren zerstört ,was nicht zum ersten Mal passierte
Bianconi ging darauf hin zu einem Wagenbauer diskutierte das Problem mit dem zweirädrigen Wagen und ließ sich einen vierädrigen wagen bauen, der vom Aufbau nach dem gleichen System wie die Jaunting.Cart gebaut wurde, nur breiter und wesentlich länger. So konnte man zusätzlich zu den Personen zwischen den Sitzreihen noch Gepäck mitnehmen. Die erste Ausführung war für zwei Pferde .Er begann am 5 Juli 1815 einen Liniendienst zwischen Clonnel und Cahit mit einem Wagen für 10 Personen. Bianconi merkte schnell, das das Geschäft nur interessant war, wenn man viele Leute mit viel Gepäck transportieren könnte Er versuchte mit drei Pferden
. So ließ er den nächsten Wagen wesentlich größer und für vier Pferde bauen .Im selben Jahr fuhren bereits mehrere Wagen zwischen Clonnel,Cahsel und Thurles.Die Wagen waren jetzt für 17 Personen und eine Menge Gepäck ausgelegt.
. In den Nächsten Jahren, baute er dieses Geschäft kontinuierlich aus, so dass er 1818 über hundert Wagen ,14 Relaisstationen besaß und über hundert Kutscher beschäftige
. Dieser Wagen Typ wurde auf dem Festland nie erfolgreich gebaut und ist heute fast in Vergessenheit geraten. Im Museum von Luton in England wird noch ein Wagen ausgestellt,der aber nur im Grundprizip dem Bianconi Wagen entspricht.
In einer Privatsammlung in Irland soll noch ein originaler Wagen stehen.
Er gab schon ab und zu den Versuch ,einen solchen Wagen zu bauen,aber scheinbar wollten die Käufer in Europa sich nicht auf dieses Modell einlassen.Grund könnten aber auch die schmalen Wege hier auf dem Festland gewesen sein.
In Irland wird Charles Bianconi als großer Mann verehrt und der Irische Staat hat sogar eine Briefmarke, zu seiner Ehre heraus gegeben.
Text .H.B. Paggen
Quellen:Highways and horses (1888) Maudslay, Athol,Bianconi, M. O'Connell and Sydney John Watson (1962): Bianconi: King of the Irish Roads.Ton Wempe | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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The Pioneer
Die Coach des New York Coaching Club Der Coaching Club in New York, leistete sich den Luxus, eine eigene Road-Coach über Jahre einzusetzen.Die 60 Mitglieder unterhielten ebenfalls 43 Private Drags.
Knopf des Club-Rock
In New York war die Pioneer ebenfalls unten dem Namen The New York an Ardsley Coach bekannt
Das Holland House in New York
Das Clubhouse des Ardsley Club in Tarrytown 54 Meilen von Holland House New York entfernt.
Die Coach wurde von Clubmitglieder auch für eine ganze Reihe von Rekord –Fahrten eingesetzt, unter anderem die Fahrt von New York zur Shelburne Farm von Seward Webb in Vermont am 6-9 Juni 1894
der Fahrt zur Oakland_Farm von Alferd G. Vanderbilt und Reginald W..Rives in Newport 206 Meilen von New –York im Okttober 1909
Ab ca 1900 wurde die Pioneer auf einer anderen Strecke dem Brunswick Hotel und dem Plaza New York eingesetzt
Die Coach befindet sich heute in New York im Museum
Text H.B.Paggen Quellen: The New York Times 1895 > 1910 , Coaching by Oliver H.B.Belmont 1901 , Road Coach Guide , Sammlung Kurt Maier und Verfasser | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1.Traditions-Fahrturnier Schloss Salem
Edle Pferde - historische Kutschen
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Die Kutschen aus Versaille in Arras Musée des beaux arts d'Arras 22 rue Paul Doumer 62000 Arras
Insgesamt 78 Kunstwerke werden ausgestellt ,darunter der Reisewagen von Napoleon und am Ende der Ausstellung kann man sich einen Film in 3D anschauem : eine Fahrt durch den Schlossgarten von Versaille.
http://www.musenor.com/Les-Musees/Arras-Musee-des-Beaux-Arts# | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Bremsen an der Coach ,auch schon 1853 ein Thema
Im englischen Sporting Magazin erschien 1853 ein Artikel über die Bremse bei der Coach, die bis zu diesem Zeitpunkt noch nicht so richtig funktionierte.
„Vor einigen Jahren war ich auf der Reise nach Brighton, Ich denke, es war die „Alert“, zu der Zeit gefahren von einem Kutscher namens Pattenden. Beim Hinauffahren auf den extremen Gipfel des Reigate Hill, und in Sorge, den Radschuh einzulegen, tat er es nicht richtig. Beim ziemlich flotten Anfahren, sei es durch das Anstoßen an einen Stein oder aus welchem Grund auch immer, weiß ich nicht, sprang der Schuh vom Rad, unter welchem er eingelegt worden war, und kam unter das gegenüberliegende Rad zu liegen, als ob er richtig und sicher von Hand eingelegt worden wäre; auf diese Weise kamen wir das Gefälle glücklich und einzigartig hinunter, was wohl einen schweren Unfall verhindert hatte.“
Der Unterschied zwischen einem gewöhnlichen Bremsklotz, wie er bei den meisten der heutigen Stage-Coaches benutzt wird, und demjenigen, der bei dem Eigentümer der Ross und Chepstow Strecke, der „Old Times“, benutzt wird, in beiliegendem Diagramm abgebildet, wird die es nicht verfehlen, die Aufmerksamkeit der Coach-Besitzer auf sich zu ziehen
Der Grund warum mein Bremshebel so weit nach vorn kommt, ist, um einen großen Bremsklotz zu ermöglichen und diesen wieder vom Rad zu lösen; auf diese Weise, steil bergab, sobald man sein Gewicht zurück geworfen hat, und die Coach voll auf dem hinteren Lager liegt, fasst er nicht das Rad. Ganz allgemein wird dieser besonders geformte Bremsklotz alles nur nicht bergab und schwerer Ladung die Hinterräder blockieren
Der schmale Eisen-Bremsklotz berührt Dein Rad nur an einem Punkt (Bild 3),
da aus Eisen, „beißt“ er auch nicht an (= verformt er sich nicht); dessen Unbrauchbarkeit wird offenbar durch die Tatsache, dass bei einem gewöhnlichen Berg bergab der Radschuh ebenfalls benutzt werden muss. Man beobachte, dass die hölzernen Bremsklötze zweimal so stark sind wie die eisernen und, da sie sich auf steilen Gefällen schnell abwetzen, leicht durch Herausschlagen der alten und Einsetzen der anderen von oben ersetzt werden können, wenn sie sich durch die Keilform selbst festsetzen. Ein großer Vorteil ist damit verbunden, dass der Kutscher dies selbst leicht bewerkstelligen kann, da der Bremshebel weit nach vorn reicht (aus den von mir erwähnten Gründen) und bei angezogener Bremse nicht hinter ihm, sondern in einer Senkrechten zum Bock steht; das erlaubt es ihm (dem Kutscher), ihn einzulegen, ohne seine Sitzposition zu stören. Hier liegt der große Vorteil für alle Kutscher gegenüber der üblichen Bremse; Ketten mit Radschuh, Bremshaken und auch die Deichsel werden bremsen, und diese Art Bremsklotz ist der einzige, der Deine Coach halten wird. Diese Blöcke werden eine Weile halten, sogar auf bergigen Straßen, im Vergleich zu den eisernen, da sie eine so große (Brems-) Fläche überdecken. Die eisernen Bremsklötze erfordern ein sehr starkes anziehen schon auf gewöhnlichen Gefällen und nutzen sich entsprechend ab. Man sollte dafür Sorge tragen, dass das Bremsgestänge entsprechend der Größe der Bremsklötze stark genug ist.
Text: H.B.P. Paggen Übersetzung Andreas Nemitz Quelle: The Sporting Magazin 1853 Fotos A. Nemitz u Verfassser | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Traditionsfahren in Schloss Salem 20. Mai 2012
Der Verein der Salem Kutscher möchte eine Veranstaltung organisieren, bei der Teilnehmer mit den verschiedensten Anspannungen, vom Bauernwagen ist zum Herrschaftswagen, teilnehmen können
Geplant ist eine Streckenfahrt mit einigen Geschicklichkeitstests.
Im Vordergrund steht also das zeigen der historischen Wagen und Anspannungen, ebenso können die beeindruckenden Feuerwehrfahrzeuge des Markgrafen besichtigt werden.
Die Präsentation der Gespanne erfolgt direkt vor dem Prälatenhaus
nach der Präsentation gibt es vor der Sektkellerei Seiner Durchlaucht eine kleine flüssige Verköstigung
Es gibt für die Teilnehmer zwei Fahr-Strecken zur Auswahl,so kann jeder Fahrer wählen ob er nun ca. 12 km oder ca. 18 km fährt.
Vom "Baur"hof geht es nach Schloss Salem.
für Anmeldungen und Informationen können sie sich noch wenden an http://salemertalkutscher.de/html/tradition.html
Text : H.B.Paggen Quelle:Salemkutscher,D.Gaiser | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Coaching heute erleben
Folgende Bedingungen:
Andreas Nemitz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Restaurierung des Krönungs-Wagens von Charles X ..Anlässlich der Ausstellung der Wagen von Versailles, in Arras vom 17.März bis 10 Nov ,wurden eine ganze Reihe von Dokumentationen veröffentlich. hier ein sehr interessanter link http://www.versaillesarras.com/index.php/fr/oeuvres-salles/oeuvres H.B.Paggen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Eine Auswahl russischer Wagen Zeichnungen von 1853 Teil 4 Bitte schreiben Sie hier Ihren Artikeltext. Der Einleitungstext darf nicht noch einmal eingebeben werden. Dieser wird beim Volltext mit angezeigt.. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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The Age Schon um 1800 fahren in England Coaches mit dem Namen The Age auf der Strecke London Brighton
Die Age ist eine der Coaches, die auch noch zum Ende der Stage-Mail-Coach Ära weiter gefahren werden.Es gibt eine Reihe von graphifischen Abbildungen aus dieser Zeit.
Mit dem Coaching-Revival 1875 beginnt unter Stewart Freeman ein neues Zeitalter für die „Age“ Freeman gleichzeitig auch Mit-Besitzer der „Comet“ lässt mehrere Coaches mit dem Namen „The Age“ auf verschiedene Strecken fahren. Manchmal treffen sich auf der Strecke 2 Coaches mit demselben Namen.
Im Sommer 1893 beginnt W.J. Garrett die Strecke London Oxford regelmässig mit "The Age" zu befahren
Zur gleichen Zeit fährt Fred Freeman die Strecke London-Coventry mit der "New Age"
Noch eine andere Coach " The Age fährt zu dieser Zeit zwischen Leamigton und Coventry
Das Hauptquatier der Coachmen ist das King`s Head Hotel in Coventry
Text:H.B.Paggen Quellen: The Brighton Road, The Road Coach Guide, The Brighton Road and his Coaches, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Schlitten von Kühlstein Berlin für die chinesische Kaiserin Cixi
Wahrscheinlich Ende der 1880er Jahren baute die Firma Kühlstein Berlin Charlottenburg
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4. InternationalerTraditions-Fahrwettbewerb Gut Basthorst
Ab 18 Uhr am Freitagabend, 20. April 2012:
Gut Basthorst | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Dominique Posselle
Im Laufe der vielen Jahre hat er sich immer mehr der Restaurierung nach kunsthistorischen Grundlagen zugewandt.
Für den Französischen Staat hat er schon eine ganze Reihe von Wagen restauriert, wie hier das Beispiel für den Harras d'Uzès den Mail Phaeton gebaut von Thomas Baptiste
Das französische Fernsehen, hat im letzten Jahr eine Sendung aufgenommen, über die Restaurierung eines Phaetons von Faurax Paris
Man findet bei Dominique auch eine große Auswahl an Accessoires
Hier geht es zur Bildergalerie
Dominique Posselle
25,rue de Champagne http://info@attelagesposselle.fr
http://attelagesposselle.fr/topic/index.html
Text:H.B.Paggen Quelle: Dominique Posselle | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Go Cabrio - Sommerfahrzeuge des Adels
Alles Cabrio
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200 Meilen mit der Coach
Im äußersten Südwesten von England direkt am Exmoor Nationalpark liegt Minehead eine kleine Stadt. Von dort aus wurden jedes Jahr im Sommer, Coach-Fahrten organisiert, die entlang der grandiosen Küste bis zum Landsend führten. Es gab die Möglichkeit die Reise an einem Stück, oder in verschiedenen Etappen zu machen.
Die Coach-Reisen fanden ein Großes Interesse bei Natur und Sport begeisterten Leuten.
Auf dem nächsten Bild sieht man die South Cornwall Coach mit dem Fahrer Fred May und dem Guard Charlie Soper ,der 25 Jahre auf dieser Coach fuhr und für seine musikalischen Einlagen auf dem Coachhorn im ganzen Land bekannt war.
Text: H.B.Paggen Quelle: Tho hunderd Miles by Coach by Wilfrid Klickmann. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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THE EARL OF ANCASTER
Er wurde geboren 1830 und schon 1856 Mitglied des House of Commons
Viele Jahre fuhr er bei den Ausfahrten des Clubs, oder der Horse Guards Parade, mit seiner Coach, gezogen von vier schwarz-braunen Pferden.
Text: H.B.Paggen
Quelle :FIFTY LEADERS of BRITISH SPORT 1904 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Tilbury -Gig
Zwischen 1815 und 1820 baute der in London South Street ansässige Wagenbauer Tilbury im Auftrag von Lord Stanhope einen Zweiradwagen mit einer sehr speziellen Federung.
Den Wagen nannte man : sieben Federn Wagen. Diese Federung beruht im Prinzip auf die Telegrafen-Federung. Es gibt auf den Achsen zwei elliptische Federn, doppelt oder einfach, auf die die Lanten montiert sind. Am Kasten sind hinten jeweils zwei Federn befestigt.
Diese Konstruktion macht den Wagen sehr komfortable, besonders für das Fahren auf schlechten Wegen.
Die Herrenfahrer gründeten Fahrclubs ,die man als Vorläufer der Coaching-Clubs bezeichnen könnte.um ca. 1850 kam der Wagen aus der Mode ,da er für einen Zweirad-Wagen verhältnismäßig schwer( durch die Feder-Konstruktion) und gegenüber anderen Zweirad –Wagen teuer war.
Es gab Länder wie Spanien und Portugal, wo er noch bis zum Ende des 19 Jahrhunderts gerne gefahren wurde.
Der Name Tilbury-Gig behielt man in vielen Ländern, wie z.B. Frankreich und Holland für andere Zweiradwagen bei, die aber nichts mit dem originalen Tilbury-Gig zu tun hatten.
Um 1900 kam es noch einmal zu einem Revival besonders in Amerika, wo sich reiche Fahrer einen Tilbury nachbauen ließen, wie hier ein Model von Brewster New York.
in London im Sience Museum gibt es noch ein schönes Exemplar der späteren Zeit
in der Sammlung Heinz Scheidel in Mannheim steht auch ein schönes Modell
durch einen Zufall ist es mir gelungen ein frühes Exemplar zu finden,es wird jetzt eine interessante Recherche
Wir werden in der nächsten Zeit im Forum über die Fortschritte von Recherche und Restaurierung berichten.
Hier geht es zur Bildergalerie
Text: H.B.Paggen Quellen:W.Bridges Adams English Plesasure Carriages,Sallie Walrond Looking at Carriages,D.J. Smith Carriages.Robert Sallmann Kutschen Lexikon,Sammlung Scheidel, Patrick Schrouven,Dieter Gaiser,Two -Wheeled Vehicles for Equine Carriage Museum of Amerika. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Fragen von Lesern dieser Internetseite Was passiert mit dem Kulturgut Kutsche?
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Fragen von Lesern dieser Internetseite
Wie legt man sein hart verdientes Geld, relativ sicher und wertbeständig beim Kauf einer alten Kutsche an?
Bevor man sich zum Kauf einer alten Kutsche entschließt, sollte man sich mit alten Kutschen beschäftigen!Der Besuch von Museen und Ausstellungen hilft dem Interessierten, ein Auge für Qualität zu bekommen. Qualifizierte Sammler mit eigenem Museum, kaufen nur die besten und schönsten Stücke!vor dem Erwerb einer alten Kutsche, sollte man die Vertrauenswürdigkeit des Händlers prüfen. Unter passionierten Sammlern, sind schwarze Schafe bekannt. Man muss sich also nur in der Szene umhören!Sein Geld gut anlegen, kann man nur mit einer alten Kutschen, deren Originalzustand sehr hoch einzuordnen ist. Fertig restaurierte Kutschen, neu lackiert und neu gepolstert sind bestimmt keine gute Geldanlage, sondern in den meisten Fälle ein Verlustgeschäft!Nie einen Wagen kaufen mit dem Hintergrund der guten Anlage,ohne einen wirklichen Experten zu fragen und der sollte unabhängig sein!
Man sollte sich in jedem Fall alle Zusicherungen schriftlich bestätigen lassen,sollte der Verkäufer dies nicht sofort und ohne Zugeständnis machen , nicht kaufen!Auf keinen Fall sollte man sich von Händlern beeindrucken lassen , z.B. Grösse des Geschäfts ,oder der Spruch; ich macht das ja schon mein ganzen Leben lang!Man muss davon ausgehen ,das ein Händler,der alles von Alt bis Neu anbietet, was mit Fahren und Kutschen zutun hat,nicht in allen Bereichen über ein fundiertes Wissen verfügt!Um bei alten Wagen über ein wirklich fundiertes Fachwissen zu verfügen ,muss man sich lange Jahre intensiv und seriös auseinander gesetzt haben.In Deutschland gibt es nur eine Hand voll wirklich seriöser Fachleute!
Wir werden mit einigen Fachleuten und Sammlern zusammen, einen Katalog mit Hinweisen und Hilfen, zum Kauf einer alten Kutsche zusammenstellen.Zuerst werde ich aber in den nächsten Tagen Antworten von Usern zu den einzlen Frage einstellen. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Fragen von Lesern dieser Internetseite Teil 3 ich versuche nur die relevaten Textteile im einzeln ohne Bewertung wieder zu geben. Jeder darf einer Kutsche Veränderungen vornehmen, nur er sollten wissen was er macht und mit welchen Konsequenzen.Warum soll ich an meiner Kutsche nicht alles verändern können ?Betrachtet man eine Kutsche nur als Gebrauchsgegenstand sieht ,dann kann man alle Veränderungen vornehmen, nur der Kostenaufwand erhöht den Gebrauchswert,aber nie den realen Wert, im Gegenteil ,man verliert immer Geld.Die Regeln in Tradition-Sport verlangen Scheibenbremsen und Verkehrssicherheit ,da muss man sie ja wohl verändernSieht man eine Kutsche als ein kulturhistorisches Objekt, sollte jede Veränderung vermieden werden, oder wenn notwendig genauestens dokumentiert werden.Die Bemalung einer Kutsche muss doch wohl alle paar Jahre erneuert werdenMan sollte sich im Klaren sein, dass jede Veränderung an einer Kutsche, ein Eingriff in die Originalität ist und den Wert negativ beeinflusst.Kauft man einen Wagen nur aus Freude am Fahren, dann kann man selbstverständlich alles verändern, nur man darf dann nicht mehr davon ausgehen, dass man einen sammelwürdigen Gegenstand besitzt.Ja man darf alles verändern, nur bitte alles genau durch Fotos und Beschreibung dokumentieren.Man sollte eben einen Unterschied machen Zwischen Alltäglichem Fahren und Sammeln von Kutschen. Im Alltagsgebrauch, da braucht man die Veränderungen um sicher zu fahren.Ich habe alles an meiner Kutsche erneuert und habe viel Spaß damit beim Fahren und mir ist der Wert egal.Wir sollten unbedingt unterscheiden zwischen dem Gebrauchsgegenstand Kutsche und dem kulturhistorischem Objekt Kutsche, das sollte mehr heraus gestellt werden
Warum sollte man keine Veränderung an einer Kutsche vornehmen können, man muss nur wissen was man macht.
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Droschke-Fiacre-Cab Teil 1 Paris
Die Vorläufer unseres Taxi oder Mietwagens
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International d'Attelage de Tradition | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Fragen und Anmerkungen von Lesern dieser Internetseite Teil 4 Sollten Bewertungen bei Traditions-Turnieren nicht besser diskret und nicht für die Öffentlichkeit ersichtlich erfolgen?
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Coaching day of the Private Driving Club at sunday 1. July in Almen
Fotos: Mark Jurd,Erik Eshuis,Chriss Scott | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Coaching day of the Private Driving Club at sunday 1. July in Almen Teil 2
Fotos: Mario Broekhuis Niederlande | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Hangender Wagen in Kobelbauweise
Landshut, 07.07.2012. Historisch einwandfrei ist der neue Brautwagen der „Landshuter Hochzeit 1475“. Er wurde in Wien unter Feder-führung des renommierten Experten für Wagenbau des Mittelalters, Rudolf H. Wackernagel, nach historischen Text- und Bildquellen zeittypisch rekonstruiert. Der „Hangende Wagen in Kobelbauweise“ – weltweit das einzige Exemplar - wurde bei einer internationalen Pressekonferenz mit Fototermin auf dem Turnierplatz der „Landshuter Hochzeit“ öffentlich vorgestellt.
Die Förderer“ e.V. „Landshuter Hochzeit 1475“ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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CIAT du Pin am 15 Juli 2012 in Frankreich
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CIAT du Pin am 15 Juli 2012 in Frankreich noch einige zusätzliche Information
Der Veranstalter hat uns eine Liste der Teinehmer geschickt
5ème Concours International d'Attelage de Tradition
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The Reliance Die englische > The Reliance < im Besitz von Senior Miguel Alfredo Martinez de Hoz aus Argentinien, mit Manager Ted Fownes und Guard Artur Bullock. Die Coach machte die Hin- und Rückfahrt an einem Tag von London nach Guildford von 1908 bis 1914
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The Reliance Die englische > The Reliance < im Besitz von Senior Miguel Alfredo Martinez de Hoz aus Argentinien, mit Manager Ted Fownes und Guard Artur Bullock. Die Coach machte die Hin- und Rückfahrt an einem Tag von London nach Guildford von 1908 bis 1914
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Vom Pferd zum Automobil 1880 bis 1930: Zwei Geschichten, eine Innovation Am Wendepunkt der Mobilität - Andres Furger
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Eine seltene großformatige Mappe mit 9 Handkolorierten Lithografien von Victor Adam um 1840
Jean Victor Vincent Adam geb.28. Januar 1801 in Paris; gest,30. Dezember 1866 in Viroflay bei Paris
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Die Fabrikation von Luftbereifung bei Dunlop in Paris 1896
Ein sehr seltenes Dokument für frühe Industrie Geschichte
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Coach mit Halbverdeck von Kühlstein Berlin
Vor einigen Jahren erwarb Herr Heinz Scheidel für seine Sammlung in Mannheim einen interessanten Wagen, der Wagen-Fabrik Kühlstein Berlin Charlottenburg. Zu diesem Zeitpunkt wusste man noch nichts Genaueres über Herkunft und dem Modell dieses selten Kutschentyps. Break mit Verdeck oder Sommercoach ,was ist es. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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W.Gerhardt Berlin Im Rahmen der Berliner Gewerbe-Ausstellung 1896 stellte eine Firma aus,
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Das schnelle Ende der Berliner Mail-Coaches
Anlässlich der Berliner Gewerbeausstellung 1896 wurde in Berlin extra eine neue Mailcoach-Gesellschaft gegründet, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die verschiedenen in Deutschland an Geschirren verwandten Kronen
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Lonsdale Wagonette In der von mir erworbenen Sammlung Silk, befinden sich einige alte Zeitungs-Dokumente von Lonsdale Wagonetten, die uns einige neue Aspekte über diesen Wagentyp liefern.
ein erhaltenes Exemplar in einer deutschen Privat-Sammlung H. A. Hamshaw Leicester
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Von ISTANBUL nach ROTTERDAM
Eine holländische Coach-Fahrt über 3404 km in 39 Tagen zur Erinnerung an den Beginn der Tulpenzucht
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5. Kutschenfest Josefkol in Tschechien
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Rodman Wanamaker
Wanamaker Rodman wurde 1863 als Sohn des ehemaligen Postmaster der Vereinigten Staaten und Kaufhaus-Konzern Besitzers John Wanamaker geboren.
1888 tritt R.Wanamaker in das Unternehmen seines Vaters ein und wird 1895 Leiter des Einkauf in Europa.
Er bezieht die Wohnung 114, Avenue des Champs-Elysées. in Paris ,als Nachbar von Gordon Bennett. Er ist ein leidenschaftlicher Pferdeliebhaber ,Fahrer und Kunstliebhaber.Er vertrat die Amerikanische Kunst Association in Frankreich als Präsident.
!896 lässt er Morris Howlett eine Coach- Fahrt Paris - London – Paris organisieren. Am 10 Sept. 1896 um 10 Uhr morgens .fährt Wanamaker am Hotel Liverpool in Paris los, es geht über Versaille,St.Germain,Meulon bis nach Mantes.
.Am zweiten Tag fahren sie über Beauvais.Passy sur Eure bis nach Evreux.Die Fahrt geht am dritten Tag über Pont Leveque,La Riviere,Thiouville nach Lieury.Der vierte Tag endet in Cabourg in der Normadie.Dort lädt Rodman Wanamaker alle Freunde in Grand Hotel ein ,wo man mehrere Tage feiert und jeden Nachmittag eine Fahrt mit der Coach in der Umgebung macht. In Caen geht man am 22.Sept an Bord des Schiffes nach New Haven mit Coach Personal und 12 Pferden, In England fährt Wanamaker über Brighton nach London, auf den alten Coach-Routen. Sie kommen am 24.Sept. in London am Hotel Viktoria an. Die Gesellschaft bleibt einige Zeit in London, von wo es am 20 Okt. Wieder nach Hause geht.
Man setzt über den Kanal nach Boulogne sür Meer .Von dort aus fährt Wanamaker über Abbeville, Breteul, Beauvais, Pontoise, St Germain nach Paris. Wanamaker fährt auf genau den Strecken ,die von den four in Hand Fahrern benutzt wurde, sie benutzen die Relais-Stationen ,die die Familie Howlett regelmäßig anfuhren, so konnte die Pferde problemlos ausgetauscht und nach Paris zurück gebracht werden.
Rodman Wanamaker lässt sich in Paris in der Avenue Kleber einen luxuriösen Fahrstall bauen, von außen wirkt er wie Wohnhaus.
Um einen großen Innenhof mit Glasdach, reihen sich Wagen-Remisen und Pferdestall.
Die Ställe waren sehr geräumig und luxuriös gebaut, für diese Zeit sehr selten mit einer Glaskuppel.
Der Innenhof mit Blumen und Gemälden dekoriert machte mehr den Eindruck einer Luxuspassage, als ein Stall Hof, von einer Tribüne im hinteren Bereich des Hofes, konnte man auf das tägliche Treiben hinabschauen.
. In der Sattel Kammer fand man Geschirre von den besten Pariser Sattlern.
Die Guiet-Coach von Rodman Wanamaker in der Remise.
Text: H.B.Paggen Quellen: Le sport Ilusstre 15 Okt.1896 und 11 Febr. 1899 ,Figoli attelage-patrimoine. Frankreich, Archiv Verfasser. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Interessante Entdeckung über den Zusammenhang zweier Wagenbauer in Berlin
Färber Berlin > Peffer Berlin
1884 finden wir den Eintrag bei Meitinger Berlin Färber Friedrichstr. 100
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Die Wagen des Königs - Eine Bestellung die nicht abgeholt wurde.
Für den Einzug des Grafen von Chambord als König Henri V, im Herbst 1873 in Paris ,wurden Anfang des Jahres 1873 bei Binder Paris 12 Wagen ,vom Grafen Damas bestellt und mit der Anfertigung wurde begonnen. Diese Wagen wurden aber nie benötigt, da es nicht zur Krönung des Grafen von Chambord kam. Der Graf wollte nur den Thron besteigen, wenn die Trikolore als National Flagge abgeschafft würde(für die Bourbonen war die Königsflagge Weiß) daraufhin verweigert ihm die National-Versammlung die Königswürde. Er ging dann ins Exil nach Goritz in Slowenien, wo er im August 1883 starb.
Die Wagen blieben etliche Jahre im Lager bei Binder stehen,( Da sie noch nicht ganz bezahlt waren )Eine Gruppe von Royalisten hatte Anfang 1873 2 Millionen Franc für 12 Wagen in Aussicht gestellt, da es aber nicht zur Amtseinführung von Henri V kam ,hatte der Graf Damas Skrupel das Geld der Gefolgsleute auszugeben. Die Firma Binder hatte aber schon 5 Wagen hergestellt. Als der Prince nach einiger Zeit davon erfuhr einigte es sich mit dem Hause Binder und bezahlte die Summe von 1 Million Franc aus seiner eignen Tasche und ließ sie dann nach Chambord an der Loire überführen.
Dort stehen sie noch heute, in Frankreich waren sie in Vergessenheit geraten, in einem Artikel des Figaro ,spricht man noch einmal 1882 ausführlich von den 5 Wagen um sie dann gänzlich zu vergessen. Im Artikel wird Ihre Qualität und Ausstattung gewürdigt.
Die Gala Berline ist in weissen Seidenstoff mit der französischen Lilie eingewebt und goldenen Bordüren gepolstert, aussen blau mit silbernen Beschlägen.Die bourbonische Krone ist auf dem Wagenkasten , im Dach- Himmel und auf de Dach zusehen.Die vier Laternen für die Galaberlinen kosteten alleine schon 30500 Französische Franc.
ein Gala Coupé
zwei Calechen
und noch eine Berline in Halb-Gala
Sie werden heute in der Wagenremise des Schlosses Chambord aufbewahrt, es fehlt aber an den finanziellen Mitteln sie ihrer Bedeutung entsprechend zu konservieren und auszustellen. Es ist schon verwunderlich, wo man überall Geld für ausgibt und auf der anderen Seite keins hat, umso wichtige Kulturgüter zu erhalten.
Text: H.B. Paggen Quellen. Le Figaro Paris 29.08.1882.Le Blog de Figoli Frankreich,Jean Pierre Binder, Jean Louis Libourel, Musés du comte de Chambord | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Mit drei Zweispännern über die Alpen von Verona nach München
Begleitet werden die Fahrer durch einen Stall-LKW, der die Mittagspausen und die daran anschliessenden täglichen Pferdewechsel organisiert.
Für interessierte Fahrer besteht ab Füssen auf dem deutschen Streckenteil die Möglichkeit, sich der Gruppe für einen oder mehrere Tage anzuschließen.
http://www.gruppoitalianoattacchi.it/2012/la_romantica_verona_monaco.htm
Text: VFD-Fahrbeauftragter Horst Brindel
LA ROMANTICA – anspruchsvolle 1.000 km Aus Leidenschaft für das Gespann-Fahren und aus Liebe zu Natur und Kultur fahren ambitionierte Gespannfahrer aus Italien mit drei Zweispännern durch Europas alpine Kulturlandschaften von Verona nach München.
Aus Verona, der Stadt der unerfüllten Liebe von Romeo und Julia, in das grüne Bayern mit allen Königsschlössern bis nach Schloss Nymphenburg in München führt eine Streckenfahrt im September 2012. Nach einem Kutschenkorso in Verona benutzt sie in weiten Teilen den Verlauf der alten Römerstraße, der Via Claudia Augusta. Die ehemaligen stationes, die ursprünglich für den Wechsel der Pferde eingerichtet wurden, nahmen mehr und mehr Stadtcharakter an. Sie waren damit die Grundlage des Handels zwischen Verona – das durch Shakespeares Werk Unsterblichkeit erlangte – und dem Gebiet diesseits der Alpen. Verona mit seinem Reichtum an Relikten aus der Römerzeit und vor allem der weltbekannten Arena, ist der ideale Ausgangspunkt für diese spannende Kutschfahrt, die ihre Teilnehmer in ein dreiwöchiges Abenteuer entführt. Kein Wunder also, dass die Veroneser Pferdemesse Fieracavalli und der Regionalausschuss des italienischen Dachverbandes des Pferdesports, FISE Veneto, diese anspruchsvolle Unternehmung unterstützen
Nach den ersten 90 km erreicht die Fahrergruppe das Trentino. Der Streckenabschnitt der Romantica wird dann bereits vom prächtigen Panorama des Etschtals mit seinen Weinbergen, Burgen und den baulichen Überresten aus der Römerzeit, eingerahmt. Lohnenswert ist auch eine Rast im Städtchen Glurns. Es ist eine der kleinsten Städte in den Alpen und stammt aus der Römerzeit. Seinen mittelalterlichen Charme hat es sich nicht zuletzt durch die vollständig erhaltenen Stadtmauern bewahren können. Dann geht es weiter durch die malerische Landschaft Tirols. Es ist ein anspruchsvoller Streckenabschnitt, der für die Karawane über dem Reschenpass herrliche Ausblicke parat hält. Danach geht es auf einem Wegstück auf schweizerischem und österreichischem Boden weiter. Auf der anschließenden Strecke nach Füssen bleibt die Gruppe noch im malerischen Inntal, um anschließend die Route über den Fernpass zu bezwingen und die atemberaubende Landschaft dort auf sich wirken zu lassen. Vor etwa 10.000 Jahren entstand der Pass durch einen gewaltigen Bergsturz. Im Laufe der Jahrhunderte wandelte sich dann das einst unfruchtbare Geröll in eine einzigartige Landschaft mit sieben smaragdgrünen Seen: ein faszinierender Anblick.
Ab Füssen erwartet die Gruppe der kulturelle Höhepunkt: die romantischen Schlösser von Ludwig II und Sissi. Es ergibt sich eine Entdeckungsreise auf den Spuren der Träumereien und Phantasien des Märchenkönigs. Die glanzvolle Vielfalt erschließt sich bei der Besichtigung all seiner prunkvollen Schlösser: Immer am Fuße der Alpen entlang führt das Unternehmen die Gruppe weiter in Richtung Osten durch das Murnauer Moos, dem größten zusammenhängenden Moorgebiet Deutschlands, bis nach Ohlstadt. Nach einer weiteren Tagesetappe mit Stopp in der Umgebung von Gmund, wird bei Prien der Chiemsee erreicht, wo in mitten des Sees Schloss Herrenchiemsee besucht wird. Dort sollte nach Ludwigs Vorstellungen der Prunk von Versailles übertroffen werden.
Von nun an geht es weiter in Richtung München. Stationen sind Parsdorf und Gut Wandelheim, von wo aus die Reise mit einem Besuch von Schloss Nymphenburg ihr Ende findet. Dem Marstallmuseum mit seiner reichhaltigen Sammlung von Galakutschen und Prunkschlitten aus dem Besitz der königlichen Familie der Wittelsbacher gilt das abschließende Interesse der italienischen Kutschenfahrer.
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Die Wagnerei Wolfgang Linke
Der 32 Jahre alte Wolfgang Linke machte 1999 die Gesellenprüfung und wurde 2003 von der Handwerkskammer München (nach 25 Jahren Pause) zur Meisterprüfung zugelassen
W.Linke bestand sie und ist damit der letzte geprüfte Wagner Deutschlands, da der Ausbildungsberuf Wagner 2008 in Deutschland abgeschabt wurde.
Außerdem musste W.Linke 3 Arbeitsproben anfertigen; 1 Axstiel, einen Federstock und einen Schlittenbock.
W.Linke machte sich im Jahre 2000 selbstständig und beschäftigt sich heute mit Restaurierung und Neuanfertigung aller Wagen und deren Einzelteile
Text:H.B. Paggen Quelle: Wagnerei W.Linke | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Schloss-Fahrt von Vorden in den Niederlanden Ca 60 Teilnehmer nahmen an der Veranstaltung teil. Es gab von herrschaftlichen bis zum ländlichen Gespann , die ganze Spannbreite des Traditions-Fahrsports.
Man konnte neue Anspannungen neben historischen sehen, alles lief sehr entspannt und für Publikum und Teilnehmer in einer sehr familiären Atmosphäre ab.
Am Morgen war die Gespann-Kontrolle vor dem Schloss in Vorden mit zwei verschiedenen Richtern und danach begann die erste Ausfahrt durch das herrliche Gelderland zum nächsten Schloss, wo es auf einer wunderschönen Allee einen Aperitif gab.Danach auf Waldwegen zurück zum Schloss Vorden ,wo man zu Mittag speiste. Um 14 Uhr begann die zweite Ausfahrt, wieder mit einem Stopp und dann zurück zu Turnierplatz.
Am Nachmittag gab es zahlreiche Preise, sehr demokratisch, für das beste historische Gespann und das beste Replikat Gespann. Als bestes historisch authentisch heraus gebrachtes Gespann bekam Forumsmitglied Gerwin Knippenborg den 1. Preis.
Hier geht es zur Bildergalerie
Text und Fotos: H.B.Paggen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Equirotal-Wagen
Erik Eckermann schreibt zur Knicklenkung in :Die Achsschenkellenkung und andere FahrzeugLenksysteme 1998 Technikgeschichte Modelle und Rekonstruktionen Deutsches Museum München
Einige Zeit später, baute William Bridges Adams für den Duke of Wellington einen Wagen, der hinten wie ein Cabriolet und vorne wie ein Phaeton gebaut war.
In den englischen Büchern über Wagenbau wurde die Knicklenkung als zukunftweisende Erfindung angepriesen. Es gab praktisch zu jedem Wagentyp eine entsprechende Konstruktions-Zeichnung. Im täglichen Gebrauch stellte sich aber heraus, dass diese Konstruktion zu teuer und zu Reparaturanfällig war.
Bei der Vielzahl der Modell-Zeichnungen ist es verwunderlich das es heute fast keine erhaltene Wagen gibt. Meinem Wissen nach hat sich nur noch das oben abgebildete Fahrzeug mit diesem Konstruktionssystem in England erhalten.
Text: H.B.Paggen Quellen:Die Achsschenkellenkung und andere FahrzeugLenksysteme 1998 Technikgeschichte Modelle und Rekonstruktionen Deutsches Museum München ,The Worlds on Wheels ,engl. Erfindungen des 19 Jahrhunderts,Archiv Verfasser, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Perch-High - Phaeton Crane - Neck - Phaeton High-Flyer
In der Mitte des 18 Jahrhunderts wurde in England das Fahren zum Sport der höheren Gesellschaftschichten,besonders Mittglieder des Könighauses fanden es sehr interssant ,nur zum Vergnügen und mit maximal zwei Personen, Ausfahrten zu unternehmen
Man entwickelte den Perch-High –Phaeton; Auf einen vierrädrigen Fahrgestell mit Langbaum, hängte man im vorderen Bereich einen Cabriolet Kasten an hohen Federn mit Lederriemen auf. Der Langbaum war aus Holz mit Eisen beschlagen. Der Nachteil dieser Konstruktion, war der große Drehkreis und bei der Lage über der Vorderachse, die enormen Höhe des an S–Federn aufgehängten Kastens. Der Schwerpunkt befand sich Hoch und sehr weit Vorne .Dies führte zum schnellen umkippen des Wagens, dazu kam noch das schwierige Auf und Absteigen.
Die Weiterentwicklung war der Crane-Neck-Phaeton.
Man baute ein Untergestell mit zwei eisernen Schwanenhals-Langbaümen.Dadurch wurde der Wendekreis kleiner. Zusätzlich sorgten die beiden nebeneinander liegenden Langbäume für eine bessere Verwindbarkeit und damit Straßenlage, des Untergestells. Der Nachteil dieser Konstruktion war der Preis.,man brauchte ein sehr großes technisches und handwerkliches Wissen um so einen Wagen zu bauen. Da das gesamte Gewicht auf dem vorderen Teil des Unterwagens lag, mußten sämtliche Teile, Federn Achsen, Aufhängungen und Lederriemen von sehr guter Qualität sein, um die enormen Kräfte, über längere Zeit ohne Problem aushalten zu können. Dies alles führte zu einem sehr hohen Einstandspreis, den sich nur sehr wenige ,sehr reiche Leute leisten konnten.Felton veröffentlicht 1796 eine Preisliste für einen solchen Crane.Neck-Phaeton,die zeigt das der Preis für diese einen Wagen ,der nur für max. zwei Personen ausgelegt ist, außergewöhnlich hoch war.
Wir haben das Glück, dass in Deutschland zwei dieser sehr seltenen Fahrzeuge, im Museum erhalten sind.
Der Wagen wurde um 1785 in London, vermutlich von den Wagenbauern Lukin oder Leader hergestellt. Er wurde von Prinz Eduard (1767-1820 seit 1799 Herzog von Kent, Vater der König Victoria, Ende des Jahres 1786 in Hannover zurückgelassen. Der Wagen kam in den königlichen Marstall wo er 1819 schon einmal repariert wurde, aber glücklicher Weise blieben die Wappen und Ordenszeichen unverändert. Der Wagen wurde seit 1866 in Herrenhausen gezeigt und seit 1966 im Historischen Museum am Hohen Ufer
Das Fahrgestell mit den Rädern ist hellbeige bemalt und sehr fein dunkelrot und türkisblau abgesetzt. Der Kasten hat einen dunkelroten Grund mit breiten Borten mit Ranken im Zopfstil in Weiß, Grau und hellblau gerahmt .Die Polsterung ist noch original erhalten, in rot-weißen Stoff, mit gewebten Borten beige, rot und blau
Der zweite Wagen steht heute in der Metz von Tessinischen Sammlung in 72181 Starzach-Felldorf
Das Foto ist von 1903 und zeigt die beiden verschiedenen Wagentypen
Er stammt aus dem Besitz der der Armytage Family Kirklees in England und kam danach in das Science Museum nach London und wurde dort 1936 überarbeitet, leider wurde dabei einiges nicht dem Original entsprechend abgeändert. Sowohl bei der Lackierung ,als auch bei der Polsterung und den beiden Koffern. Der Wagen wurde über die Auktion in Reading im Jahr 2001 von Herrn Metz gekauft und dann von Dieter Gaiser restauriert.Bei der Restaurierung wurde großer Wert auf die Wiederherstellung der Original-Vorgaben gelegt.
Das Verdeck vor der Restaurierung
Der Wagen nach der Restaurierung
Eine Besonderheit dieses Typs von Phaeton sind die beiden Kästen vorne und hinten, die aus Leder gearbeitet sind.hier zwei alte Zeichnungen von der Halterung vorne und hinten,
In der Kunst , als Gemälde, Zeichnung oder Graphik ,finden wir den High Flyer auf Leinwand,Papier ,Porzellan oder anderen Gegenständen abgebildet , dieses Wagen-Modell muss die Menschen zu jeder Zeit beeindruckt haben ,hier einige Beispiele.
Text: H.B.paggen Quellen:Staats und Stadtwagen aus dem hannoverschen Marstall Alheidis von Rohr, Sammlung Metz von Tessin, Dieter Gaiser, Treatise on Carriages W.Felton London, Sammlung Verfasser. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Kutschen Flohmarkt in Belgien am 8-9 Sept Geraardsbergen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historische Jagd und Kutschengala | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Omnibustag am 15 Sept. 2000 auf Schloss Twickel in Holland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Leichte oder schwere Coaches Das Gewicht der Coach
„......Coach-Bauer erkennen die Tatsache, dass der alte Stil der Coach, bei der einige Verbesserungen während dieses Jahrhunderts festgestellt werden können, besser für ihren Ruf ist ( Der Schreiber irrt, wenn er unterstellt, dass keinerlei Verbesserungen gemacht worden sind; es gab durchaus eine Reihe von Verbesserungen bei den Coaches in den letzten Jahren)
Dieser Herr fährt fort über die leichten Coaches zu sprechen, die im Lake District laufen, die, wie er sagt, von einem Mr. Rigg in Windermere gebaut sind. Captain (Hauptmann) Hargraves, der seinerzeit die London – Portsmouth Coach gefahren hatte, fuhr eine dieser Coaches täglich von Windermere nach Keswick und war so erfreut über deren Leichtigkeit und gute Laufeigenschaften, dass er für sich selbst eine solche im Süden in Auftrag gab. Nachdem jener Schreiber zuerst einige dumme Bemerkungen über unsere Londoner Coach-Builder gemacht hatte, nahm er eine Trainingsstunde bei Mr. Rigg aus Windermere, und schloß seinen Brief mit „Vierspänner-Fahrer“ (Four-horse Whip).
Das Untergestell einer Coach von Holland & Holland
Ein Anderer schreibt:
Wenn wir von den Coaches im Lake District sprechen, wie immer sie auch gebaut sind, ich kann bezeugen, dass sich besonders gut fahren lassen. Ich habe vor Jahren einige Zeit im Lake District verbracht und war überrascht über die geschickte, um nicht zusagen verwegene Art wie sie gefahren wurden. Nicht immer ist es die best ausgestattete Coach, die am besten gefahren wird. Da gibt es überall in England welche, die schlecht ausgestattet, schlecht mit Pferden bespannt sind, doch gut gefahren werden, und da gibt es keinen Zweifel, sobald ein Gentleman die Leinen in die Hand nimmt, dass in vielen Fällen seine überlegene Intelligenz das die richtige Mittel ist, einen besseren Coachman aus ihm zu machen..
aus The Field 1888 Mr. V. Kesterton, der Eigentümer von Messr. Holland’s Coach Building Firma hat mir die folgenden Antworten auf Fragen geschickt, die ich ihm bezüglich der Coaches gestellt hatte; und natürlich muß er größte Erfahrungen haben, schon allein aus dem Umstand das hinsichtlich des Baues von Vierspänner-Coaches Holland & Holland unübertroffen sind. Wirklich: das ist ihre Spezialität.
Ich habe ihn gefragt, was das Gewicht einer voll besetzten vierspännigen Coach wäre, ein solche, die benutzt wird, um eine entsprechende Anzahl Fahrgäste mit schwerem Gepäck zu transportieren. Seine Antwort: 2.000 lbs. Das waren die Antworten und die Fragen, die zwischen mit und Mr. Kesterton gewechselt wurden; und obwohl ich zugebe, dass eine Coach mit dem Gewicht von 2.200 lbs (1016,05 Kg) voll mit Passagieren beladen zu schwer ist ,für jeden Vierspänner ausgenommen die kräftigsten ihrer Art, kann sich keiner beschweren, wenn eine Coach 1.800 lbs übersteigt. Aber da wo Rauch ist, ist auch Feuer. Und es gibt zweifellos einiges Wahres in den Beschwerden, die gemacht worden über zu schwere Coaches, aber das Weglassen des Langbaumes, wsie es einer der Briefeschreiber fordert, würde den Charakter der Coach total ändern. Wie Mr. Kesterton mir schreibt, „eine Coach ohne Langbaum wäre überhaupt keine Coach mehr, sondern nur noch irgendein Vierspännerfahrzeug. Der Langbaum verhindert, dass die Deichsel wackelt, vermeidet das Auf- und Abschleudern, da bei der Coach der Langbaum unter den Federn und nicht über ihnen ist . Der Langbaum gibt dem Wagen größere Stärke, unterstütz den Zug und da er Vorder- und Hinterachse verbindet, würde er niemals das leisten, was ohne ihn, wie im „Field“ vom Briefschreiber gefordert.“ Athol Maudslay schreibt dazu in 1888
Er hält Holland & Holland und Shanks für die besten Coach-Builder in London gefolgt von Peters in der Park Street und Hooper & Co Viktoria Street : Von Morgan of Long Acre ,schreibt er ,das sie excellente leichte Coaches bauen.
Coach von Holland & Holland
Road-Coach von Shanks London
Road-Coach Peters and Son London
Coach von Hooper and Co London
Park Drag von Morgan Long Acre London
Eigentlich war der Unterschied nicht sehr groß, weil es sich um ca. 50 Kg bis 150 kg Unterschied handelte, der noch durch das unterschiedliche Gewicht der Passagiere, variieren konnte. Text H.B.Paggen.Übersetzung A.Nemitz
Quellen : The Field, Athol Maudslay Highways and horses (1888),Archiv Verfasser,
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Brewster und Baldwin
Im Jahr 1860 ging James Benjamin Brewster eine Partnerschaft mit Theodore Baldwin ein und bildet die Firma Brewster & Baldwin,einige Jahre später trat noch J.C.Parker in diese Firma ein.Hier zeige ich Abbildungen aus einen Verkauf-Katalog von 1869.Es ist beindruckend wie groß das Angebot schon um diese Zeit war. Teil I Berlinen ,der Name wurde von den Amerikaner meist nicht verwandt,sie gaben dem Berlinentyp andere Namen.
Text:H.B.Paggen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ein Buch über Laternen
Es ist das erste Buch auf bem Markt ,dass sich speziell mit Wagenlaternen beschäftigt.
Es ist für jeder Liebhaber von alten Kutschen hoch interessant,da es bisher, nur sehr wenige Quellen ( ausser alte Kataloge) über Wagenlaternen in der Literatur gibt.
zum Bestellen ISBN : 978-2- 905990-18-8 Preis 35€
Text und Fotos : Henri Baup | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Brewster und Baldwin Teil II
H.B.Paggen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historische Kutschenparade in Maaseik -Belgien | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Coaching Trips Out of London 1894
Die Routen führten zu den Touristischen Attraktionen der Gegend ,wie z. B. die römischen Ruinen von Virginia Water bei Windsor
Es ging durch romantische Dörfer,die natürlich besonders für Amerikaner sehenswert waren.Die ganze sehr traditioinelle Atmosphäre beeindruckte die Touristen.In dem Artikel werden die Coachman als perfekt angezogene Herren beschrieben.
in bergigen Abschnitten wurde die Road-Coaches mit 6 Pferden gefahren,da sie meistens voll besetzt waren ,wie die folgenden Bilder verraten
Der Artikel wurde von dem deutschstämmigen Maler Max Klepper illustriet,der mehre Jahren Coaching-Touren mit machte.Ich werde im folgenden Artikell über Max Klepper berichten.
Der Pferdewechsel wurde häufig bei einem Coaching-Inn gemacht,damit die Gäste sich erfrischen konnten und gleichzeitig die historischen Inns besichtigten.
Der Start und End -Punkt in London vieler Coaching-Routen war die Northumberland Avenue
Text: H.B.Paggen Quelle: Artikel im Vintage-Magazin 1894 New York Sammlung Verfasser | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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III. Internationales Traditionsfahren 2012 mit Coaching Trophy
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Brewster und Baldwin Teil III
H.B.Paggen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Max Klepper
Max Klepper lebte in Logansport, Indiana, zwischen etwa 1876 und 1879. Er studierte bei Robert Swain, ein Künstler, über den wenig bekannt ist, und machte eine Lithographie Lehre in Chicago. Im Jahre 1877, im Alter von sechzehn Jahren, bewarb Klepper sich als Künstler am Logan Sport City Directory. Er stellte bei der ersten großen Kunstausstellung in seiner Heimatstadt aus und spezialisierte sich auf Landschaften.
Im Jahre 1880 trug ihn sein Ehrgeiz als Illustrator nach New York.
Er wurde zu einem Spezialisten für Pferde , besonders Coaching-Scenen. Zurück in den Vereinigten Staaten stellte Klepper am Art Institute of Chicago im Jahr 1891 aus und machte Illustrationen zu den Ausgaben von The Century, Colliers, Cosmopolitan, Harper Monthly, Harper 's Weekly, Outing, Scribner und anderen Zeitschriften über das nächste Jahrzehnt .
Tiere - Pferde im Besonderen - waren seine Spezialität, eine grundlegende Fähigkeit für Illustrator von bewegten Szenen, wie z.B. aus dem Bürgerkrieg, dem Spanisch-Amerikanischen Krieg und dem Burenkrieg machte Ihn schnell bekannt. Klepper illustrierte auch mehrere Bücher in den frühen 1900er Jahren, darunter Lady Lee und andere tierische Geschichten von Hermon Lee Ensign (1901), Der Krieg in Südafrika von Captain Mahan (1901), Auf dem We- Trail: A Story of the Great Wilderness von Hoosier. Die Schriftstellerin Caroline Brown von Caroline Krout (1903) und The Baseball Boys of Lakeport von Edward Stratemeyer (1908).
Wenn eine von Ihm gemalte Coaching-Scene im Kunsthandel auftaucht, werden horrende Preise bezahlt.
Klepper starb im Alter von nur 46 Jahren in Brooklyn, New York, am 5. Mai 1907.
Text:H.B.P. Paggen Quellen :Thieme-Becker,Harpers magazin,New York Times, The American painter of the 19th century,Vintage-Magazin 1894 New York Sammlung Verfasser | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Brewster und Baldwin Teil 4
H.B.Paggen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Eine besondere Form des Gala Chariot Es gibt zwei verschiedene Überlieferungen zu diesem Wagen,welche die richtige ist konnte ich leider nicht fest stellen.
Jedenfalls wird der Wagen, der als „Totenkopfwagen“ bezeichnet wird ,wohl eher vom Volksmund den Begriff bekommen haben, da die Form( zur Freude Napoleons) ein im französischen Empirestil öften darstelltes Motiv darstellt , den Helm eines römischen Kriegers.
Der Wagen wurde ca. 1806-1807 gebaut nach den Vorlagen von Pariser Zeichnungen, ich konnte jetzt einige Zeichnungen in Frankreich erwerben, die vielleicht zur Vorlage dienten.
Die Form des Kastens gehört wohl zu dem kompliziertesten und aufwendigsten, was es im Wagenbau gibt. Alles ist gewölbt und es gibt keine gerade Kante. Der Herzog ließ sich, in der Auswahl der Formen und Materialien vom Geschmack Napoleons für die Antike ,sehr beeinflussen. Der Aufwand zur Herstellung war wohl zu groß und damit zu teuer, um solche Wagen öfters herzustellen.
Von den Techniken der Kasten-Veredelung finden wir hier alles was das Handwerk bieten konnte. wie .z.B.Edelhözer(Mahagoni,Wurzelnuss),Malerei, Relief ,Schnitzerei, Vergoldung ,Seidenstickerei,Brokatweberei,
Text: H.B.Paggen Quellen: Fotos Dieter Gaiser , Frau Dr.Elisabeth Reissinger 1999 Rad und Wagen, ,Zeichnungen Archiv Verfasser, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ferdinand French Boston Teil 1.
Es sind nicht die Abbildungen der Wagen die einzigartig sind, sondern ihre Beschreibung.
Text:H.B.Paggen Quelle:Katalog F.French Bosten 1890 Archiv Verfasser | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ferdinand French Boston Teil 2
H.B.Paggen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ferdinand French Boston Teil 3
H.B.Paggen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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The Meet of the Coaching Club 1901
Insgesamt 26 Coaches nahmen an diesem Meeting teil.ich habe alte Fotos gefunden ,die uns einen Eindruck der Qualität der Equipagen gibt.
Lord Newland eröffnete die Ausfahrt
Lord Newland gründete 1887 den Lanarkshire Four in Hand Club außerhalb von London, er war viele Jahre Mitglied des Coaching-Club und nahm an viele Ausfahrten mit seinen Dunkelbraunen teil
Colonel E.H.Baldock
Mr. E.D.Stern fährt los
Mr.J.E.Phipps`s sehr gut arbeitendes Hunter Team
Dr. Hastings´s Schimmel-Gespann
zwei Presse-Fotos
Schaut man sich dieses herrlichen Aufnahmen an ,dann sieht man sehr gut, welchen hohen gesellschaftlichen Stellenwert ein Coaching-Meet bei der Bevölkerung hatten,beide Seiten des Weges sind mit vielen Zuschauern besetzt. Text H.B.Paggen Quelle : Country Life Illustred 1901 Sammlung Verfasser | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Alte Dokumente zum Coaching von 1875 -1878 Vier Jahre Aktivitäten auf den ÜberlandstraßenThe Road 1876, 1877Nachdem in den vorhergehenden Aufzeichnungen die Geschichte der Überlandstraße seit ihrem Wiederaufleben 1866 bis einschließlich 1875 dargestellt wurde, nehmen wir jetzt das Thema wieder auf im Bemühen, es bis zum heutigen Datum darzulegen. Bei unserem Vorgehen werden wir sehen, dass es dort nur wenig Änderungen gegeben hat, mit der Ausnahme, dass die Reisen einiger Coaches länger geworden sind, ein Umstand, der beweist, dass die Anziehungskraft der Überlandstraße nicht länger auf eine ein- oder zweistündige Fahrt mit einem Lunchstop und dann wieder zurück beschränkt ist; sondern auch dass die Öffentlichkeit anfängt, die langen Reisen mit dieser Möglichkeit zu schätzen, sei es, dass man Vergnügen mit Geschäft verbindet oder aus einem anderen Grund zu reisen. Zweifellos ist das Coaching in den letzten Jahren bei allen Bevölkerungsschichten wunderbar beliebt geworden, und zahlreich und besorgt sind darum die Zweifel, wie und ob der erste Monat der Coaching Saison 1876 in seiner ersehnten Rauheit einsetzen würde, mit seinen kalten Winden, seinen Wolkenbrüchen, dessen Auswirkungen sich letztes Jahr für Oberst Withington so verhängnisvoll erwiesen hatten.Jenes Jahr war, wir können sagen, tödlich für zwei der Besitzer, von denen einer Mr. Cooper war, und er war auch einer der besten Fahrer, die jemals an den Leinen saßen; Oberst Withington hatte sich eine Grippe eingefangen, die so schnell sein Leben am Eröffnungstag der Dorking-Route beendete, die er mit der gleichen Gesellschaft fuhr wie all die Jahre zuvor; während es Cooper fast zu Beginn der Herbstsaison am 9. September auf der Boxhill-Route mit dem traurigen Unfall erwischte. Alle unsere Leser werden sich an die Angelegenheit erinnern wie die Deichsel bergab kurz vor Erreichen der Bur-ford Brücke brach; wie Mr. Cooper noch versuchte, die Coach gerade zuhalten, um noch die ebene Strecke zu erreichen, wie vergeblich sein Bemühen war und wie wunderbar, dass noch Schlimmeres vermieden wurde.Obwohl im folgenden Jahr die Helfer der Boxhill-Route Mr. Cooper herzlich willkommen geheißen hätten, wenn er gestartet wäre – er hatte eine neue Coach, von Ventham in Leatherhead gebaut, mit den besten Pferden der vorjährigen Gespanne - er fühlte sich nicht mehr gut genug, zu fahren, und wir finden die Pferde, einige, alte Favoriten bei Tattersall’s im August angeboten. Wenn auch dies schlechte Anzeichen für das völlige Aufgeben Mr. Coopers in der Vergangenheit sind, seine zahlreichen Bewunderer schauen sorgenvoll nach vorn zum nächsten Frühjahr in der Hoffnung; ihn wieder den Bock zu zieren, wie in alten Zeiten.Wir müssen uns jetzt den Coaches zuwenden, die ihre Fahrten über Land wie üblich wieder aufgenommen haben, und uns zuerst die Tunbridge-Well-Route anschauen, auf der weiterhin Selby als Fahrer dabei ist. Niemand kann sich dem Gesamteindruck dieses Gespanns entziehen, alles und jedes ist in bester Profi-Manier herausgebracht. Auf ihrer Londonstrecke hatten sie ein gutes Gespann mit 3 Braunen und einem Dunkelbraunen, und wie die Pferde letztes Jahr auf dieser Strecke waren sie bester Qualität und zeigten gutes Jagd-Pferde Äußeres, doch, wenn uns die Erinnerung nicht trügt, hatten sie dieses Jahr noch mehr Kraft als das Gespann voriges Jahr. Die ganze Strecke hinunter waren sie gleich gut, jedes Pferd schien fit und zugleich bereit auf seinem Platz im Gespann. Sie verließen Hatchett’s um 10 Uhr vormittags, erreichten Tunbridge Wells um 2 Uhr nachmittags und kamen um 3 Uhr nachmittags zurück. Über die Landstraße, auf der sie fuhren, und das Land, durch das sie reisten, brauchen wir nichts sagen; doch warum sie jene Landstraße wählten, auf ihren früheren Teilstrecken, mit den scheußlichen Trambahnen und anderen Lästigkeiten, das können wir nicht sagen. Sie hatten eine gute Saison hinsichtlich beidem, hinsichtlich der Zeiten und der Fahrgäste, und haben weiter gemacht von Mai bis September, am 10. September verkauften sie ihre Pferde, 35 insgesamt, bei Tattersall’s, zu einem Durchschnittspreis von 39 Guineas pro Kopf.Die nächste Coach, die wir betrachten wollen, ist die „Windsor“. Sie kam wie im Jahr davor, wieder, mit Harry Thorogood auf dem Bock; doch Mr. Hurman hatte sich genügend erholt, um selbst Interesse daran zu zeigen, so fuhr er sogar selbst gegen Ende der Saison. Unter ihren Pferden hatten sie sehr gute, bekannte Jagdpferde, sie änderten ihre Route zwischen Hounslow und Brentford nach Richmond, dann entlang der wunderschöne Straßen nach Hampton Court, Bushy Park und Hampton Wick, wo sie wieder die Pferde wechselten; nach der Durchfahrt durch Staines kamen sie am Schloß an, stets gut in ihrer Zeit. Das Ganze war gut gemacht und wir sind sicher, es würde so auch in den Händen eines Mannes wie Mr. Hurman sein.
Diese Jahr übernahm Mr. Brand die Dorking-Route, da Mr. Pread, Lord Blandford und Lord MacDuff sich zurückgezogen haben. Sie haben die Route geändert, wobei sie die von Mr. Cooper übernahmen, die über Westminster statt über die Vauxhall Brücke führt. Ihr Londoner Gespann war sicher nicht wie die eleganten Füchse des Marquis von Blandford im Vorjahr. Sie starteten um 10.45 Uhr vormittags, erreichten Dorking um 1.30 Uhr nachmittags. Sie begannen die Saison am 1. Mai, mit Clark als Profi wie vorher. Die ersten paar Wochen schien der Ostwind das ganze Coaching aus der Öffentlichkeit wegzublasen; danach jedoch hatten sie eine ausgezeichnete Zeit, fast immer mit voller Ladung. Ihre Pferde wurden bei Tattersall’s am 14. August verkauft.
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Internationales Traditionsfahren in Loßburg 2012 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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alter Katalog mit Gewerbewagen
Es ist daher ein Glücksfall, dass ich einen alten Katalog mit Gewerbefahrzeugen gefunden habe.
Text: H.B.Paggen : Katalog : Verfasser | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ein Kapitel des Coaching von 1899
Die Erinnerungen an den verstorbenen Herzog bringen ihn zurück – er war 1824 geboren – in die Zeiten vor der Eisenbahn; doch in dieser Zeit war er schon alt genug, die Leinen eines Viererzuges zu halten, als die Eisenbahn schon der schreckliche Gegner der Stage-Coaches geworden war. Die ersten Fahrstunden erlernte der junge Herzog von seinem Vater, dem 7. Inhaber des Herzogtitels, selbst ein guter Fahrer. Im Band „Fahren“ der Badminton Bücherei erwähnt der Duke of Beaufort, dass der alte Goodman, der Eigentümer der Brighton Times Coaches, seinem Vater nicht erlaubt hätte, zu fahren, so, quasi als Ausgleich, steckte er ihn in die Firma von Israel Alexander, der ein großes Anwesen an der Borough hatte, und der zusätzlich eine der Brighton Coaches fuhr und darüber hinaus gute Geschäfte machte, diese Coaches mit Pferden auszustatten. Schnell war man sich dort einig, eine neue Coach in Konkurrenz zur „Times“ zu starten, in der Art der „Wonder“, die zur gleichen Zeit wie Goldmanns Sieben-Uhr „Times“ abfuhr, während wiederum die „Quicksilver“ in der gleichen Beteiligung gegen die Vier-Uhr-„Times“ laufen sollte. Zwei Wochen später kippte die „Quicksilver“ um, gefahren vom jungen John Snow, einem Buchhalter aus dem Büro und Sohn von Snow, dem Coachman. Dieser Unfall ließ die Coach die Farbgebung ändern und sie unter dem Namen „Criterion“ wieder auftauchen zu lassen; doch die Coach war unselig: nur drei Monate später brach in London die Deichsel, nahe dem „Elephant and Castle“ kippte die „Criterion“ um, und Sir William Cosway war tot.
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The Driving Clubs London 1879 Die Fahrclubs
In den letzten Jahren habe ich in ‚Baily’ viel über die Kunst des Fahrens und alles, was dazu gehört, geschrieben. Das bezog sich aber mehr auf wirklich gewerbliches Fahren, Coaches, Coach-Fahrer und Coach-Pferde, als das, was ich wohl zu Recht als Fahren zum Spaß bezeichnen möchte. Es gibt, und das wissen alle unsere Leser, die sich mit der Sache auskennen, recht gut, einen beträchtlichen Unterschied zwischen dem Fahren auf der Landstraße und dem Fahren im Park. So mancher, der sich recht gut hält, wenn er einen perfekt trainierten Vierspänner vor leerer Coach im Park fährt, würde jedoch eine sehr bedauerliche Figur abgeben, wenn er mit einem zusammengewürfelten Gespann mit einer schweren Ladung auf einer Landstraße in recht mäßigem Zustand pünktlichst die Zeit einhalten müsste. Es gibt aber Männer, einige wenige, die in beiden Situationen gut sind. Zweifellos sind die professionellen Fahrer, die auf den Coaches im Linienverkehr ihre Erfahrungen gesammelt haben, die Würze, die viel dazu beiträgt, so viel Interesse an den Schauveranstaltungen der Clubs zu wecken.
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Coaching Juni 1884
Das Wissen um das vierspännig Fahren und die Wertschätzung des Linienverkehrs mit Coaches scheint von jenen Autoren aus dem Blick verloren worden zu sein, die in jeden lieben Frühjahr wieder erklären, wie die „Schwäche der Engländer fürs Coaching immer noch in ihren Herzen nachwirkt“. Das Coaching Revival kam1868 auf, als die ‚Old Times’ auf der Landstraße nach Brighton unter der Schirmherrschaft einflussreicher Gönner ihren Dienst aufnahm und deren Erfolg unter der Geschäftsführung von Capt. Lawrie und Capt. Haworth raketenhaft bis 1875 anstieg, seither aber aus Spießigkeit wieder sank bis heute, wo weniger Coaches innerhalb und außerhalb Londons verkehren, als es seit dem Frühling des Revivals je der Fall war. Wenn man den Verfall des Revivals feststellt, darf nicht unerwähnt bleiben, dass die ‚Old Times’, die von James Selby, einem ehrenwerten Berufsfahrer als Besitzer ständig verbessert wurde, der nicht eigentlich fürs Coaching ausgebildet worden war, sondern das Fahren auf einer weit weniger eleganten Anspannung als einer vierspännigen Coach erlernte, seit November 1878 Sommer wie Winter fuhr. Es soll hier auch erwähnt werden, dass Selbys Leistung am 18. Januar 1881 eines Coachmans vom alten Schlag würdig war. An jenem Tag fuhr er in einem der schwersten Schneestürme seit Menschengedenken nach Windsor. Aus der Länge der Zeit, seit der die ‚Old Times’ in Dienst ist, ist zu schließen, dass sie ihren Besitzer ernährt. Da Selby den Sommer über öfter auf dem Rücksitz zu sehen ist, als auf dem Bock, ist es allerdings möglich, dass Nebeneinkünfte ein wenig mit ihrem Erfolg zu tun haben. Wie auf anderen Strecken auch waren Anwärter auf den Ruhm als Coachmen es gewohnt, für die ganze Woche zu bezahlen, um einmal die Woche fahren zu können; eine prächtige Regelung für alle Beteiligten – außer die Passagiere und die Pferde.
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Was kostet das Coaching Die Kosten des Coaching
Vor Kurzem haben wir einen Artikel veröffentlicht mit der Überschrift „Coaching für die Million“, der die Vorteile aufzeigt, die für die Öffentlichkeit durch das Wiederaufleben der Achtung für die Überlandstraße entstehen, ein Artikel, der, und das sagen wir gerne, Lob erhalten hat in Kreisen, in denen das Gespannfahren verstanden und geschätzt wird.
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Französische Wagenzeichnungen von 1800 bis 1820 Teil 1 Ich werde die Zeichnungen in 4 Teilen veröffentlichen
H.B.Paggen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Heywood Hardy Heywood Hardy stammte aus einer Künstlerfamilie. Er war der jüngste Sohn des Landschaftsmalers James Hardy (1801−1879). Sein älterer Bruder James Hardy jr. (1832−1889) malte ebenfalls und widmete sich Tier- und Jagdszenen. Heywood Hardy versuchte sich zunächst in Keynsham auch mit Tiermalerei, aber nach anfänglichen Misserfolgen verpflichtete er sich für einen kurzen Zeitraum bei den 7. Somerset Volunteers. 1864 ging er nach Paris und studierte an der École des Beaux-Arts. Vor seiner Rückkehr 1868 nach England hielt er sich kurz in Antwerpen auf
Hardy wurde Mitglied in mehreren angesehnenen Gesellschaften, darunter die Royal Society of Painter-Etchers, das Royal Institute of Oil Painters, der Royal Society of Portrait Painters und die Royal Watercolour Society. Er stellte seine Werke an der Royal Academy of Arts und bei der Grosvenor Gallery aus. Hardy arbeitete auch als Illustrator und lieferte wichtige Beiträge zur Illustrated London News und dem Graphic Magazine.
Text H.B.Paggen Quelle: the Britisch Artist | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Französische Wagenzeichnungen von 1800 bis 1820 Teil 2
H.B.Paggen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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The Coach Dog - Der Dalmatiner
Seit dem 18 Jahrhundert finden wir auf Abbildungen einen Hund mit hellem Fell und dunklen Punkten, den Dalmatiner
Über seine genaue Herkunft gibt es keine genauen Quellen, aber man nimmt an Südosteuropa-Balkan dem heutigen Kroatien.
In den frühen Aufzeichnungen wird der Hund als sehr wachsam und eher dem Pferde zugetan als dem Menschen beschrieben. Der Unterschied zu anderen Hunde –Rassen Die Dalmatiner bevorzugten es im Stall mit den Pferde zu leben .Wo andere Rassen eher auf den Menschen bezogen sind, zieht der Dalmatiner Stall und Pferde vor. Wenn die Pferde angespannt wurden, blieben die Hunde bei den Pferden und verteidigten diese und dass Gespann.
In England machten sich die Kutscher der Mailcoaches ,diese Veranlagung zunutze ,Die Hunde blieben immer bei den Pferden und der Kutsche ,Auch wenn der Kutscher sich entfernte ,sorgten sie dafür ,das kein Fremde sich an Pferde, Geschirr oder mitgeführte Güter heranmachen konnte
in der Zeit wo man mit Pferd und Kutsche reiste, erkannten die Reisenden in England und auf den Kontinent , schnell ihre Vorzüge und das diese Rasse besonders angepasst war für Ihre Nöte.
Im 19 Jahrhundert wurde die Rasse über die ganze Welt benutzt für diese einzigartigen Eigenschaften, besonders in Amerika fanden die Dalmatiner als Kutschen-Hunde viele Freunde.
Je nach Vererbung, oder Dressur liefen die Hunde unter, hinter oder vor der Kutsche
Ende des 19.Jahrhunderts gab es in Amerika eine Besonderheit, den Feuerwehrhund, einen Dalmatiner, der vor dem ausrückenden pferdegezogenen Feuerwehrwagen herlieft und bellte
Das endete mit dem Einsatz von motorisierten Feuerwehrwagen.
Bis heute ,hat sich die Tradition, dass Dalmatiner als Kutschen-Begleiter eingesetzt werden, erhalten.
Es ist auf Traditions-Wettbewerben ein sehr schönes Detail, wenn ein oder zwei Dalmatiner bei der Kutsche mitlaufen.
Text: H.B.Paggen fachliche Übersetzung : Gerwin Knippenborg Quellen: Carriage Journal,The Dalmatian Lauer, H. Fred. 1907, Library of congress USA , Sammlung Verfasser, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Unfälle beim Fahren
Über die Jahre habe ich auch solche Bilder gesammelt und möchte Sie ihnen nicht vor enthalten.
Selbst große Fahrer-Persönlichkeiten blieben nicht verschont
Beim Coaching kam es besonders oft zu Problemen
Die Auslöser dieser Problemsituationen können vielfältiger Natur sein.
H.B.Paggen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Französische Wagenzeichnungen von 1800 bis 1820 Teil 3
H.B.Paggen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Pferde mit hoher Aktion und solche mit flacher Aktion
Der Leser von heute, speziell die Leserin, sollte bedenken, dass der folgende Beitrag in der viktorianischen Zeit verfasst wurde, einer Zeit, die ebenso bibelfest war, wie sie unbedenklich vermeintlich ewige Wahrheiten über Frauen zu Papier brachte. Da am Ende dieser für den Pferdesport so vorbildlichen Epoche die Suffragetten mit diesen ohne Zweifel grundfalschen Ansichten gründlich aufräumten, sind die heutigen Leserinnen und Leser so aufgeklärt, sofort zu erkennen, wie falsch diese Ansichten waren und wie weit wir inzwischen darüber erhaben sind. Besonders die weiblichen Leser des folgenden Textes werden, angesichts des inzwischen errungenen Fortschrittes, gewiss mit Nachsicht behandeln, was ansonsten für gerechte Empörung sorgen würde.
„Hohe Aktion – prächtige Aktion!“ sind solch anpreisende Formulierungen, die Londoner Pferdehändler stets im Munde tragen und die sie vermutlich als ausreichende Empfehlung ansehen, um den Preis des damit begabten Tieres aufs Doppelte zu steigern, ohne auf andere, weit gediegenere Qualitäten weiter zu achten. Jedoch, ohne alles andere den äußeren Qualitäten zu opfern, muss man zugeben, dass sich ein Fahrpferd im Park und auf den Straßen Londons weit vorteilhafter darstellt, wenn es seine Beine deutlich höher hebt, als es uns auf dem Lande wichtig wäre. Einem Cockney ist die hohe Aktion alles – dem, der passioniert Fuchsjagden reitet, bedeutet sie gar nichts; angenehme Gänge sind uns wichtiger als eine hohe Aktion. Das Pferd, das sich unangestrengt bewegt, ist auch nicht anstrengend für seinen Reiter und erspart uns die Mühen, ein Pferd mit hoher Aktion reiten - oder fahren - zu müssen, das Gummizüge in den Vorderbeinen zu haben scheint. Wir wissen natürlich, dass sich alle Pferde entsprechend ihren natürlichen Anlagen bewegen: einige heben ihre Beine sehr hoch, andere eher weniger deutlich und die dritte Klasse nennt man allgemein daisy-cutters. In medio tutissimus ibis, heißt es bei den sich locker bewegenden Pferden, die zwischen den Extremen liegen, obwohl das letztere Tier mit seinen Schwächen und Mängeln noch klare Sehnen und feste Hufe haben wird, nachdem das erstere längst an den Gemüsegärtner oder den Fiaker weitergegeben wurde.
„Einige wenige sind nicht moralisch,
"Es ist wichtig zu wissen,dass auf dieser Welt niemand perfekt ist“. Wir lesen von scheußlichen Verbrechen, die manchmal von Frauen verübt werden, die unter Raserei leiden oder von grausamen Leiden und Unrecht dazu verleitet werden und unsere Nachsicht eher verdienen, als dass wir sie verdammen, wenn mens sana in corpore sano nicht vorliegt. Die Nerven des weiblichen Geschlechts sind wesentlich empfindlicher und anfälliger für heftigere Erregungszustände und daher auch für die Verwirrung des Geistes. Ehrverlust – Furcht davor, der Schande ausgesetzt zu werden – ruft oft den Geisteszustand hervor, der vorübergehender Wahnsinn genannt wird. Wie der Zweig gebogen wird, so wächst er. Wir müssen daher höheren Töchtern einfach alles zugestehen, was allgemein auch getan wird, zu dem beinahe alleinigen Zweck, ihre Stellung durch Heirat zu verbessern. Wir sind durch höhere Autoritäten, als es bloße Menschen sind, überzeugt, dass „die Phantasien in den Herzen von Männern immer Lasterhaft sind“; durch dieselben Autoritäten aber von „der beständigen Liebe und Hingabe der Frauen“. Ich erbitte Nachsicht von den Baily-Lesern für dieses Abschweifen zum Lobe derjenigen, von denen ich denke, dass jeder wahre Mann sie nur ehren und, so weit er nur irgendwie dazu in der Lage ist, zu ihrem Glück und ihrer Freude beitragen will. Wir ziehen es natürlich entschieden vor, ein hübsches Gesichtchen oder eine graziöse Figur im Reit- oder Fahrkostüm zu sehen, als im Ball- oder Abendkleid mit all seinen aufwendigen Begleiterscheinungen. Da ihre Herren und Meister ihre Clubs haben, mögen die Damen etwas Ähnlichem frönen, ohne das Risiko, dass sie noch mehr Skandalgeschichten erregen, als oben bereits dargelegt. Außerdem ist eine Fahrt hinauf nach Richmond oder anderswo hin aufs Land, wobei sie die Leinen ihrer Schmuse-Ponys selbst führen, eine weit angenehmere und den Teint renovierendere Beschäftigung, als im Park in einer Kutsche im Schritt herumzulungern oder im scharfen Trab durch die staubigen Straßen der Metropole zu sausen.
Es ist jedoch kein ganz neuer Anblick, wenn man Damen ihre eigenen Pony-Gespanne fahren sieht – es ist ja schon seit Jahren die Mode auf dem Lande. Ich könnte einige Nennen, die ihre Ponys vierspännig mit artistischem Geschick vom Bock fahren. Vor einigen Jahren habe ich auch von einem Beefsteak Club gehört, den einige gewichtige ältere Damen in einem sehr eleganten Badeort gegründet hatten, der allerdings nur sehr kurzlebig war, ich glaube ein Jahr oder so – wobei der Trab, den deren Tiere an sich hatten, als zu schnell kritisiert wurde. Damen eines gewissen Alters haben das Privileg, alles tun zu dürfen, wonach ihnen der Sinn steht, aber stellen Sie sich ein hübsches Mädchen vor, oder eine junge verheiratete Frau, die mit Appetit rohes Beefsteak und Austernsauce verschlingt! Nein, nein, diese Vorstellung könnten wir nicht reizvoll finden. Champagner-Luncheons und Brautjungfern, so lange sie wollen – à bas Beefsteak!
Als ich noch ziemlich grün war – lange, lange bevor ich unter den Schutz der grünen Fahne von „Baily“ eilte, - kam ich auf die Idee, vier Jerusalem Ponys als Viererzug zusammenzuspannen – die man damals im modischen Slang so nannte, nicht weil sie asiatischen oder syrischen Ursprungs gewesen wären – kurzum, vier veritable englische Esel, wenn auch mit der Spur von Balaams Stock quer über der Schulter, als Abzeichen ihrer wahren Abstammung. Nun, da unser Experiment eminent erfolgreich verlief, könnten einige unerfahrene Leser von „Baily“ vielleicht wissen wollen, wie wir diese schwierige Sache vollbrachten und was sie in Pfund, Shilling und Pence kostete. Auch mag der Bericht von unserem Abenteuer mit diesen Söhnen Beors sowohl belehrend wie auch amüsant sein für andere junge Esel wie ich es damals war in diesem sehr interessanten Lebensabschnitt, als wir tatsächlich glauben wollten, wenn es uns jemand weis machte, dass der Mond aus grünem Käse besteht. Der Einstandspreis für unser erstes Paar nicht sehr aktiv trabender Jerusalem Ponys belief sich auf drei – nicht dreihundert – Guineen. Sie wurden Farmern abgekauft, so bald sie drei Jahre alt waren und noch bevor sie erstmals verprügelt wurden. Das waren unsere Stangen-Esel und sie waren Passer in Bezug auf Größe und Körperbau. Als Vorder-Esel suchten wir uns ein leichteres und gängigeres Paar aus, für eine Guinee das Stück, so dass uns der Viererzug auf bescheidene fünf Guineen kam. Das Geschirr für jeden kostete, so weit mich meine Erinnerung nicht trügt, so etwa drei Pfund. Ein kleiner viersitziger Wagen kostete zwölf Pfund: Die ganze Anspannung kostete also weniger als dreißig Guineen. Das Erste, das wir erledigen mussten, war, sie ganz kurz zu scheren und abzusengen, die Schwänze zu kürzen, den Mähnen einen Bürstenschnitt zu verpassen, sie zu striegeln und überhaupt das Beste aus ihnen zu machen. Dann legten wir ihnen die Geschirre auf und spannten sie ein, einen Freund schickten wir voraus und einen Groom ließen wir hinterher laufen für den Fall des Falles. Und sie gingen, ganz gewiss, nichts passierte. Das Gelände für unseren ersten Versuch war ein freier Platz mit Rasen zwischen zwei Alleen mit doppelten Baumreihen, auf dem sie mit derbyreifem Trab dahin rannten, viel zu schnell, als dass sie hätten ausschlagen können. Die Aufsatzzügel waren recht kurz geschnallt und von den Rädern stoben Funken, so schnell waren sie. Mein Gefährte, Ned Fowler, und ich versuchten mit aller Kraft sie in der Mitte der Allee zu halten, die sich ungefähr eine Meile lang erstreckte. Als wir uns unserem Quartier näherten, rief Ned aus:
„Wenn ich einen Esel hätte, der nicht laufen will,
Unsere Jerusalem Ponys brauchten überhaupt keine Dresche. Sie waren daran gewöhnt, auf die bloße Stimme hin zu laufen und stehen zu bleiben. Das große Geheimnis, wie wir sie so leicht lenken konnten und warum sie unseren Zuruf so prompt quittierten war – wir ersparten ihnen von vorne herein die Erfahrung von Prügeln und Strafen, indem wir beim ersten Anzeichen von Nachlassen oder Erschöpfung anhielten. Auf die Worte „Lauft los!“ mit einem aufmunternden Zuruf und einem Klatschen mit den Leinen auf die Kruppen liefen sie mit vollem Tempo los, eine oder zwei Meilen, wenn nötig, und dann, wenn man sie aufnahm, beruhigten sie sich wieder zu einem gleichmäßigen Trab. Das Resultat unseres Experiments erwies sich, wie oben festgestellt, als außerordentlich erfolgreich. Mit unseren Jerusalem Ponys, die wir gut pflegten und behandelten, konnten wir alles genauso tun, als ob wir in den Kauf von echten Ponys dreihundert Guineen gesteckt hätten.
Die Mode ist die große Richterin der Welt – „Groß ist die Diana der Epheser.“ Mit den Schimmel-Ponys im königlichen Gestüt hat wahrscheinlich der Pony-Wahnsinn begonnen und es steht die Nützlichkeit von Pony-Kutschen kaum in Frage, in denen Damen die Leinen halten können ohne die Unterstützung von James Jehu auf dem Bock. Wirklich, wenn ich eine Frau wäre – was ich Gotte sei Dank nicht bin! – wäre Unabhängigkeit, so weit irgend möglich, mein Ziel.
Ich würde eine gemütliche Fahrt mit einer oder zwei Freundinnen vorziehen, ohne Diener – außer vielleicht einem Tiger oder Groom auf einem Begleitpony, in einigem Abstand, um Hilfe zu leisten, wenn nötig. Ich spreche von Freundinnen, weil Frauen, obwohl sie im Allgemeinen die Aufmerksamkeiten von Männern schätzen, sie nicht immer gerne am Schürzen – nein, Schürzen sind außer Mode – am Krinolinen-Band haben. Sie haben nämlich kleine Themen zu besprechen, die sie ganz für sich haben, mit denen sich der so fremde Mann nicht befassen sollte. Ich weiß, meine schönen Freundinnen werden bei dieser Bemerkung feststellen, dass ich von Frauen keinerlei Ahnung habe. Sie haben ihre Stunden des Triumphes und herrschen fast souverän wenn „Prinzen, Gouverneure, Hauptleute, Richter, Ratsherren etc. aufs Knie fallen, um sie anzubeten, wie damals vor dem Goldenen Kalb, das Nebukadnezar auf der Ebene von Dura errichten ließ. Doch diesen kurzen Stunden des Schmeichelns und der Anbetung, folgen nur zu oft Tage, Monate und Jahre der Vernachlässigung und des Unglücks im Lauf des Lebens. Das unschuldige aber sehr zutreffende Plappern eines sechsjährigen Mädchens angesichts seiner Mutter, die wegen der Lieblosigkeit ihres eigenen Vaters weinen muss, ist mir oft wieder eingefallen: „Oh, Mama! Es muss doch eine bessere Welt geben für Frauen und Esel!“
Ein Platz in deiner Erinnerung, Liebste, ist alles was ich mir erhoffe;“ Wenn die Blüte welkt, der rosenfarb’ne Ton der Jugend schwindet, wenn Falten dreist den Platz der Grübchen einnehmen – wo ist dann die Hingabe des Mannes? Wo der Schwur, den er so begierig am Altar leistete, sie zu lieben, zu ehren und umsorgen „bis dass der Tod uns scheidet?“ – Oh weh! Wenn es denn wirklich so sein sollte – dass ein so grundsätzlicher Wandel über diesen Traum kommen kann. Ein Gegengift allerdings bleibt, wenn alle anderen versagen, um eines Mannes schwindende Liebe wieder zu beleben – die Erinnerung an die bezaubernde Braut, die sie in all ihrer Lieblichkeit festhält und nächst unseren Herzen bewahrt wird. Ist Schönheit denn, der äußere Zauber der Person, das einzige Band durch das wir an die Frau gebunden sind? Gibt es nicht jenen höheren, erhabenen Zauber des Geistes, der nie schwindet oder versagt, der in der Jugend wie im Alter wirkt, unverblasst und unberührt vom Zahn der Zeit? Doch, es ist der Lebensgeist, der göttliche Funke, der eingepflanzt ist in die menschliche Natur und immer noch Freudestrahlen um uns verbreitet.
Ich schweife ab, wie so oft. Die Leser von „Baily“ mögen das Moralisieren vielleicht nicht. Zur Abwechslung mögen meine Weisheiten belehrend, wenn nicht amüsant sein. Nur selten sind in diesen Seiten Moralpredigten zu finden. Alles sollte heiter und unterhaltend sein. Sechs Tage in der Woche die Jagd – jeden lieben Wochentag – jede Stunde des Tages, gewidmet diesem fesselnden Zeitvertreib! Habe ich, seit meine Autorschaft in der Welt des Sports bekannt geworden ist, je gutgeheißen oder auch nur hingenommen, dass ein vernünftiger Mann so handelt? Im Gegenteil, vor etwa zwölf Jahren, als mein erstes Buch „Über die Haltung von Jagdhunden und Pferden“ herauskam, habe ich klar meinen Eindruck formuliert, dass „es nicht notwendig ist, dass ein Mann sechs Tage die Woche auf die Jagd geht, sondern dass es ganz wichtig ist, dass er es nicht tut.“ Nun, selbst wenn ich Jonas wäre, die Niniviten unserer Generation würden nicht auf mich hören. Sie werden Wind säen und Sturm ernten. Sie beten Götzen an. Lasst sie in Ruhe. Ich kann nicht sagen, was aus den Eseln wird – niemand konnte das je. Aber – Gott sei Dank – gibt es eine bessere Welt für Frauen. Es ist unwahrscheinlich, dass es keine bessere Welt für Tiere gibt – die vielfach missbrauchten, treuen Tiere des Diesseits. Der Hund, der Freund und Gefährte des Menschen – das Pferd, sein ehrlicher und so nützlicher Diener. Wir glauben, dass es mehrere Welten gibt. Einige Astronomen lehren, dass viele Planeten nur von Tieren belebt sind, nicht von der menschlichen Rasse. Kann es nicht sein, dass die Theorie der Indianer der Wahrheit näher kommt, als wir mit unserem beschränkten Wissen glauben mögen?:
„Siehe da! Der arme Indianer, dessen ungebildeter Verstand
Wenn wir an ein Weiterleben dieser Tiere glauben würden, würden sie eine bessere Behandlung durch unsere Hände erfahren.
Ponys mit hoher Aktion und ruhige, gemächliche Cobs werden immer in Mode sein und hohe Preise erfordern, so lange es junge Damen gibt, deren Ehrgeiz es ist, ihr Geschick im Fahren der ersteren vorzuführen und ältere Herren, die zu zaghaft sind, ein großes Pferd zu besteigen. Der Preis von 50 Guineen, der dafür gefordert wird, ist jedoch ein Fantasiepreis. Ich habe
Früher schon haben Exmoor Ponys einige Jahre lang die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit auf sich gezogen und sind nun ziemlich in Mode und das nicht ohne Grund. Sie sind nicht nur besser gezüchtet, als diese Tiere es im Allgemeinen sind, sondern sind robust, sehen gut aus, sind eher bekannt für ihren sicheren Tritt als für hohe Aktion und besonders angepasst an das hügelige Land und die holperigen Wege in Devonshire, wo Pferde mit hohen Gängen schnell auf die Nase fallen. Tatsächlich ist „Das Wappen von Devonshire“ für die zerschundenen Knie von Pferden sprichwörtlich geworden. Die Zucht von Exmoor Ponys ist durch den verstorbenen Mr Knight aus Simonsbath beträchtlich verbessert worden, der sie mit Arabern gekreuzt hat, wodurch er ihnen eine bessere Figur und schönere Formen mitgegeben hat, wie auch hübschere Köpfe und klarere Beine, als die Stammrasse. Vor einigen Jahren, als ich Mr Smith von Emmett’s Grange, dem begabten und unternehmenden Vertreter dieser Besitzung, einen Besuch abstattete, ritt ich eines dieser Ponys über das unwegsame Moor, auf und ab über steile Hügel und Pfade mit losem Geröll, die einen älteren Herrn von annähernd 90 kg, der sehr zum embonpoint neigt, äußerst nervös machten, der auf einem kleinen Tier balancierte, das kaum 1,30 m hoch war. Es war ja nicht weit bis zum Boden, doch die Vorstellung, mich mit ihm wieder und wieder zu überschlagen, wie ich es immer wieder bei Steinen beobachten konnte, die von den Hufen des Ponys losgetreten wurden, löste nicht sehr angenehme Überlegungen aus. Ich schlug schließlich vor, abzusteigen und das Pony zu führen, anstatt solche Abstürze hinab zu reiten. „Sie brauchen sich nicht zu fürchten“, antwortete Mr Smith, „lassen sie seine Zügel lang.“ (Ich hielt sie sehr kurz.) „Wenn es wirklich stolpert oder strauchelt, schenke ich es Ihnen.“ Nun, jetzt konnte ich auf seine Fortbewegungsweise mit diesen leichten, vorsichtigen Schritten vertrauen, da ich ja sicher sein konnte, dass das Pony wenigstens mir gehörte, bevor ich am Boden ankam. Dieses Glück hatte ich allerdings nicht und da ich diese Ponys zu anderen Zeiten auch reiten konnte, muss ich sie sehr als sicher und schnell loben, obwohl sie alles andere als hohe Gänge haben. Nur die härtesten der Pferderassen konnten das Klima des Exmoor Forest im Herbst und Winter aushalten, mit nur einem Dach, um sich unterzustellen. Im Frühjahr und Sommer gibt es nichts Angenehmeres, als die belebende und aufheiternde Brise in diesen Höhen. Sogar am heißesten Tag fühlt man den fehlenden Schatten nicht, so geschmeidig und erfrischend ist die Luft, aber wenn die westlichen Stürme darüber fegen,
„Wir müssen schnell adieu sagen,
Nymphen der Berge und Bäche.
Fachliche Übersetzung:Hartmuth Huber Quelle:Bailys Sporting Magazin 1865 Fotos: Verfasser
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John Sturgess John Sturgess geboren 1864 in England gestorben 1903 war Jagd und Pferde Maler der hauptsächlich für die Illustrated London News von 1875 bis 1885 gearbeitet hat. Er malte auch einige sehr gute Bilder vom Coaching,ab und zu kann man noch Werke von ihm zu erschwinglichen Preisen erwerben
Er hat als Illustrator verschiedene Publikationen im Bereich der Fahrkunst ausgestattet
H.B.Paggen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Sammlung der Wagen des Fürstenhauses Monaco
Es sind nur 6 an der Zahl, aber sie verdienen einen Besuch.Die Wagen befinden sich in einem guten Original-Zustand.
Charles III von Monaco 8 Dez.1818 - 10 Sept. 1889 wurde souveräner Fürst von Monaco am 20 Juni 1856
Den Anfang mach eine Gala-Berline von Binder Paris , aus dem Besitz von Charles III von Monaco ,die wahrscheinlich 1866 angeschafft wurde zu den Einweihungs-Feiern des neuen Stadtteils „ Monte Carlo“ mit dem Hotel de Paris und dem Neuen Casino.
Der wohl interessanteste Wagen ist ein Reisewagen um 1850 von Rostaing rue De Becquet Paris, er befindet sich in einem hervorragenden Original-Zustand mit sehr vielen Accessoires.
Es gibt 2 Calechen ebenfalls von Rostaing Paris ,die etwas größere ist die ältere ca .1875-1885 die dazu gehörenden Geschirre a la Daumont sind ebenfalls ausgestellt
Ein großer Body-Break für den Prinzen Albert I ebenfalls von Rostaing Paris um 1900 gebaut
Monaco Top Cars Collection geöffnet jeden Tag von 10-18 Uhr ausser Weihnachten Text und Fotos Hans Paggen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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The Perseverance Seit dem Jahr 1800 gab es die Perceverance schon als Stage-Coach, mit dem Coaching Revial kam sie 1871 auf der Strecke London – Dorking ,die Länge beträgt 29 Meilen .Die Route blieb bis auf kleine Veränderungen die Gleiche ,nur die Abfahrts-Punkte in London veränderten sich im Laufe der Jahre
Am Anfang startete die Perseverance in London vom HATCHETTS WHITE HORSE CELLARS, PICC A DILLY
Dannach auf der Northumberland Avenue, beim Gaze’s Offices
Und später auf der gleichen Straße vor dem Hotel Metropol
Die ersten Eigentümer waren Sir Henry de Bathe ( Bild ) und Colonel Withington
ab 1878 übernahm Mr.Wn. Sheather die Coach
ab 1892 war Mr.E.H.Brown der Besitzer
in diesem Jahr kam es zu einem Unfall ,der grosses Aufsehen erregte.
Einige sehr seltene Bilder von der Perseverance die ich in England bekommen habe
Coachmann 1904
Der Guard 1904
Die Perseverance Coach gebaut von Shanks-London , fuhr bis Sommer 1936 wie hier ein Artikel im Evening Telegraph berichtet , später ging die Coach nach Amerika
nach einigen Jahrzehnten wurde sie 1988 bei Martins verkauft
einige Detail-Fotos dieser Coach
Text: H.B.Paggen Quellen :The road Coach Guide,The Road Coaching Album,Evening Telegraph London, Fotos: D.Gaiser,Mario Broeckhuis,Sammlung Verfasser | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Neuer Blog der Wiener Wagenburg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Wagen mit Korbkasten
In Ungarn wurde Korbgeflecht sehr häufig verwandt. Man findet es bei einfachen Landwagen sehr oft.
aber auch bedeutende Wagenbauer wie z.B. Kölber in Budapest hatten eine ganze Reihe von Modellen mit Korbgeflecht in ihrem Angebot.
Wagen von Kölber Budapest aus der fürstlichen Sammlung Thurn & Taxis Regensburg
Die Firma Schustala fertigte ebenfalls eine Reihe von Modellen mit Korbkasten
Wagen aus der Sammlung Potoki Lanscut in Polen
In Frankreich wurden ebenfalls Korbkästen hergestellt, sehr häufig finden wir Zweiradwagen mit Korbkasten. Sie waren zu einer Zeit so in Mode das selbst bedeutende Wagenbauer, wie Larbourdette und Binder in Paris Kästen aus Korb anboten.
in Amerika waren die Wagenkästen aus Korbgeflecht sehr in Mode. zwischen 1890 und 1910 gab es einem Boom.
Besonders bei Wagen die speziell von Damen gefahren wurden, waren Korbkästen sehr beliebt. Sie wurden in Amerika in sehr feiner Qualität ausgeführt.
Text:H.B.Paggen Quellen: Sammlung Heinz Scheidel Mannheim,Figoli,D.Gaiser.P. Schrouven,Sammlung Verfasser | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Traditions-Turnier in Basthorst am 19.und 20.April 2013 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Gewerbewagen der Firma Studebaker South-Bend India USA
Hier ein Bild vom Firmenchef mit seinen Direktionsmitgliedern auf einem Gewerbewagen
Hans-Bert Paggen Quellen :alte Werbezeitung Studebaker 1906 Sammlung Verfasser | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Eine perfekte Phaeton-Anspannung von 1860 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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interessantes Dokument von 1904
Im the Carriage Montly von 1904 erschien ein interessanter Kommentar, in dem man gut die verschiedenen Auffassungen und Entwicklungen im Coaching erkennen kann.
Text: H.B.Paggen Ouelle: The Carriage Monthly 1904 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Der Einfluss deutschstämmiger Zeichner und Ingenieure im amerikanischen Wagenbau Teil 1 Befasst man sich mit der Geschichte des Wagenbaus in Amerika stellt man z.B. das bei den bekannten Wagenbauern eine ganze Reihe von deutschstämmigen Mitarbeitern in führenden Position beschäftigt waren.Es ist fest zustellen das der Wagenbau im 19 Jahrhundert weltweit sehr gut verknüpft war.Wir finden ja schon eine ganze Reihe von Informationen über den Wagenbau, über die Zeichner spricht Designer ist noch sehr wenig bekannt.Sehr viele dieser Werkleute machten eine internationale Ausbildung, z.B. in Paris, Wien .München, Aachen, Hamburg, Münster, Berlin, und Budapest.
Karl Hildebrand geboren 12. Dezember 1826 in Pulsnitz, Sachsen, Er lernte sein Handwerk bei seinem Vater einem Wagenschmied. Ab 1844 arbeitete er zwei Jahre in Breslau, Berlin, Münster, Köln und Frankfurt bei verschiedenen Wagenfabrikanten. Er kehrte 1846 wieder nach Sachsen zurück und arbeitet 4 Jahre am sächsischen Königshof für den Hof-Wagenmeister Schrumpf.Am 18.Okt. 1850 kam er nach Amerika und arbeitete bis 1853 für Baldwin & Thomas, Newark, New Jersey, Ab Juli 1853 arbeitete er 30 Jahre für Henry Killam & Co New Haven wo er zuerst als Zeichner ,dann als technischer Direktor .Danach nahm er bei James Cunningham, Sohn & Co den Platz als Ober-Ausbildungsleiter an und arbeitete ebenfalls noch ca. 9 Jahre für die Firma Cruttenden & Co., New Haven, Connecticut
Noch einen viel wichtigeren Platz bekleidete Martin Geibel
Martin Gabel, geboren am 24. Oktober 1857 in Mainz, Deutschland. Mit vierzehn Jahren kam er nach Amerika und lernte sein Handwerk bei Brewster & Co., New York ,dort bliebt er bis 1877 er studierte neben seiner Arbeit Zeichnen und machte sich als Wagen-Designer selbatständig.Er zeichnete für Holcomb Bros., New Haven, Connecticut und J. Curley, Brooklyn, New York. Er stieg aber schon nach kurzer Zeit bei James Cunningham, Sohn & Co., Rochester, ein. Zuerst als Chefzeichner und dann als Ober-Ausbilder für ca. .10 Jahre. Nach einem kurzen Ausflug bei dem Designer-Büro Meyers & Schlechter, nach der Auflösung dieser Firma kehrte er wieder zu Cunningham, Sohn & Co zurück und blieb dort bis zu seinem Tod .Zu seiner Wirkungszeit bei Cunningham, Sohn & Co war diese Firma der weltweit führende Hersteller von hochwertigen Leichenwagen. Die Firma bewegte sich in der absoluten Luxus-Klasse. Der Betrieb stellte als einer der wenigen Hersteller alles unter eigener Regie her und dies in höchster Qualität. Die Entwürfe wurden auf allen Ausstellungen weltweit mit Preisen überhäuft.
Schon 1880 hat die Firma 400 Verkaufsstellen in Amerika, die größten in Chicago, Illinois; Denver, Colorado; Des Moines, Iowa; Kansas City, Missouri; Louisville, Kentucky; Memphis & Nashville, Tennessee; New Orleans, Louisiana; San Francisco, Kalifornien; und Topeka in Kansas.
Auf der Sektor der Luxus-Laternen für Leichenwagen gab es nichts vergleichbares in dieser Qualität und Vielfalt.
Laterne sign.James Cunningham, Sohn & Co 1.32 m hoch und ca. 20 kg. schwer
Laterne sign. James Cunningham, Sohn & Co, 75 cm hoch und ca. 12 kg. schwer
Text: H.B. Paggen Quellen:Carriage Monthly , The New York coach-maker's magazine,The Hub ,Sammlung Verfasser | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Starnberger-See-Rundfahrt 2013
Die Besonderheit
Nur alle fünf Jahre findet sie statt, die Starnberger-See-Rundfahrt für Zwei- und Mehrspänner und hat unter den echten Fahrsportbegeisterten einen guten Ruf. Veranstalter ist seit 1983 in Folge der Reit- und Fahrverein Weilheimer Pferdefreunde e.V. Start und Ziel ist - wie vor fünf Jahren - in Landstetten (Orlov-Gestüt Josef Zeitler). Die Strecke über 75 km führt beim Blick auf die Landkarte rechts herum um den See - wie 2008 - über Perchting - Hadorf - Hanfeld - Leutstetten - Buchhof - Kempfenhausen -Allmannshausen - Ambach - St. Heinrich - Seeshaupt - Bernried - Kampberg - Ilkahöhe - Traubing - Aschering nach Landstetten
Die Vorbereitungen, für die in Europa längste stilvolle Streckenfahrt, laufen auf Hochtouren. Drei internationale Richter stehen am Start zur Beurteilung der Gespanne und mind. zwei Tierarztkontrollen sind unterwegs vorgesehen. Die Fahrzeit beträgt acht Stunden und gesamt zwei Stunden Pause (also zehn Stunden sind die Gespanne mindestens unterwegs).
Infos;Peter Schröfl, Gut Wandelheim, Landsberger Str., 82110 Germering | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Der Fahrstall von Kronprinz Wilhelm von Preußen im Marmorpalais Potsdam 1905
Ab 1904 waren die königlichen Bewohner des Marmorpalais in Potsdam, Kronprinz Wilhelm, der älteste Sohn Kaiser Wilhelms II. und dessen Gemahlin Cecilie.
Hier geht es zur Bildergalerie
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Fanny und Albert Carlton Bostwick , zwei Fahrsport begeisterte Geschwister aus New York.
Fanny Bostwick 1872- 1921 und Albert Carlton Bostwick 1876–1911 wurden als Kinder von Jabez Bostwick, Millionär und Teilhaber von Standard Oil in New York geboren | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Coaching in Paris 1909
Im Sommer 1909 erschien in Paris ein Artikel von Burggraf | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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4. Burgenfahrt entlang der Wasserburgenroute an der Swist am 26.05.2013
Auch in diesem Jahr veranstaltet der FSC Hubertushof e.V. wieder eine Traditionsfahrt mit historischen Kutschen und Stilkutschen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Der Einfluss deutschstämmiger Zeichner und Ingenieure im amerikanischen Wagenbau Teil 2
Bei verschiedenen Brewster Firmen sind es auch deutschstämmige Wagenzeichner und Wagendesigner die einen großen Einfluss auf den Erfolg haben. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Der Einfluss deutschstämmiger Zeichner und Ingenieure im amerikanischen Wagenbau Teil 3 Paul.C.Langner bei Flandrau New York
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The Defiance Bilde von George Henry Boughton 1833-1905 mit dem Titel The Defiance Coach At Hyde Park Corner
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Edward Penfield
Edward Penfield wurde 1866 in Brooklyn, New York geboren und studierte an der Art Students League. Von 1891 bis 1901 war er Kunstredakteur für Harper's. Er war in den 1890 er Jahren eng verbunden mit der Begeisterung für künstlerische Plakate in den USA. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Museum der historischen Kutschen in Cechy pod Kosírem
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Wie spannen die Pariserinen 1902 an
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40 Jahre AFA in Frankreich zum 40 jährigen Geburtstag findet am 23.Sept. 2013 in Compiegne eine Präsentation statt.
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Ponygespanne am Anfang des 20.Jahrhunderts
um 1900 erfreuten sich Ponygespanne im Fahrsport größter Beliebtheit
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14 Sept. Schloss Twickel in Holland
Schloss und Garten Twickel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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The Venture
Der Name Venture gehört zu den geläufigsten bei den Road Coaches
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Kutschen, Schlitten, Sänften -Claudia Meckel
Die Stiftung Preußische Schlösser und Gärten Berlin-Brandenburg bewahrt eine kleine Sammlung historisch und künstlerisch bedeutender Kutschen, Schlitten und Sänften des preußischen Königshauses. Sie dokumentieren die künstlerische und technische Entwicklung des Wagenbaus vom späten 17. bis zum Ende des 18. Jahrhunderts. In einer Einführung wird die Geschichte der Sammlung von ihren Anfängen in der Rüstkammer und in den Wagenhäusern des Berliner Marstalles bis zur Einrichtung des Marstallmuseums unter Kaiser Wilhelm II. sowie deren Präsentationsgeschichte im Hohenzollern-Museum nachvollzogen. Dabei wird geklärt, woher und zu welchen Anlässen Kutschen erworben wurden, aber auch woher die Anregungen für den Berliner Wagenbau kamen und wer die Käufe vermittelte. Im chronologisch aufgebauten Katalogteil werden die Kutschen, Schlitten, Sänften sowie Geschirre und Reitzeuge ausführlich besprochen. Ein Verlustkatalog stellt diejenigen Sammlungsstücke vor, für die sich die Herkunft aus dem Hohenzollern-Museum bis 1942 nachweisen lässt. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Das französische Kultur-Ministerium hat eine neue Internetseite zum Kulturgut Pferd gestartet. Es ist eine sehr gut gemachte Internetseite in französischer und englischer Sprache die es sich lohnt anzuschauen.
http://www.cheval.culture.fr/fr/page/Le_transport_des_personnes
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Droschke-Fiacre-Cab Teil 2 Paris
Die Branche stellte einen ganz bedeutenden Wirtschaftszweig dar.Der Wagenbau in und um Paris profitiere enorm von dem immer neuen Bedarf an Fahrzeuge und Unterhalt
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Louis C. Busson
Schon in jungen Jahren war Georges Louis C. Busson geb.1859 gest. 1933 ein erfolgreicher Maler und Graveur-Skulpteur
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Alba - Restauration und Konservation
Die Firma Alba aus Lebrija-Sevilla-Spanien gehört zu den großen Betrieben, die ein Komplettprogramm für den Kutschen-Liebhaber anbieten. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Réunion Coaches als offizielle Post-Fahrzeuge des französischen States
Die Reunion Coaches erhielten im Mai 1891 vom französischen Postministerium die offizielle Genehmigung den Titel Mail-Coach in Frankreich zu tragen und die Post auf den von ihnen gefahrenen Routen zu transportieren.
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Sais - eine orientalische Besonderheit
Seit dem Mittelalter finden sich in der Literatur immer wieder die Abbildungen, von Fußmännern oder Vorläufer, sie gehörten zum Zeremoniell bei den Auftritten der Mächtigen. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Brougham ---- Coupé Der Initiator für den Bau eines neuen Wagen-Modells war 1839 Lord Kanzler Henry Brougham and Vau
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Deutsche Pferdebahnmuseum Döbeln
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Carrozze Regali --- La Venaria Reale Die königlichen KarossenEine phantastische Austellung findet noch statt bis zum 14 Februar 2014 in der Venaria Reale Turin Italien
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Frohe Weihnachten
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Der Wagenbauer R.Symons in King William?s Town Südafrika Ein deutschstämmiger Einwanderer baute in der kleinen Südafrikanischen Stadt eine beachtliche Wagenfabrik auf | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Droschke-Fiacre-Cab Teil 3 London  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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J.Hazen Hydes Landsitz -The Oaks- in Long Island
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Die--Mätressen des Wiener Kongresses--in der Wagenburg
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Giulia Morosini Fahrerin und Skandalfrau
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Die Wagenburg in ATV - Die Reportage
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Rudolf Ackermann ein Multitalent
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Die Pferde des Königs im königlichen Palast "Paleis Het Loo
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Judge William H. Moore
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London-Paris-London
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Graf Potocki Paris Im Sommer 1909 führt Graf Potocki ein Coachingtreffen in Chataignaire an ,
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Les Guides Paris - die Coaches
Abbildungen einer Reihe von Coaches des Pariser Coaching Clubs Les Guides ,
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Der Fahrstall des Prinzen Constantin Radziwill in Paris
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Die Sammlung Tesch Bedeutende Kutschensammlung bekommt eine neue Heimat | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Reit und Fahrturnier am 26. bis 28. Mai 1899 in Berlin
Auf dem Ausstellungsgelände in Berlin Moabit fand 1899 ein sehr erfolgreiches Reit und Fahrturnier statt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Der Neue Marstall in Berlin
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Internationales Traditions-Turnier Cuts FRA 24 - 25 Mai 2014
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Le Hourvari
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2. Internationale Salemer Traditionsfahren Am 1. Juni 2014 findet das 2. Internationale Salemer Traditionsfahrt statt
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Drei der Literatur-Klassiker des Fahrsports gibt es jetzt in deutscher Erstauflage Drei der Literatur-Klassiker des Fahrsports gibt es jetzt in deutscher ErstauflageFahrunterricht von Edwin Howlett
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2. Internationale Salemer Traditionsfahren 1 Juni 2014 Startreihenfolge mit Zeitplan für Sonntag den 1. Juni 2014 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Museo de Transportes Luján Luján ist eine Stadt mit 67266 Einwohner in der Provinz Buenos Aires Argentinien | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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5.Burgenfahrt beim FSC Hubertushof e.V. 14. - 15. Juni 2014
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der Fahrstall von Baron van Zuylen van Nyevelt in Paris
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Die Distanzfahrt Bordeaux ? Paris 1904
Die französischen Pferdezüchter wollten einen Beweis der Qualität ihrer Produkte liefern, aus diesem Grunde wurde im Oktober 1904 die Distanzfahrt Bordeaux-Paris organisiert. Die Zeitschrift La Vie au Grand Air (eine Zeitung die sich mit dem Landleben beschäftigte übernahm das Sponsoring) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Treffen der Handwerkmeister - Stell-und Kutschemacher und Meister der Zügel
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Ausstellung - Ein Brief und 1000 Pferde - in Mölln Die Sonderausstellung - Ein Brief und 1000 Pferde - im Möllner Stadthauptmannshof ist eröffnet. Mit modernen Mitteln weckt die Kultur-Sommer-Schau Interesse und eigene Gedanken zu einem spannenden Stück deutsch-dänischer Post- und Kommunikationsgeschichte
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Die Distanzfahrt Bordeaux Paris 1904
Die französischen Pferdezüchter wollten einen Beweis der Qualität ihrer Produkte liefern, aus diesem Grunde wurde im Oktober 1904 die Distanzfahrt Bordeaux-Paris organisiert. Die Zeitschrift La Vie au Grand Air (eine Zeitung die sich mit dem Landleben beschäftigte übernahm das Sponsoring) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Wagen des Haras National Du Pin
Autor: Jean Louis Libourel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Magnet Coach
Public-Coachs mit dem Namen Magnet gab es in England, Amerika und Frankreich. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Coaching in Deutschland
Ein Thema was bisher auf Grund der wenigen Informationen nicht so bekannt ist. Über das Coaching in Baden – Baden wurde hier ja schon berichtet. Durch den Erwerb der Sammlung Silk London haben wir jetzt eine Menge von bisher nicht bekannten Informationen Generell muss man feststellen das es noch sehr viel zu bearbeiten und zu korrigieren gibt.Auf Grund von datierten Zeitdokumenten müssen wir die Zuschreibungen von Namen der Road Coaches ,deren Hersteller und der zeitweisen Besitzer total neu bearbeiten. Leider ist in den letzten 50 Jahren versäumt worden bei den Wagen Dokumente ,wie Rechnungen oder Besitzerurkunden zu bewahren. Viele Aussagen und Informationen von früheren Sammlern sind nicht richtig und manchmal sehr nicht nachvollziehbar oder überprüfbar. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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In der Silk-Kollektion fand ich ein sehr interessantes Dokument vom März 1892 1892 macht der Reunion_Coach-Club den Amateur Fahrern den Vorschlag, eine Coach des Clubs für 200 Fr. ( ca. 550 € heutiger Wert ) zu fahren. Unter der Bedingung Mitglied in einem anerkannten Coach-Club, die Zustimmung eines Jobmasters , wie Mr. Howlett in Paris oder Mr. Charles Ward oder Mr. Fownes in London zu haben. Dazu die nach französischem Recht vorgeschriebene Drlvlng-Lizenz zu besitzen. Das zeigt uns das schon 1892 eine Fahrer-Lizenz notwendig war.
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Fachliteratur für den Fahrsport
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Einblicke in die Königlich Dänische Post zwischen Altona und Kopenhagen Sonderausstellung zum Altonaer Stadtjubiläum Vom 22. August bis zum 25. September 2014 können sich Interessierte während der Rathausöffnungszeiten (montags-donnerstags 8-18, freitags 8-17 Uhr) Informatives rund um Botenordnung, Siegel, Stempel und Eisboote anschauen. Der Fortschritt der Technik vom Telegraphen, über den Ausbau der Altona-Kieler-Chaussee bis hin zur Bahnanbindung sorgte für stetige Erleichterungen. Abgerundet wird die Ausstellung mit Pferdemodellen und bisher weitgehend unveröffentlichten Raritäten aus der Postgeschichte Altonas. Die Sonderausstellung ist vom gemeinnützigen Verein Zugpferdemuseum e.V. arrangiert worden und zeigt die Posthistorie mit den geschichtlichen Aspekten der dänischen Vergangenheit. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Schloss d´Espeyran
Ein sehr seltenes noch erhaltenes Ensemble französischer Fahrkultur | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Gewerbewagen der Firma Mayer München
Das Deutsche Museum bewahrt zwölf Fotoalben der Firma I. M.Mayer Nachfolger,Königlich Bayerische Hof-Karosserie und Hof-Wagen Fabrik in München auf.Diese Alben wurden etwa inder Zeit zwischen 1880 und 1920 angelegtund darin befinden sich auch eine Menge Bilder von Gewerbewagen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Gewerbewagen der Firma Mayer München
Das Deutsche Museum bewahrt zwölf Fotoalben der Firma I. M.Mayer Nachfolger,Königlich Bayerische Hof-Karosserie und Hof-Wagen Fabrik in München auf.Diese Alben wurden etwa in der Zeit zwischen 1880 und 1920 angelegtund darin befinden sich auch eine Menge Bilder von Gewerbewagen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Kutschenparade in Maaseik Belgien Am 21 september 2014 findet in Maaseik in Belgien wieder die große Kutschenoarade statt
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Zentrales Gläser Archiv Das Verkehrsmuseum Dresden plant, ein zentrales „Gläser-Archiv" ins Leben zu rufen. Ziel soll es sein, alle Fotos und sonstigen erhaltenen Dokumente zu sammeln, um sie für alle Zeiten zu bewahren.
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Zentrales Gläser Archiv Das Verkehrsmuseum Dresden plant, ein zentrales „Gläser-Archiv" ins Leben zu rufen. Ziel soll es sein, alle Fotos und sonstigen erhaltenen Dokumente zu sammeln, um sie für alle Zeiten zu bewahren.
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Gebrüder Wienicke Berlin Pankow
eine bisher fast unbekannte Firma, die zwischen 1880 und 1918 auf Grund der von mir gefundenen Informationen, schon eine beachtliche Größe im Wagenbau hatte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Maurice Bouché Wir werden versuchen in der nächsten Zeit Wagenbauer vorzustellen über die recht wenig bekannt ist und bitten unsere Leser, wenn sie Informationen zu diesem Wagenbauer besitzen, uns diese zu senden ,damit wir sie zur Lste zufügen
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Bodoy Ernest Alexandre | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Der Kongress fährt! Coaching the Congress Along!Eine Ausstellung der Kaiserlichen Wagenburg Wien
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Aigner Paris
Die Chronologie der Wagenbau-Firma Aigner Paris und Aigner-Pilon Paris
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The Commodore The London at Rochester Coach The CommodoreDiese Coach wurde auf der ganzen Welt bekannt durch die Pickwick Papers von Charles Dickens
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Die Wiedergeburt des Mail-Coupés Nr.268 von Binder Paris
Fundzustand
nach der Restaurierung
Als der Sammler Siegward Tesch das Coupé kaufte, hatte er eine Vision,er wollte einen extravaganten Wagen , der in seine Sammlung passen würdeund bei Traditions-Turnieren gefahren werden könnte .Man muss schon eine große Portion Mut und Vorstellungsvermögenbesitzen um sich auf so ein Abenteuer einzulassen. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Binder Ainé Paris Wagen-Abbildungen von ca.1890 der Firma Binder Ainé Paris 40 Avenue du Bois de Boulogne
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Die Kutschen der Habsburger Aus dem Rahmen: Die Kutschen der Habsburger
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Die Kritik an Wagen und ihre Fehler Die Kritik an Wagen und ihre Fehler , ist sicherlich keine neue Erscheinung ,schon im 19.Jahrhundert finden wir viele Beispiele ,wie hier 1898 aus Wien.Ein Auszug aus einem amüsanten Aufsatz in der Neuen Freien Presse Wien,von dem berühmten Wiener Architekten und Kunstkritiker Adolf Loos,zum Luxuswagenbau auf der Kaiser Jubiläumsausstellung 1898 in Wien,bezüglich einer Drag von Armbruster Wien und einer Road-Coach von Lohner Wien.
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Concours de Elegance bei CHIO in Aachen 30.Mai und 31.Mai 2015
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Das Kulturerbe Wagen (Kutschen) in Europa : eine langsame Anerkennung Jean-Louis Libourel Conservateur en chef honoraire du patrimoine français Artikel n° 103 erschienen Juni 2014 in den monatlichen Mitteilungen der l’Association Française d’Attelage. Die Wagen ( Kutschen), mindestens diejenigen, die mehr als 75 Jahre alt sind, werden heute als ein schützenwertes Kultur-Gut anerkannt, das zugleich den Bereich der Technik und den Bereich der Künste betrifft. Diese doppelte Zugehörigkeit ist Vom > Le Guide du carrossier < im Juni 1864 klar formuliert worden: "Ein Wagen ist zugleich ein Objekt der Technik und ein Kunstgegenstand; es braucht den Architekten, der die Ausführung die Kenntnisse eines Mechanikers und den Geist eines Künstlers" leitet.
Gala Karosse in Auftrag gegeben in Rom 1716 von König Joao V Museum Lissabon
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Die Häuser für feine Pferde
Ein Serie von Berichten über die Reit und Fahrställe der amerikanischen Millionäre um 1900 Teil 1In den Jahren 1880 bis 1900 wurden in USA die Privat-Stallanlagen immer komfortablere
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Die Häuser für feine Pferde Teil II
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Die Häuser für feine Pferde Teil III In der Nähe von Far Hills New Jersey, war das Anwesen von C.Ledyard Blair,
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Der Zar von Russland in den Wagen der französischen Republik Le Tsar de Russie dans les voitures de la République Française Jean-Louis Libourel Im Mai 1896 gekrönt, unternimmt Nicolas II, der der letzte Zar von Russland sein wird,
Er möchte die Verbindung zwischen ihnen und Russland festigen. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Gespanne in der Werbung Im letzten Viertel des 19. Jahrhunderts benutzten viele Mode-Geschäfte in Paris
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Wann hört die Hypokrisie in der Kutschen-Scene endlich auf ? Letzte Woche fand in London der Verkauf einer niederländischen Privatsammlung statt.
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Restaurierung - Renovierung - Erneuerung Wir müssen uns in der Kutschen-Welt unbedingt mit der Bedeutung und den Sinn von Restaurierung und Renovierung auseinander setzen. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Felix Cosset Paris
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Ein Gerichtsurteil des Berufsgerichtes in Paris von 1878 passt sehr gut in unsere heutige Zeit Es geht um die Echtheit und Herkunft einer Kutsche ,des Namens und der Marke des Fabrikanten.
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The Excelsior
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The ALERT Die Coach Alert wurde auf der Strecke New York - Philadelphia von den Herren Nelson Brown, E. De V. Morrell, E. Browning and E. Miller E.Rittenhouse und H-K.Caner eingesetzt.
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Heinrich Scheele Köln Heinrich Scheele ein Wagenbauer aus Köln und Elberfeld ,der uns heute nur wenig bekannt ist, brachte es 1894 zum Weltruhm. Die Wagen von Scheele auf der Weltausstellung in Antwerpen 1894, hatten alle schon elektrische betriebene Beleuchtung
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Die Fahrer des Concours de Elegance beim diesjährigen CHIO in Aachen auf den Spuren Achenbachs. Das Traditions-Fahren kehrt an eine Traditionsstätte zurück
Geheimrat Georg Talbot ,der Namensgeber des seit 1957 jährlich stattfindenden Internationalen Vierspännewettbewerbes Geheimrat-Talbot-Gedächtnispreis
Pokal von 1939 mit einem Gespann vor dem Rathaus | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Fritz Behnke, der Gründer der Wagenbauschule Hamburg Der Wagenbautechniker und Verleger Fritz Behnke gründete 1896 zusammen mit dem Leiter der Sonntagsgewerbeschule, Professor Wekwerth in Hamburg die Wagenbauschule. Er unterrichtete bereits seit 1885 Stellmacher und Schmiede an der Sonntagsgewerbeschule.
1896 : Behnke, Sammlung moderner Wagenzeichnungen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Concours d'Elegance beim CHIO Aachen 30.05. und 31.05.2015 Zurück zu den Wurzeln --- Traditionfahren in Aachen
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Concours d'Elegance beim CHIO Aachen 30.05. und 31.05.2015
Turnier Aachen 1931 Zeitplan Timetable 2015 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Entwicklung des Tandems in Frankreich zwischen 1863 und 1905
Bei ersten Bild sehen wir, das die Pferde groß und etwas gröber aussehen und die Geschirre von LEADER und WHEELER sich nicht so sehr voneinander unterscheiden. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Der Fürstlich Hohenzollernsche Marstall in Sigmaringen
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Marquis du Bourg de Bozas
Besitzer der Road Coaches > Tayaut < und > Le Caprice < | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Datierung von Wagen Es ist immer sehr schwierig Wagen genau zu datieren.Manchmal helfen uns Datierungen auf Achsen, oder im Wagenkasten gefundene Datierungen, aber sie sind selten und es ist oft ein Zufall sie zu finden.Dann suchen wir nach Zeichnungen von Wagenbauer ,aber auch hier ist es nicht einfach genau datierte Modelle zu finden.Ich möchte hier eine Serie von Wagenzeichnungen vorstellen ,die zum Glück genau datiert sind und uns so bei der Bestimmung des Alters eines Wagens weiter helfen können .Anfangen möchte ich mit Zeichnungen von Guillon Paris von 1860 ,sie geben uns einen schönen Überblick dieses Jahres ,dazu sind einige noch dem entsprechenden Wagenbauer zu geschrieben.
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Binder Aine Paris Katalog --- VOITURES DE LUXE --- 1878
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Moussard Paris Der Wagenbauer Moussard wird im Almanach der Gewerbetreibenden von Paris ab 1844 erwähnt.
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Die Internationale Ausstellung 1862 London
Hier geht es zur Bildergalerie
Ein Katalog mit einer Reihe von Wagenmodellen, die wir leider heute in den Sammlungen leider nicht, oder sehr selten bewundern können. Es gibt einige sehr interessante Lösungen zur Wagengestaltung und zur Ausführung der Untergestelle ,die sich so nicht erhalten haben.
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Kulturgut - Kutsche Wie können wir der Kutsche zu ihrer Einordnung als kulturhistorisch wichtiges Kulturgut verhelfen ? | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Josefkol 2015
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Das Haus Twickel -- Ein einzigartiges Kulturerbe in den Niederlanden
Für Liebhaber alter Fahrkultur gibt es nichts schöneres, als alte noch komplette Fahrställe, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Georg Kruck Hofwagenbau Frankfurt Wiebaden
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Das Dilemma eines über 100 Jahre alten Wagens
1. man möchte einen alten Wagen als Sammlungsobjekt besitzen 2. man möchte mit einem alten Wagen fahren | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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CHAR-DE-COTE Andres FurgerDER CHAR-DE-COTETHE NATIONAL CARRIAGE OF SWITZERLAND
Sie können mit folgenden Link die neuste Publikation von Andres Furger herunterladen
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RAGUIN -- USINE DE MONTRICHARD -- MANUFACTURE DE MONTRICHARD
Es handelt sich um einen sehr großen Wagenbau –Betrieb
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Internationale Ausstellung Brüssel 27 April bis 15 November 1897 Teil 1. 2500 qm Ausstellungsfläche stand den Ausstellern zu Verfügung, hier wurden ca. 115 Wagen alleine von 25 belgischen Wagenbauern ausgestellt.
D'Ieteren Freres Bruxelles | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Internationale Ausstellung Brüssel 27 April bis 15 November 1897 Teil II Lefert Gent
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Das Neue National Museum für Kutschen in Lissabon
Der moderne Neu-Bau | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Samstag den 29 August Landgut Twickel
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Kutschenbilder -The Illustraed Carriage eine hochinteressante Buch-Neuerscheinung
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Borde Dijon BORDE Dijon
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MÜHLBACHER Paris
Eine Wagenbauer-Dynastie Die Firma wurde wahrscheinlich in den 1780er Jahre von Geoffroy (Gottfried)Mühlbacher gegründet, er wurde in Straßburg geboren und stammt aus einer württembergischen Familie.
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Versteigerung in Pau Frankreich am 17 Oktober 2015
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Wie fährt man eine Coach Fahrunterricht bei Edwin Howlett
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Seltene Accessoires der la Daumont Anspannung
Bei dem Besuch der Geschirrkammer des Château d’Espeyran (das leider nicht für die Öffentlichkeit zugänglich ist, siehe Artikel 23.12.2014) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Was wurde aus den Siegern der Rennbahnen ?
Eine heute unvorstellbare Geschichte ausrangierter Gewinner
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Venture - London - Brighton
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Azéma Paris Die Firma wird wahrscheinlich vor 1860 in Paris gegründet ,wir finden den ersten Eintrag -- AZEMA Jean Carrossier --
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Coaching in Chateau royal de Ardenne 1898 Was der reiche und geschickte Geschäftsmann Georges Nagelmackers schon 1898 für Marketing Ideen hatte
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LELORIEUX Paris LELORIEUX Victor geb.1800 Wir finden den ersten Eintrag in den Adressbüchern von Paris
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Dufour Périgueux Frankreich
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Whisky , Whiskey, Whisket oder Wiski eine ziemlich vergessene Wagenbezeichnung | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La Maison Guillemain Frères Limoges
Manchmal helfen uns Zufälle die Welt der Wagenbauer besser zu verstehen. Im Verhältnis zur Riesenmenge von Wagenbauer in Europa, gibt es bis jetzt nur sehr wenig originale Dokumente,
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Regel für Beschriftung einer Road Coach Rule for Lettering Road-Coaches In einem Artikel von 1904 -
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Million und Guiet Album Mathieu Modeles du Voitures Paris vers 1860 Panier - Vis a Vis
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BELVALLETTE Teil I
Das Unternehmen wurde 1804 vom Vater BELVALLETTE in Boulogne sur Mer gegründet und beschäftigte sich in den Anfangsjahren mit dem Unterhalt von Postwagen, die zwischen Paris und Boulogne verkehrten. Nach und nach entwickelte man sich zur Wagenbau-Firma | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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PIERRE DE KROUTIKOW
Der Pferde-Flüsterer seiner Zeit | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ab 10. Mai 2016 Wiedereröffnung Galerie der Karossen des Schlosses von Versailles nach 9 Jahren ist am 10. Mai 2016 die Wiedereröffnung der Galerie der Karossen des Schlosses von Versailles mit einem neuen Ausstellungs-Konzept
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COACHING THROUGH NEW YORK ON THE COACH PIONEER, WHICH METROPOLITAN SOCIETY HAS MADE FASHIONABLE, Auf der Coach PIONEER mit der METROPOLITAN SOCIETY wurde Mode gemacht
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BLANCHARD NANTES FRANCE
BLANCHARD A. 2 Rue Arsene Leloup Nantes | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Wagen der Weltsaustellung 1855 in Paris Exposition universelle Paris 1855 Paris World Exhibition in 1855 Pariser Weltausstellung im Jahre 1855
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Lohn sich das Sammeln und die Restaurierung von alten Kutschen
Die Suche nach Gründen des Preisverfalls von antiken Kutschen und der schwierigen Aktivierung einer neuen jüngeren Sammlergeneration | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Graf von Mac-Mahon - Herzog von Magenta Marie Edme Patrice Maurice Mac-Mahon geb. 13. Juni 1808 auf Schloss Sully gest.17. Oktober 1893 Graf von Mac-Mahon
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Loser a Strasbourg
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CORROYER SAGOT Azin
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BEDEL Trouville-sur-Mer Frankreich
Sociable à caisse cannée sign. Bedel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Van den Plas - Bruexelles - Anvers
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Alfred Mazzucchelli Paris
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König Wilhelm II von Württemberg ,seine Familie und der Fahrsport
Die Rolle der württembergischen Königsfamilie im Fahrsport ist bis jetzt nur wenigen Fahrsport Freunden bekannt,
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"Dragette" ein vergessener Break-Typ
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Riegel Paris Riegel Carrossiers a Paris
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Die Equipagen der Madame Musard
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Ripert Marseilles Frankreich
Den ersten Eintrag finden wir 1854 Ab 1863 Antoine Ripert au Prado 43,45 und 47 Ab 1887 J.Ripert au Prado 43,45 und 47 Text:H.B.Paggen Quelle: Indicateur marseillais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Frohe Festtage
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Walter WINANS - Künstler – Sportsmann – Pferdemann
2010 gab es hier schon einen Bericht über Walter Winans ,da ich in der Zwischenzeit durch die Erben eines Privatsammlers aus Spa eine Reihe von alten Zeitungsartikel erhalten haben ,möchte ich noch einmal alles neu zusammen fassen. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Walter WINANS - Künstler – Sportsmann – Pferdemann Teil III
Walter WINANS wurde international als Pferdekenner anerkannt und hatte besonders bei der Zucht von amerikanischen Trabern und deren Kreuzungsprodukten über viele Jahre große Erfolge. Als Fahrer verbesserte er eine ganze Reihe von Rekorden. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Kaiserlicherlicher Fahrstall Berlin 3 interessante Aufnahmen aufgenommen ca. 1908 von Otto Henkel Potographisches Atelier Charlottenburg Kant-Str 126
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Walter WINANS - Künstler – Sportsmann – Pferdemann Teil IV Walter Winans bei der Olympia Horse Show in London
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Comte GEOFFROY D'ANDIGNÉ
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Baptiste THOMAS Paris Baptiste THOMAS Eigentlich Jean Baptiste Thomas Schüler von D.M.DUCHESNE einem der besten Pariser Wagenbauer Ende des 18 Jahrhunderts Wir finden die erste Eintragung in den Pariser Adressbüchern 1820 als Sattler Von 1820 bis 1825 finden wir ihn unter folgender Adresse Rue de Provence 13 Von 1826 bis 1828 Rue Lepelletier 18 …zu dieser Adresse gibt es auch noch die Hinweise auf verschiedenen Zeichnungen zu der Hausnummer 23
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Cecil Aldin
Cecil Charles Windsor Aldin 1870 bis 1935 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Four in Hand - Mail - Coaches bei den olympischen Spielen 1900 in Paris
Recherchen habe eine lange vergessene Tatsache | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Fuller Bath Somerset Zwei Patente des englischen Wagenbauers Thomas Fuller
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Hector Franchomme hochtalentierter Dressureiter und Fahrer
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Die erste Coach in Deutschland ?
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Alexis Robert Paris
Ein Wagenbauer von dem bisher wenig bekannt war und von dem wir leider bisher keinen erhaltenen Wagen kennen, der aber zum Anfang des 19 Jahrhundert auf Grund der gefundenen Texte und Zeichnungen zu den großen seiner Zunft gehört haben muss.
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Industriell vorgefertigte Kutschenteile aus gedämpftem Holz In einem 1826 erschienen Artikel wird schon über das industrielle Vorfertigen von gebogenen Holzteilen für Kutschen berichtet. Das interessante an diesem Artikel ist, er führt auch den Beweis, dass der Tilbury zu diesem Zeitpunkt schon ein gebräuchliches Wagenmodell war und diese Methoden zum Biegen in England und Frankreich gleichzeitig gebräuchlich waren. In Deutschland griff in den 1830 Jahren Michael Thonet aus Boppard dieses System auf und machte eine weltweit bekannte Möbelproduktion daraus.
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DIMPRE Marcel Paris
das Geschäftsgebäude 36 Boulevard Saint-Marcel Paris
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Maison Talbot Paris Es hilft uns manchmal sehr; alte Dokumente zu finden, um die Dimensionen im Wagenbau zu verstehen. In einem Original Katalog von der Maison Talbot Paris von 1896 wird dies deutlich.
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ETTORE BUGATTIS REISE-COACH Das romantische Projekt eines genialen Exzentrikers von Andres Furger mit Unterstützung von Lieven de Zitter
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Die Wagen der französischen Wagenbauer auf der Weltausstellung in Philadelphia 1876
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Die Weltausstellung in Philadelphia war, ein Meilenstein für den Wagenbau, Amerika, England und Frankreich buhlten um den ersten Platz im Wagenbau. Danach stieg das Interesse von reichem Amerikaner für französischen Wagen immens. sehr interessant die Preislisten der Aussteller Wir zeigen die originalen Texte der Jury in englischer Sprache.
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Es war das wohl glanzvollste Fest des Jahrhunderts: Die Vermählung des sächsischen Kurprinzen Friedrich August II. mit der habsburgischen Kaisertochter Maria Josepha im Jahr 1719. Die Trauung fand in Wien statt, gefeiert aber wurde während eines gut vier Wochen langen Festreigens in Dresden. Dazu reisten neben dem Brautpaar auch mehr als 1000 Fürsten, Grafen, Barone und Edelleute sowie deren Gefolge, Händler, Schausteller und Schaulustige an den sächsischen Hof. Aber wie reiste es sich zu jener Zeit als Prinzessin oder auch als Handwerker? Und welche logistischen Herausforderungen hatten die Hochzeitsplaner zu meistern? Die Ausstellung macht das Reisen zu Zeiten der Jahrhunderthochzeit erlebbar. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Wrangel - Die Kunst im Equipagen Wesen - 1895
Graf Wrangel schreibt 1895 einen Artikel über die Fahrkunst | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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die Wagen des Fürsten Leopold IV. zur Lippe
nachdem wir schon in dem Artikel über den Marstall in Bückeburg berichtet haben hier noch einige interessante Bilder von den Wagen des Hauses zur Lippe
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Hähn Köln
M.Hähn Köln Luxus-Wagen und Carosserie Fabrik Eine bis jetzt unbekannte Wagenfabrik aus Köln
In der Zeitschrift Sankt Georg von Febr.1911 finden wir eine Werbung
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Atlantic – Buggy Ein um 1900 sehr beliebter Wagen aus Amerika, Hier geht es zur Bildergalerie
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Vom Marstall des Deutschen Kaisers 1911 Eine Beschreibung der Pferde und Wagen des kaiserlichen Marstalles in Berlin von Richard Schoenbeck aus dem Jahre 1911 , Er wird hier in Original-Fassung wiedergegeben.
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Anhaltspunkte zur Beschirrung von Benno von Achenbach
Ein Artikel von Benno von Achenbach aus der Zeitschrift Sankt Georg 1910 den wir hier im Original Text wiedergeben
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Kühlstein Wagenbau Berlin
Kühlstein Wagenbau stellte 1900 auf der Weltausstellung in Paris aus und wurde für Design und Qualität mit einem grossen Preis ausgezeichnet.
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Benno von Achenbach - Englische - Anspannung 1911 Teil 1
Ich möchte hier in der Folge eine größere Anzahl Artikel Hier geht es zur Bildergalerie
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Erdmann und Rossi Berlin
Vermutlich schon 1897 eröffnete Willi Erdmann in der Berliner Luisenstraße einen Karosseriebaubetrieb für Kutschen. Erdmann konnte sich schnell über viele Aufträge erfreuen, da die Nachfrage nach Kutschen immer größer wurde.
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Benno von Achenbach - Englische - Anspannung 1911 Teil 2
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Benno von Achenbach - Englische - Anspannung 1911 Teil 3
A u f s a t z z ü g e l - S c h e u k l a p p e n und deren
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Achenbach die englische Anspannung 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Wagenfabrik Kreutzfeldt Plön
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Benno von Achenbach - Englische - Anspannung 1911 Teil 5
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Der_erste_Leibziger_Concours_hippique_1911
Wir zeigen hier unseren Lesern den sehr lehrreichen Kommentar
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Neue Erkenntnisse zu den Wagenbau Firmen Arnold Israel und H.Bussmann Mülheim am Rhein
Bisher war nur sehr wenig oder einiges Ungenaues über diese Firmen bekannt.
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Benno von Achenbach-Englische-Anspannung 1911 Teil 8
Die Beschläge der Ortscheite müssen mit dem Holze bündig gearbeitet sein, nicht vorstehend, weil man den abgedachten Rand nicht mit der Polierkette fassen kann.(Abb. 1).
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Plauderei über Kummete, Brustblätter und anderes
Von Julius Erb, Kgl. Hofsattler des Kaisers und Königs sowie der Kaiserin und Königin
in den nächsten Monaten werden wir eine Reihe von Artikeln von J.Erb veröffentlichen ,die einige interessante Aspekte zu Fahrgeschirren behandeln.
Vor einigen Tagen sah ich in einer Straße Berlins ein Pferd, dessen Hals vom Kummet dermaßen gedrückt und wund gescheuert war, dass ich mir sagte, hier musst du mal mit dem Kutscher sprechen. Der Mann war im allgemeinen zugänglich und nicht von der Art, wie ich sie leider schon öfter getroffen habe, wenn ich sie im Interesse der armen Pferde auf gewisse Mängel ihrer Anspannung aufmerksam machen wollte. Manchmal wurden die Herren dermaßen grob, dass ich es vorzog, schleunigst zu verschwinden, zumal von allen Seiten gewisse Elemente auftauchten, die natürlich dem Kutscher beistanden. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Benno von Achenbach-Englische-Anspannung 1911 Teil 9
Der Text wird in der Original Fassung wiedergegeben, die Farbabbildungen die im Orginal Artikel fehlen sind vom Verfasser hinzugefügt
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Amsterdam 1883 Internationale Koloniale en Uitvoerhandel Tentoonstelling Gottfried Lindner Halle wurde von der internationalen Jury als einziger
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Lindner Halle Hier geht es zur Bildergalerie Amsterdam 1883 Internationale Koloniale en Uitvoerhandel Tentoonstelling Gottfried Lindner Halle wurde von der internationalen Jury beschrieben
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Biedermann Hamburg
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Biedermann Hamburg
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Ahnstedt Aligse
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Biedermann Hamburg
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Meyer Bremen
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Meyer Bremen
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Hoffmeister Coburg
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Lange Görlitz Ernst Lange Gorlitz
Eine Wagenbau-Firma von der sich scheinbar, trotz vieler Produktionsjahre kein Wagen erhalten hat. Der folgende Original Text gibt einige Anhaltspunkte über diese Firma. Hier geht es zur Bildergalerie
Die Firmengeschichte dieses altangesehenen Etablissements liefert ein Schulbeispiel für die geschäftliche Maxime, dass Rührigkeit und Fleiß in Verbindung mit fachlicher Tüchtigkeit und ehrenhafter Gebarung im kommerziellen Leben sich stets durchsetzen und behaupten. Gegründet wurde die Firma L a n g e vom Vater des gegenwärtigen Inhabers, und zwar eröffnete dieser das Geschäft im Jahre 1846. Der Betrieb war anfänglich sehr bescheiden und ganz klein. Schon 1848 konnte der Gründer sein Geschäft auf ein eigenes Grundstück am Demianiplatz 45 verlegen, wo die Firma, dank der geschickten und zuverlässigen Arbeit, rasch emporblühte. Als dann der jetzige Inhaber im Jahre 1883 nach gründlicher theoretischer und praktischer Ausbildung in großen Werkstätten des In- und Auslandes als Teilhaber in die Firma eingetreten war, entwickelte sich das Geschäft so günstig, dass die bisherigen Räume sich bald als zu klein erwiesen. 1889 übersiedelte daher die Firma in die bedeutend vergrößerten Räume der von ihr neu erworbenen und umgebauten Realität Berlinerstrasse 60. Dort verblieb das Geschäft bis 1908, in welchem Jahre durch die Automobilindustrie und den gesteigerten Betrieb die Räumlichkeiten wieder bei weitem nimmer ausreichten. Es wurde darauf auf dem angekauften Grundstück Jakobstr. Nr. 13 eine große Neuanlage errichtet. Dieser Neubau enthält große modern ausgestatte Werkstätten und Lagerräume, in denen ca. 90—100 Wagen und Automobile untergebracht werden können und große Hof- und Nebenräume, so dass nun allen Bedürfnissen Rechnung getragen werden kann. Ansonsten hält die Firma stets ein großes Lager aller Arten Bedarfs- und Luxuswagen und von Schlitten. In ihren Werkstätten werden alle Reparaturen übernommen und ebenso exakt und zuverlässig wie Neubestellungen ausgeführt. Die Firma ist auf allen beschickten Ausstellungen mit insgesamt 9 Großen Preisen ausgezeichnet worden, unter anderem mit der goldenen Medaille auf der großen Gewerbe- und Industrieausstellung Görlitz 1905. Die Kundschaft der Firma erstreckt sich in die höchsten Kreise und über ganz Deutschland, sowohl nach dem Elsass wie auch nach Ostpreußen etc.
Textbearbeitung : H.B.Paggen Quellen. Offizellert Katalog der Gewerbe und Indusstrie-Ausstellung Görlitz 1885,Deutsch-Englischer-Reise-Courier.1911
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Benno von Achenbach-Englische-Anspannung 1911 Teil 10
Abb.1
Das früher in England so beliebte Tandem ist heute kaum außerhalb der Ringe der englischen oder irischen Shows zu sehen. Und was man dort sieht, sind keine wirklichen echten Tandems,sondern zwei eingehetzte Hackneys, die vielfach fehlerhaft angeschirrt und an irgendeinem zweirädrigen niedrigen Wägelchen, mit Gummirädern, herumgejagt werden. Diese englischen Pferde-Material-Prüfungen haben zur Folge gehabt, dass deutsche Besucher englischer Schauen, besonders der Olympia Show, glaubten, die interessante Entdeckung gemacht zu haben, in England seien richtige (hohe) Tandemcarts »verpönt«. Den Trugschluss kann nur einer ziehen, der den Fahrsport Englands Ob das Tandem, wie man heute glaubt, daher entstanden ist, dass der Jagdreiter seinen Hunter auf die bequemste und sicherste Art als Leader zum Meet beförderte, möchte ich bezweifeln. (Abb. 1.)
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Werner Halle
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Kleeberg Meissen
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Ertelt Jauer un Schlesien
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Ertelt Jauer in Schlesien
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Stevenson und Elliot
Stevenson & Elliot wurde in Stirling, Schottland, gegründet und eröffnete später Niederlassungen in Kalkutta und Melbourne. George Elliot wanderte um die Zeit des Goldrausches von Schottland nach Australien aus und gründete das Geschäft in Melbourne. Die Fabrik befand sich in der King Street und der Ausstellungsraum an der Ecke Latrobe Street und Swanston Street Eine original Albumin Photografie zeigt das Verkaufsgebäude in Melbourne das in der > History of Marvellous Melbourne < als das schönste Gebäude des Viertels bezeichnet. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Hooper
Zeichnung eines GALLA-LANDAUERS, für ihre königlichen Majestät der Prinzessin Victoria von Preußen durch die Stadt Königsberg zum Einzug Ihrer königlichen Majestät in Berlin, FEB. 8, 1858. Der Wagen wurden per Telegramm 19 UHR ab Donnerstag den 21. JAN. 1858 bestellt und geliefert Montagabend den 1. FEB 1858 (nach 11 TAGE Arbeitszeit). 90 Personen waren bei den Arbeiten beteiligt Ausgeführt von HOOPER & Co., Coach-Builder ihrer Majestät , HAYMARKET, LONDON
Orignaltext:
DRAWING OF THE TOWN LANDAU PRESENTED TO HER ROYAL HIGHNESS THE PRINCESS FREDERICK WILLIAM OF PRUSSIA BY THE TOWN OF KÖNIGSBERG ON THE ARRIVAL OF HER ROYAL HIGHNESS AT BERLIN, FEB. 8, 1858. THE CARRIAGE WAS ORDERED BY TELEGRAPH AT 7 P.M., THURSDAY, JAN. 21, 1858, & COMPLETED MONDAY EVENING, FEB. 1, 1858 (11 DAYS). IN ORDER TO COMPLETE THE CARRIAGE IN THAT INTERVAL OF TIME, UPWARDS OF 90 PERSONS WERE ALMOST CONSTANTLY EMPLOYED UPON IT UNDER THE DIRECTION OF HOOPER & Co., COACH BUILDERS TO HER MAJESTY, HAYMARKET, LONDON*
Quelle:Sammlung Silk London jetzt Verfasser | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Silk und Sons London
original Feder-Zeichnung Aquarelle-Lack
Anfang des Jahres konnte ich eine Dokumenten-Sammlung von
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Manufactory 5 und 6 - Coachmaker London
Kupferstich London by. E Turrell
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Das Buch von Andres Furger über die Pferde und Wagen von Napoleon III
Louis Napoleon Bonaparte war seit seiner Jugendzeit in der Schweiz ein guter Reiter und Fahrer. Er perfektionierte diese sportliche
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Krankenwagen aus dem 18 Jahrhundert Eine sehr seltene Abbildung von einem Wagen zum Transport von Kranken,
Quelle: Sammlung Silk jetzt Verfasser | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Garratt Cheltenham Abbildung von einem Galawagen gebaut ca.um 1830 für einen portogisieschen Baron
Quelle : Sammlung Silk London jetzt Verfasser | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Garratt Cheltenham Abbildung von einem Galawagen gebaut ca.um 1830 für einen portogisieschen Baron
Quelle : Sammlung Silk London jetzt Verfasser | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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DIE NATURHOLZWAGEN DER SAMMLUNG HEINZ SCHEIDEL NEU! Ab 7. November 2020 lieferbar
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Guiet Ein kleine Katalog von Guiet und Co Paris für die Weltausstellung 1893 in Chicago
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The Herald die erste Mail-Coach gebaut von Guiet 1892 in Paris
Mister W.G.Tiffany kam auf die Idee, sich eine Coach bauen zu lassen, Wir geben die Zeitungsberichte im englischen Originaltext weiter,
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Erfindung von Million Guiet 1891 gibt es bei Million Guiet & Co Paris eine Neuigkeit
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Le Eclair Im Sommer 1892 finden wir den ersten Eintrag zu der Road Coach
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Hatchetts Coachmaker Long Acre London Beschreibung von Mr Hatchetts Manufaktur in Long Acre, London, geschmückt mit einer eleganten perspektivischen Gesamtansicht der Front seines wunderschönen Hauses. wir geben den Original Text in deutscher Übersetzung wieder.
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Ludwig Kathmann ein bedeutender deutscher Fahrer und Züchter der 40er bis 60er Jahre
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Der Fahrstall Wilhelm Klopp Wilhelm Klopp Mitinhaber des Bünting Teehandelshaus in Leer Ostfriesland wurde 1875 geboren und starb 1952
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R a n d о m Landgestüt Celle Ein Bericht aus den 50.er Jahren
Um mit Anstand den Bock besteigen und auch mit mehr als zwei Pferden | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Paris -Deauville
Der französische Touring-Club der sich eigentlich dem Fahrrad und dem Automobil verschrieben hatte machte im Jahre 1905 eine Veranstaltung, die zeigen sollte das man mit Pferden eine längere Reise inkl. mehreren Personen und entsprechendem Gepäck bequem unternehmen konnte. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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THE OLD ROCKET
Die Identifikation der Old Rocket Im Archiv der Firma Mühlbacher-Paris befindet sich eine Reihe
Auf dem Bild sieht am die beiden Raketen am Kasten rechts und links neben der Tür, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die vollkommene Fahrkunst
Eine sehr seltene Ausgabe des Werkes aus dem Jahre 1870 von Rittmeister Carl Newte aus Ölmütz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Handbuch fuer Gespannfuehrer Eine kleine seltene Broschüre aus dem Jahre 1905
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Tibor von Pettkö Szandtner Tibor von Pettkö-Szandtner ist einer der letzten Souveräne aus der Welt des Pferdes gewesen Geb.am 20. Juni 1886 gest. 6.1.1961
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Deutsches Fahr-Derby 1953 Hamburg Klein Flottbek Es handelte sich um eine große Viererzug-Vielseitigkeitsprüfung,
die vier Hannoveraner des DerbySiegers Reyelts-Foge | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Also, es war einmal.erzählt 1924 von Maler Ludwig Koch.
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Glas_Berline_1861_Aldebert_London Glas-Berline,gebaut für König Wilhelm III der Niederlande
Über die heutige Erhaltung des Wagens ist uns leider nichts bekannt
Text : H.B.Paggen Quelle : THE CARRIAGE BUILDERS AND HARNESS MAKERS ART JOURNAL. 1861 Sammlung Verfasser | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Der ´Ladies-Four-in-Hand´ Fahrverein Ein Artikel von Morris Howlett von 1915
Die Damen ! Gott segne sie ! | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Dog-Cart Belvalette Paris 1859
Für das Jahr 1859 eine sehr interessante Veröffentlichung im englischen >
Quelle : Sammlung Verfasser Text: H.B.Paggen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Mai-Phaeton
Ein früher Mail-Phaeton von Pierasca Treviso um 1850 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ferretti Carlo Rom
FERRETTI Carlo Rom via Marmorati 21
ein vierädriges Cab für ein Mitglied des Malteser Ordens | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Coach Million Guiet Co. Paris
In meiner Sammlung befinden sich zwei interessante Zeichnungen von Million & Guiet & Co. Paris
Text : H.B.Paggen Quelle : Sammlung Verfasser | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Alles Gute für die Festtage
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Alles Gute für die Festtage
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Neue Erkenntnisse zum Reunion Coach Club an der Côte d’Azur Bei der Inventarisierung der Bibliothek von Kurt Meyer
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Sehr seltener Katalog der Firma Erbschloe Elberfeld
Durch Zufall konnte ich einen sehr seltenen Katalog der Firma Erbschloe Elberfeld erwerben. Er zeigt einen Querschnitt von Waren für Sattler und Wagenfabrikanten aus dem Jahr 1894. Es gibt in meiner Sammlung eine ganze Reihe von alten Zubehör-Katalogen ,aber hier wird uns eine Menge seltener Objekte gezeigt. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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The Telegraph von Charles de la Rochefoucauld Wir finden immer mehr alte Dokumente, die uns die Coaching-Ära besser verstehen lassen.
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Georges Dambmann Vor einiger Zeit fanden wir das Foto einer Guiet-Road-Coach mit dem Zusatz Eigentümer
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Coaching von Biarritz nach Pau Bericht aus dem New York Herald Paris vom 2 April 1893 Die erste ereignisreiche Ausfahrt der „ The Rocket “ 1893
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Die Firma Hawes-Paris Eine fast vergessene Institution in Paris aus dem 19. Jahrhundert
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Eine Coach fünfspännig fahren
Ein hochinteressanter bisher unbekannter Artikel aus der Pariser Zeitung L`illustré parisien
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Walter Winans Im Sankt Georg von Januar 1912 findet sich folgender Artikel.
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Entwicklung der Four in Hand Coach >Gentleman Coach >Private Coach >Drag >Privat Drag In der ersten Hälfte des19.Jh. war man sich noch nicht so sicher wie eine private Coach auszusehen hatte
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Der ehemalige Königliche Marstall in Berlin Die Beschreibung der Wagen B.v.Achenbach 1919 Ich werde in der nächsten Zeit die Vergleiche der Wagen mit Kommentaren von B.v.Achenbach Wenn Achenbach von älteren Wagen spricht, mein er die Wagen Teil 1 Viktorias
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Der ehemalige Königliche Marstall in Berlin Teil 2 Die Beschreibung der Wagen B.v.Achenbach 1919 Teil 2
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Allen Lesern frohe Festtage
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Der ehemalige Königliche Marstall in Berlin Teil 3 . Die Beschreibung der Wagen B.v.Achenbach 1919 Teil 3
Abb.13 Landauer neuer Form: alle Ecken abgerundet, Gummiräder auf gesunden Rädern mit Holzfelgen. Da es der erste nach neuen Angaben war, sind noch Kleinigkeiten unrichtig ausgefallen. Der Bremshebel ist zum Drücken anstatt zum Ziehen, die Laternen sollten abgerundete Ecken haben, genau wie die Scheuklappen. Der Hals ist bereits stärker' als er bei den älteren war, ist aber n o c h stärker gemacht worden, um die Verbindung zu dem schweren Wagen zu verschönern. Wie bei den ersten neuen Coupes, so ist auch hier der Türgriff noch irrtümlich eckig, Krone und Spruchband gehören hinauf in das für sie eigens geschaffene Paneel Die Deichselbrillen der Landauer und Coupes waren bei den älteren Wagen Silber plattiert Nur die Galawagen-Beschläge waren plattiert: Messing (vergoldet) oder Silber, je nach dem Geschirrbeschlag. Viktoria-, Kupee-, Lan-dauer und Phaeton-, Deichsel-Köpfe einfache Brillen (keine Vierer-Haken). Haken nur für Vierspänner und Sechsspänner, die Brillen der Langbaumwagen beweglich.
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Der ehemalige Königliche Marstall in Berlin Teil 4
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Klapp-Phaeton und Klapp-Break - Phaéton à tabatière E-Paper von Andres Furger
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Die zweirädrige Coach von Herrn Chaumetre
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Die Wagenmodelle der französischen Aussteller auf der Weltausstellung 1867 in Paris Die Abbildungen zeigen uns einen Querschnitt der Wagen-Mode zu diesem Zeitpunkt
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Dog-Cart Belvalette Von Zweirad-Dog-Cart Wagen gibt es unzählige Modelle,
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Cabriolet - Char-a-bancs – Caleche in einem Wagen Wenn wir mit Sammlern über Wagenzeichnungen diskutieren, wird oft bei Exemplaren
Jetzt gibt es einen eindeutigen Beweis das für uns heute sehr ausgefallene Modelle Hier der Fall eines Wagens der von einem deutschstämmigen Wagenbauer | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Das Feder-System-Fusz 2022 wurde auf einer Auktion in Frankreich ein frühes und seltenes Break-Modell
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Die Wagenbau Firma Heinrich Bald Siegen 1862 gründete Heinrich Bald in Siegen NRW seine Firma, mit den Jahren wurde diese
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Utermöhle Hildesheim Firma J.W.Utermöhle Königlicher Hoflieferant in Hildesheim gegründet 1840
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Die Wagenbau Firma Heinrich Bald Siegen 1862 gründete Heinrich Bald in Siegen NRW seine Firma, mit den Jahren wurde diese
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Franz Nitzschke Hofwagenfabrik Stolp
Die Firma wurde 1844 gegründet und entwickelte sich zu einer der größten in Pommern Wir haben das Glück Ihnen einen sehr seltenen Katalog von 1900 vorzustellen,
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Albert Faurax Marseille
Ab 1888 geht Albert Faurax eine Partnerschaft mit Sabatier & Gibert ein
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Florkowski Wagenfabrikant Schwerin
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Florkowski Wagenfabrikant Schwerin
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